為了(le)進行鋼波紋涵管施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝及技術的(de)(de)(de)分析以(yi)及闡釋，筆者以(yi)普通國道(dao)323線廣南段(duan)三改二公路建(jian)設為例，進行(xing)相關(guan)的(de)(de)(de)分析。據悉(xi)，該工(gong)程在(zai)實際(ji)的(de)(de)(de)建(jian)設過(guo)(guo)程中(zhong)，由于工(gong)期較為緊張，使得施(shi)(shi)工(gong)單位在(zai)實際(ji)的(de)(de)(de)工(gong)程建(jian)設過(guo)(guo)程中(zhong)將1～4.0m的(de)(de)(de)鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)取代1～4.0m的(de)(de)(de)鋼(gang)筋混凝土圓管(guan)涵(han)進行(xing)相關(guan)的(de)(de)(de)作業。

講解鋼波紋涵管的施工工藝和技術

現階段，由于鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)在(zai)實(shi)際的(de)應(ying)用過(guo)程中(zhong)具(ju)有管(guan)(guan)節薄、重量(liang)輕(qing)、利于運(yun)輸存放等(deng)特點(dian)，被的(de)運(yun)用于工(gong)程建(jian)(jian)設的(de)過(guo)程中(zhong)。目前(qian)，鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)主要(yao)運(yun)用在(zai)鐵(tie)路(lu)工(gong)程、隧(sui)道建(jian)(jian)設、高(gao)速公路(lu)及其他(ta)等(deng)級公路(lu)建(jian)(jian)設等(deng)工(gong)程建(jian)(jian)設環節之(zhi)中(zhong)。事實(shi)上，隨著鋼波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)的(de)使用范圍日漸，需(xu)要(yao)相(xiang)關的(de)技術人(ren)員加強對于其質(zhi)量(liang)以(yi)(yi)及施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝的(de)控制，繼(ji)而(er)以(yi)(yi)此為(wei)基(ji)礎推動(dong)相(xiang)關工(gong)程建(jian)(jian)設的(de)安全性(xing)能以(yi)(yi)及質(zhi)量(liang)的(de)提高(gao)。該文基(ji)于此，分析探討鋼波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝及技術。

鐵路鋼波紋管

挖掘時要注(zhu)意保通(tong)及行車安全。由于(yu)鋼波紋(wen)管(guan)涵(han)自身的(de)優(you)點，使得其在(zai)實際(ji)引入中國的(de)過(guo)程中，逐漸獲得了(le)(le)各建(jian)筑(zhu)單位的(de)青睞，并在(zai)工程建(jian)設的(de)過(guo)程中獲得了(le)(le)的(de)運(yun)用。基(ji)于(yu)此，為了(le)(le)提(ti)高相關工程建(jian)設的(de)質量，就需要相關作(zuo)業人員加強對(dui)于(yu)鋼波紋(wen)管(guan)涵(han)施工工藝(yi)的(de)管(guan)控。

如(ru)為(wei)新建(jian)涵洞且不(bu)受(shou)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)影(ying)響(xiang)的，可(ke)一(yi)(yi)(yi)次性開(kai)挖(wa)完(wan)畢，開(kai)挖(wa)時(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)般采(cai)用(yong)(yong)(yong)汽車(che)(che)配合(he)(he)挖(wa)掘機(ji)進(jin)行(xing)(xing)(xing)作業，直到(dao)挖(wa)掘至(zhi)設(she)計(ji)標高，局(ju)部(bu)挖(wa)不(bu)到(dao)及松散部(bu)分再(zai)采(cai)用(yong)(yong)(yong)人工(gong)挖(wa)掘。如(ru)為(wei)新建(jian)或者接長涵洞且受(shou)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)影(ying)響(xiang)的，可(ke)采(cai)取半(ban)幅施(shi)工(gong)半(ban)幅通行(xing)(xing)(xing)方式開(kai)挖(wa)，開(kai)挖(wa)時(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)般采(cai)用(yong)(yong)(yong)汽車(che)(che)配合(he)(he)挖(wa)掘機(ji)進(jin)行(xing)(xing)(xing)作業，直到(dao)挖(wa)掘至(zhi)設(she)計(ji)標高，局(ju)部(bu)挖(wa)不(bu)到(dao)及松散部(bu)分再(zai)采(cai)用(yong)(yong)(yong)人工(gong)挖(wa)掘。

關于鋼波紋(wen)管(guan)(guan)涵的(de)施(shi)工工藝，筆者(zhe)進行了相關總結，具體內(nei)容如下。在實際的(de)施(shi)工作(zuo)業過程中，該工程采用鋼波紋(wen)管(guan)(guan)管(guan)(guan)節組(zu)裝進行作(zuo)業，據悉該鋼波紋(wen)管(guan)(guan)的(de)直徑(jing)為1～4m，總共279道長2255m，其(qi)中：ф1.0m管(guan)(guan)有835m，ф1.5m管(guan)(guan)有1371m，ф2.0m管(guan)(guan)有20m，ф4.0m管(guan)(guan)有1道共30m。

橋梁鋼波紋(wen)管(guan)

在(zai)實際的施工過程中，為(wei)了(le)提高工程建(jian)設的效(xiao)(xiao)率(lv)以及(ji)(ji)質量，需要(yao)相關人(ren)員加強對(dui)于鋼波紋管(guan)(guan)涵施工工藝及(ji)(ji)技術的管(guan)(guan)控。并(bing)終(zhong)在(zai)此基礎上實現(xian)工程建(jian)設的社(she)會效(xiao)(xiao)益以及(ji)(ji)經濟效(xiao)(xiao)益獲得，推動(dong)交通運輸(shu)業的發展。

基(ji)于此，就使得相關人(ren)員在進行鋼波紋管涵進行相關施(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業的過程中，需要確保施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝以及技術的正常實(shi)施(shi)，繼而由此實(shi)現整(zheng)個(ge)工(gong)(gong)程建設質(zhi)量的提(ti)高。在實(shi)際的開(kai)挖(wa)(wa)作(zuo)業過程中，根據基(ji)坑開(kai)挖(wa)(wa)深度(du)及長度(du)選擇合理的開(kai)挖(wa)(wa)方式(shi)。

鋼波紋管(guan)涵(han)(han)技術雖然引入(ru)我國的(de)時間較晚，但是其(qi)憑借著管(guan)壁薄、重量輕、運輸(shu)方便、施工(gong)周期(qi)短、后期(qi)維護方便等(deng)特點，使得(de)其(qi)一被引入(ru)我國就獲得(de)了工(gong)程(cheng)建設隊伍的(de)青睞，并在(zai)實(shi)際(ji)的(de)運用過程(cheng)中(zhong)(zhong)取得(de)了不(bu)小(xiao)的(de)成(cheng)就。事實(shi)上，鋼波紋管(guan)涵(han)(han)在(zai)實(shi)際(ji)的(de)運用過程(cheng)中(zhong)(zhong)逐(zhu)漸取代(dai)了蓋板涵(han)(han)、圓管(guan)涵(han)(han)、拱涵(han)(han)等(deng)建材(cai)。想(xiang)了解更多關于鋼波紋涵(han)(han)管(guan)的(de)新(xin)聞(wen)動態請點擊：hanihanbj.com