用鋼波紋板加固舊橋是近些年開始發展的一種加固方法，鋼波紋板其自重輕、方便運輸、可以縮短施工的工期且施工簡單、能夠很好的適應變形,相比傳統的加固方法。鋼波紋板加固舊橋具有很好的發展前景。加固基本原理:隧道加固結構采用鋼波紋板內襯連接而成,鋼波紋板內村在I廠內預制完成,進行預拼裝,預拼裝合格以后將板片運輸至現場。

鋼波紋涵管進行涵洞施工時要解決哪些問題？

特別是在一些舊涵、舊橋加固工程也有應用,其加固原理與隧道加固基本-致。金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性,且用金屬波紋涵管進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形,有利于解決西北及我國寒冷地區霜凍對砼管涵結構的破壞問題。

鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當中,三年的實踐證明,金屬波紋涵管在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。實踐證明,用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性,且用金屬波紋涵管進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形,有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。

金屬波紋涵管出廠時,涵管及配件均經過熱浸鍍鋅處理,鍍鋅層平均厚度大于84μm,在沒有亂石沖刷的情況下,它的鍍鋅層就可防止銹蝕。國內涵管出廠前,根據鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm,鑫豐產品都比國外涵管做的要保守,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用壽命,而且涵管運至施工現場后,工地涂涮兩遍瀝青,瀝青涂層厚度達到0.3-0.5mm,并且根據國內車輛超載運輸的實際情況還對金屬波紋涵管的技術參數(波距、波深、壁厚)進行了調整,增大了涵管在國內使用的保險系數。

實踐證明,用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性,且用金屬波紋涵管進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形,有利于解決西北地區寒冷霜東對砼管涵結構的破壞問題。

以上幾種措施即可滿足使用要求,使用壽命完全能適合公路的需求,更能滿足受流石沖刷的涵洞,確保流石對涵管管壁的沖擊。金屬波紋涵管的剛度計算,波紋管的剛度按照載荷及位移性質不同,分為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉剛度等。目前在波紋管的應用中,絕大多數的受力情況是軸向載荷,位移方式為線位移。

公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作。現采用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進行涵洞施工在國內時-項新技術,金屬波紋涵管以其性能穩定、安裝方便、有利環保、造價低等優點迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞,發展前景非常廣闊。

1990年,日本高速公路設計,規范制定了波紋管涵設計技術規范。隨著鋼波紋涵管在世界各地的安裝使用,證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后,深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。

波紋板內襯之間現場采用高強螺栓拼接,波紋板加固結構與既有隧道壁之間灌注自密實混凝土,施I速度相當快,加固效果相當好。加固在夜間進行，不中斷鐵路交通,值得推廣應用。方案缺點是對隧道的凈寬和凈高有一定壓縮。其實，鋼波紋板結構在國內其他的工程上有很多應用,壁如公路涵洞通道,軟土地區的涵洞通道,城市綜合管廊上也有少量應用。

金屬波紋涵管是將薄金屬板板面壓成波紋后,卷制成管節,可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抵抗強度;出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現場噴涂瀝青,雙層防腐處理保證了使用壽命;用此種管節修建的涵洞被稱為波紋金屬管涵。

之后，上海市公路管理處上海市政工程設計研究院上海同濟大學對金屬波紋涵管進行了動、靜載試驗,結果表明能滿足設計使用要求,埴補了國內的空白,且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。

在公路施工中，應用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年,美國率行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中,均采用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。鋼波紋涵管網址：hanihanbj.com