在公路施工中，運用鋼波紋涵管替代鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率進步前輩行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。這以后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均選用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路規劃，規范擬定了波紋管涵規劃技術規范。跟著金屬波紋涵管在世界各地的裝置運用，證明了此種結構在各種運用情況下的通用性。
與路基工程迥然不同，多年凍土地域涵洞下凍土頂板（上限）呈拱形，對應路基中新處頂板（上限）比兩邊（如路肩）高，選樣引起涵洞工程存在不均勻的變形趨向，運用波紋管涵洞后經由波紋的舒展可以適應地基的不均勻變形。
并且鋼波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有 的受力特征，軸向和徑向一起散布因荷載惹起的應力應變，可以更大水平上渙散荷載的效應，更好地施展鋼結構的優勢。特別在多年凍土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等不良工程巖土地域，運用鋼波紋管結構建筑涵洞更具有優勢，也更具有寬闊的運用遠景。
對公路涵洞來說，涵洞的不均勻沉降是其毀壞的首要方式之一。從材料與結構和功用的實質關系上分析，選用柔性、高強度的鋼波紋管涵洞，不只具有適應地基與基礎變形的才干，可以處理斟地基基礎不均勻沉降引起的涵洞毀壞標題。
鋼波紋涵管形金屬板卷制成或用波形鋼板拼制成的波紋管。運用于公路、鐵路的涵洞、通道、小橋、地道、臨時便道、排水管道以及各種礦場巷道擋墻支護等工程。金屬波紋管涵是將2.0 -8.0mm各種厚度的整裝波紋管涵直徑0.5米、0.75米、1米、1.5米、2米、2.5米、3米、4米、5米、6米、7米。可以增加管節的剛度和管軸壓力的反抗強度用此種管節修建成的涵洞稱為波紋管涵。為避免波紋管涵銹蝕，波紋管節內、外外表和緊固銜接螺栓，進行了re浸鍍鋅處理，鍍鋅層均勻厚度≥84μm。金屬波紋管涵選用標準化規劃、集中化出產，現場裝置土建與型材可分隔實施，削減或根本舍棄了常規建材，工期短，環保含義深遠。金屬波紋管涵的結構受力情況合理，荷載散布均勻，并具有必定的抗變形能力，能處理北方冰冷地區（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的損壞問題；使路外表沒有伸縮縫，進步行車舒適性；有利于改善軟土地基結構與路堤交界處的“錯臺”現象，進步行車安權性。波紋管涵的工后營運、維護成本低，工程實際造價也低于同類跨徑的橋梁、涵洞。
用拼裝式鋼波紋涵管的情況：
1.口徑大，一般情況下口徑超過2.5米便選用拼接式，也便于轉移和運送；
2.路途遠，削減運送方面的費用。拼裝波紋涵管裝置管身選用Q235 re軋鋼板幾塊銜接一周全體成型后再進行縱向銜接。由中芯向兩頭對稱進行裝置。裝置時先裝置底片，然后別離向上拼接。每裝置5m進行一次管節的圓度和方位校對。如出現偏位，選用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。管節裝置需在管節表里搭設施工腳手架，以便利施工操作。管節權部拼裝完成后，應查看管節方位是否符合規劃要求。并在管身內側所有鋼板拼縫選用密封膠進行密封避免泄漏。涵管出廠時，涵管及配套附件已經過鍍鋅處理。其鍍鋅厚度大于等于63微米，在沒有鹽堿水或有害工業廢水浸泡以及涵管內經常流水的情況下。其鍍膜即可避免銹蝕。大多規劃均做施工防腐處理管壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道或涂涮兩遍瀝青和石油的拌和物，以加強防腐蝕效果，瀝青涂層的厚度要達到0.4～0.5mm。//hanihanbj.com/
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