一般生產以HRC（用120度金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用得多，鋼波紋涵管硬度值的標注方法與布氏硬度相同，硬度值的有效范圍為20~70HRC。建筑波紋管時，可根據需要隨意組裝成任何長度，必要時，管節還可拆除，遷往別處修建。

在涵洞施工中鋼波紋涵管的重要意義

比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用壽命,而且涵管運至施工現場后,工地涂涮兩遍瀝青,瀝青涂層厚度達到0.3-0.5mm,并且根據國內車輛超載運輸的實際情況,還對金屬波紋涵管的技術參數（波距,波深,壁厚）進行了調整,增大了涵管在國內使用的保險系數。

波紋管涵的工后營運、養護成本低，工程實際造價也低于同類跨徑的橋梁、涵洞。波紋涵管用洛氏硬度計可以測量從軟到硬的各種不同材料，這是因為它采用了不同的壓頭和載荷，組成各種不同的洛氏硬度標尺，如HRA、HRB、HRC等。

鐵路鋼波紋管

鋼波紋管涵的結構受力情況合理，荷載分布均勻，并具有一定的抗變形能力，能解決北方寒冷地區（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的破壞問題；使路表面沒有伸縮縫，提高行車舒適性；有利于改善軟土地基結構與路堤交界處的“錯臺”現象，提高行車安全性。

然后讓其自有下落，沖斷試樣，沖斷試樣后擺錘剩余的能量為gH2，擺錘沖斷試樣所消耗的位能為沖擊吸收功，用符號Akv表示，單位為J，即Akv=g(H1-H2)J。鋼波紋管涵質量具有很好的可靠性，鋼波紋管涵的結構受力情況合理，荷載分布均勻，并具有一定的抗變形能力，美國鋼鐵學會研究表明。

當淤泥大于6米深時，采用CFG基樁加固，然后在其上填一層大于80cm厚的優質砂礫墊層，并夯實緊密。鋼波紋管涵可以增加管節的剛度和管軸壓力的抵抗強度，波紋管涵與鋼筋混凝土管涵相比，具有管節薄，重量輕，便于運輸存放，施工工藝簡單，組裝快速，工期短等優點。

有利于解決西北及我國寒冷地區霜凍對砼管涵結構的破壞問題。金屬波紋涵管出廠時,涵管及配件均經過熱浸鍍鋅處理,鍍鋅層平均厚度大于84μm,在沒有亂石沖刷的情況下,它的鍍鋅層就可防止銹蝕。目前國內涵管出廠前,根據鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm,產品都比國外涵管做的要保守。

鋼波紋管涵以其獨特的優勢，較強的適應能力，替代傳統產品，應用前景十分可觀。波紋涵管目前工程上通常用櫻錘沖擊試驗來測量材料的沖擊韌性，其原理，先將被測材料制成一定形狀和尺寸的試樣，安放在沖擊試驗機上，把具有一定重量的櫻錘提到高度，此時擺錘位能為。

鋼波紋涵管

以上幾種措施即可滿足使用要求,使用壽命完全能適合公路的需求,更能滿足受流石沖刷的涵洞,確保流石對涵管管壁的沖擊。鋼波紋管涵采用標準化設計、集中化生產，現場安裝土建與型材可分開實施，減少或根本舍棄了常規建材，工期短，環保意義深遠。

在大多情況下，鋼波紋管（雨水管）有一定的坡度，沒有水流帶來的泥砂沖刷腐蝕問題。其質量具有很好的可靠性。金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工,無論從施工周期,施工造價,環保意義等方面都有其不可比擬的優越性,且用金屬波紋涵管進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形。

在缺乏砂石材料地區或地基承載力較低地區，波紋管涵的優越性更為顯著。波紋管涵是一種柔性結構，具有一定的抗震能力、而且能適應較大的沉降與變形。如果當淤泥4-6米深，填土超過10米，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為2-4米，拋石厚度一般為2-3m,讓其穩定后，采用壓實機械壓實，為保證基礎整體性，建議還要在80厘米墊層中鋪設兩道土工格柵。想了解更多關于鋼波紋涵管的新聞動態請點擊：hanihanbj.com