這件事用手提式振動壓實器是可以輕而易舉地做到的。在涵洞上面鋪蓋的土層厚度取決于所使用的涵洞材料的厚度，土壤特性，車輛軸重和行駛速度。在生產上推薦的是用承載能力強的土并把它壓實到等于公路鋼波紋涵管直徑的厚度。回填涵管兩側時一定要同時分層回填,以免造成涵管的位移及回填質量下降。

公路鋼波紋涵管施工時注意了這些事不能做錯！

塑料管或者尼龍等材料。為了給圓形管拱或拱起波紋涵管而準備好一個平滑床，要鋪上一層厚度10厘米左右的粗砂層或礫石層，該層的材料要求松散些以便波紋涵管能夠埋沒于該層中。該平滑床應具有3-5%連續坡度，支承波紋涵管管道全長。回填土應按6英寸一層給予壓實以加固對涵洞的側向支持力。

公路鋼波紋管

回填過程中及完畢后可采取小錘輕敲管壁,根據聲音判斷回填是否夯實。金屬波紋管是一種具有規則的波浪形外形的一種管材當利用推土機和其它重型設備修筑路其和排水溝時，埋設波紋涵管的挖土、波紋涵管埋設后的回填土和由涵洞出口把水導出去的泄水溝的挖掘等，一般來說是采用機械化作業的。

隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能滿足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。

幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。防止拼裝鋼波紋管涵漿砌片石端墻裂縫的施工措施目前在拼裝波紋管施工現場發現。回填時主要注重的為鋼波紋涵管兩側的楔形部位,用小型夯實機械或人工用木棒斜向夯實,木棒作用點必須緊貼管身,每個凹槽部位都必須夯實到位,這是關系到涵管的工程質量的重要環節,管壁四周50cm不得有大于3cm粒徑的石塊,以免對管壁造成傷害還會導致回填質量下降,出現回填架空現象。

鋼波紋涵管

基礎料及回填料為不大于3cm級配碎石或級配沙礫,壓實度為95%以上,基礎預留拱度為管長的0.3%—1%。公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作。現采用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工在國內是一項新技術，鋼波紋涵管以其性能穩定、安裝方便、有利環保、造價低等優點迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發展前景非常廣闊。

在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。（hanihanbj.com）