鋼波紋管涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部門之一，涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部門，主要表現在工程數目和工程造價上。占有關資料先容：涵洞工程數目約占橋涵總數的60%一70%，平原地區，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里均勻約有4～6座。涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。

拼接式鋼波紋管優勢和劣勢非常的明顯

鋼制波紋管涵出產涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過。用于跨越自然溝谷凹地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田澆灌作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎、端和翼墻等。涵洞是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。一般孔徑較小，外形有管形、箱形及拱形等。

鋼波紋管涵的發展在我們高速公路建設過程中,涵洞是一種常見的結構也是一種十分重要的結構,涵洞結構一直采用箱涵、蓋板涵、圓管涵、拱涵等幾種型式,涵洞在施工中存在設計繁瑣,施工時間周期長,涵洞的孔徑周期小輕易泛起沉降和跳車等題目。鋼筋混凝土涵洞在常年泛起凍土、膨脹土和軟土燈不亮的地質前提地區和高填方路段,地震多發地帶的公路和鐵路地帶的運營中會泛起不同程度的損害還會對涵洞的征途造成破壞,會造成路面大面積的塌陷給高速公路的行車帶來很大的不便還會給行車人帶來很大的安全隱患。針對涵洞存在的題目,推廣新型的結構來改善傳統涵洞的不足,因此鋼管波紋管管涵營運而生。

鋼波紋管為了確定能知足機械密封特殊要求的更佳波紋管涵,海內外對波紋管涵的剛度特性進行了大量的研究,分別采用能量法、數值法和圓環板純彎曲理論推導出多個波紋管涵剛度計算式[2～5]。目前,海內推薦采用的剛度計算式為:K=πEDmδ3nω3.d2d1。

金屬波紋管涵在機械密封的運轉過程中,焊接金屬波紋管涵不僅能補償及緩沖動環因磨損、軸向串動及振動等原因產生的軸向位移;同時,還利用其本身的彈性力并與密封介質壓力一起使密封端面產生一定的比壓,從而達到密封的目的。因此,其彈性機能的好壞將直接影響到密封的機能。表征波紋管涵彈性的參數稱為波紋管涵剛度,即K=limΔl→0ΔFΔl=dFdl

焊接金屬波紋管涵是由多個波紋膜片通過環向焊接而成的一種撓性元件,因為其具有獨特的幾何結構和力學特性,可以適合多種不同的密封要求。其中,作為惡劣工況下機械密封的彈性元件已得到海內外的認同,并得到的應用。