1896年美(mei)國(guo)(guo)率(lv)行(xing)鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)通(tong)(tong)道、鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)的(de)可行(xing)性研(yan)究；1923年美(mei)國(guo)(guo)鐵(tie)路工(gong)程協會在(zai)(zai)伊利諾斯(si)州的(de)中(zhong)(zhong)央鐵(tie)路應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)通(tong)(tong)道進行(xing)實體測試(shi)；1929年加拿大首(shou)座(zuo)鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)用(yong)(yong)(yong)于一煤礦中(zhong)(zhong)；1931年澳大利亞建成8米汽車通(tong)(tong)道一座(zuo)；1990年日本高速公路設(she)(she)計(ji)規(gui)范制定了鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)設(she)(she)計(ji)技術規(gui)范，隨著鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)在(zai)(zai)世界各地的(de)安(an)裝使用(yong)(yong)(yong)，證明了此(ci)種(zhong)(zhong)結構在(zai)(zai)各種(zhong)(zhong)使用(yong)(yong)(yong)情況下的(de)通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)性，而(er)且其(qi)壽命已(yi)超(chao)過了設(she)(she)計(ji)壽命。我(wo)國(guo)(guo)使用(yong)(yong)(yong)金屬波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)是從2001年以后(hou)，通(tong)(tong)過近(jin)幾年的(de)市場開發，已(yi)在(zai)(zai)河北、內(nei)蒙古、青海、寧夏、新疆、西(xi)藏等省市區(qu)的(de)公路建設(she)(she)中(zhong)(zhong)得到(dao)應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)。
鋼波紋涵管是采用波紋(wen)狀管(guan)或(huo)由(you)波紋(wen)狀板經過銜接(jie)、拼裝構成的(de)一種涵(han)洞(dong)方式。對公路涵(han)洞(dong)來說，涵(han)洞(dong)的(de)不平(ping)均沉降是其毀壞的(de)次要(yao)型式之一，鋼波紋(wen)管(guan)涵(han)具有分量輕、裝置方便快捷、耐(nai)久性(xing)好、工程造(zao)價低、抗變形才能強、增加通車后養(yang)護本錢(qian)等特點。
工法特點
1 此工法操作復(fu)雜，現場無需(xu)大型(xing)設(she)備，拼裝辦法快捷可無效(xiao)延長施(shi)工周期(qi)。
2 采用分片拼裝(zhuang)技術，不只能方便涵管的裝(zhuang)卸和(he)運輸而且現場施工(gong)也易于(yu)操控(kong)。
3 免除了砼澆筑、鋼(gang)筋焊接等工序，對周(zhou)邊噪聲凈化較(jiao)少(shao)，而且舍棄了慣(guan)例建材(cai)，如水(shui)泥、砂、石子、木材(cai)等，其環保意義深遠。
4 管(guan)(guan)節銜接(jie)采用柔性對接(jie)卡箍銜接(jie)，防止了傳統(tong)法蘭(lan)盤剛性銜接(jie)的缺陷，不只(zhi)節省了少量(liang)銜接(jie)螺栓，而且裝置裝配、管(guan)(guan)身調(diao)整(zheng)更爲(wei)簡便快捷(jie)。
5 涵(han)管回填時(shi)，“楔形區(qu)”部位的(de)壓實辦法(fa)采用方形木(mu)棒初夯(hang)然后再(zai)運用小型機具斜向夯(hang)實，確保了(le)回填壓本質(zhi)量。
運用范圍
本工法適用于(yu)各等級公路(lu)中鋼波(bo)紋管管徑爲大(da)于(yu)2.0m小于(yu)等于(yu)6m的涵(han)洞或(huo)通道(dao)。
工藝原理
涵洞施工以(yi)鋼(gang)波(bo)紋涵管構造的(de)(de)“薄殼(ke)”受力(li)(li)實際爲根據，由于軸(zhou)向波(bo)紋的(de)(de)存在,軸(zhou)向和徑向同(tong)時散布因荷(he)(he)載(zai)惹起(qi)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)應(ying)變,可(ke)以(yi)更(geng)大水平上分(fen)散荷(he)(he)載(zai)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)集中,充(chong)沛(pei)發揚(yang)鋼(gang)波(bo)紋管構造的(de)(de)劣勢，順應(ying)地基(ji)變形(xing)。
從資料與構造和功用的實質關系上剖析,采用柔性高強度的鋼波紋涵管,不只具有順(shun)應(ying)地基(ji)(ji)與根(gen)底(di)變形的(de)(de)(de)才能,可(ke)以處理因地基(ji)(ji)根(gen)底(di)不平(ping)均沉(chen)降(jiang)招致的(de)(de)(de)涵(han)洞(dong)毀壞成(cheng)績(ji),而(er)且鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)洞(dong)由(you)于(yu)軸向波(bo)紋(wen)的(de)(de)(de)存(cun)在使(shi)其(qi)具有的(de)(de)(de)受力特征,軸向和徑向同(tong)時散布因荷載惹起的(de)(de)(de)應(ying)力應(ying)變,可(ke)以更(geng)大水平(ping)上分散荷載的(de)(de)(de)應(ying)力集中,更(geng)好(hao)地發揚(yang)鋼(gang)構造(zao)的(de)(de)(de)劣勢。尤其(qi)在高寒凍土、軟(ruan)土、收縮土、濕陷性黃土等(deng)地帶，具有分明的(de)(de)(de)經濟效益。
鋼波紋(wen)涵管(guan)施(shi)工工藝流程
施(shi)工(gong)(gong)所需(xu)鋼波紋管由工(gong)(gong)廠(chang)規范(fan)化消費后(hou)運輸至施(shi)工(gong)(gong)現場，停(ting)止現場拼(pin)裝(zhuang)，管節(jie)裝(zhuang)置就位(wei)終了后(hou)回填(tian)。整個流程包(bao)括：根底的開(kai)挖、現場的拼(pin)裝(zhuang)、回填(tian)三個階段(duan)。
二，操作要點
施工預備
涵洞施工(gong)前要片面(mian)熟(shu)習(xi)設計(ji)文(wen)件(jian)和(he)(he)設計(ji)技術(shu)交底，現(xian)場核(he)對涵洞的立體地位和(he)(he)角(jiao)度，如有成績及時提出，施工(gong)便(bian)道建筑完成并能滿足(zu)施工(gong)需求。
施工放樣
依據設(she)計(ji)提(ti)供的導(dao)線點、直線曲線轉角表及涵洞設(she)計(ji)圖(tu)紙(zhi)，推算出鋼(gang)波紋管涵縱橫軸線坐標運用全(quan)站儀停止總體定(ding)位及細部放樣(yang)。現場測量需(xu)采用“雙檢(jian)制(zhi)”，即(ji)由兩(liang)人辨別(bie)采用不同辦法計(ji)算和(he)測量，以防止因思想定(ding)勢而形成(cheng)放樣(yang)錯(cuo)誤。
三，鋼波(bo)紋管的運輸與裝置
1 鋼波紋管(guan)通常(chang)采用(yong)工廠規范化(hua)消(xiao)費，出(chu)廠時已停止鍍鋅處置。 用(yong)汽車(che)運輸至工地(di)后，卸貨時不(bu)可間(jian)接翻拉(la)，使用(yong)吊車(che)配(pei)合人工停止裝(zhuang)卸，防止損壞鍍鋅層(ceng)。
2 關于大孔徑鋼波紋管涵洞應采用拼裝式涵管施工技術，管徑2.0～2.5m構造宜采用管節對接，管徑大于等于3.0m構造宜采用片狀弧形波紋板螺絲銜接拼裝。//hanihanbj.com/
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