實踐證實，用鋼波紋涵管代替鋼筋(jin)混凝(ning)土進(jin)行涵(han)洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)，不(bu)管從施(shi)(shi)工(gong)周期、施(shi)(shi)工(gong)造(zao)價(jia)、環保(bao)意義等(deng)方面都有(you)其不(bu)可(ke)相比的(de)優勝性，且用金屬(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)管進(jin)行涵(han)洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)，可(ke)大大進(jin)步道路行車的(de)恬靜度(du)與安全性，避(bi)免道路中涵(han)洞(dong)的(de)“錯臺跳(tiao)車”現(xian)形，有(you)利于解決西北及我(wo)國嚴寒地區霜凍對砼管涵(han)結(jie)構(gou)的(de)破壞(huai)題(ti)目。
在我國改革開放后，深圳及(ji)大同煤礦開始從(cong)國外(wai)入口(kou)成品金屬波紋涵管進行涵洞施工(gong)。之后，上海市公(gong)路治理處、上海市政工(gong)程設(she)計研究院、上海同濟大學(xue)對(dui)金屬波紋涵管進行了(le)動、靜載試驗，結(jie)果表明能(neng)知足(zu)設(she)計使用要求(qiu)，填(tian)補了(le)海內的(de)空缺，且(qie)迅(xun)速得到推(tui)廣(guang)應(ying)用。金屬波紋涵管投入到了(le)青海公(gong)路施工(gong)當中，三(san)年的(de)實踐證實金屬波紋涵管在北方嚴寒地區(qu)完全符(fu)合公(gong)路建(jian)設(she)當中的(de)涵洞施工(gong)要求(qiu)。
在公路(lu)施(shi)工(gong)中，應用(yong)(yong)金屬波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)代替鋼筋(jin)混凝土進行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong)的(de)(de)(de)歷史(shi)已經有100多年(nian)了(le)。1896年(nian)，美國率提(ti)高前輩行(xing)金屬波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)通(tong)道(dao)、涵(han)(han)管(guan)的(de)(de)(de)可行(xing)性研究。其后，在美國、加拿(na)大、澳(ao)大利亞(ya)等國的(de)(de)(de)公路(lu)建設中，均采(cai)用(yong)(yong)了(le)金屬波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)進行(xing)涵(han)(han)洞(dong)的(de)(de)(de)施(shi)工(gong)。1990年(nian)，日本高速公路(lu)設計，規(gui)范(fan)制定了(le)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)設計技(ji)術規(gui)范(fan)。跟著(zhu)金屬波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)在世(shi)界各(ge)地(di)的(de)(de)(de)安裝使(shi)用(yong)(yong)，證實了(le)此種(zhong)結構在各(ge)種(zhong)使(shi)用(yong)(yong)情況下的(de)(de)(de)通(tong)用(yong)(yong)性。
與路基工(gong)程(cheng)迥然(ran)不(bu)同，多(duo)年(nian)凍土(tu)地域涵洞下(xia)凍土(tu)頂板（上(shang)限）呈拱形(xing)(xing)，對應路基中(zhong)央處頂板（上(shang)限）比(bi)兩側(ce)（如(ru)路肩）高(gao)，選樣招致涵洞工(gong)程(cheng)存在不(bu)均勻(yun)的(de)變形(xing)(xing)趨(qu)向，運用波紋管(guan)涵洞后經由波紋的(de)舒展能夠順應地基的(de)不(bu)均勻(yun)變形(xing)(xing)。
而且(qie)鋼波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)涵(han)洞因為(wei)軸向(xiang)波(bo)紋(wen)的(de)存(cun)在(zai)使其(qi)具(ju)有 的(de)受力(li)(li)特征，軸向(xiang)和徑向(xiang)同時散(san)布(bu)因荷載惹起(qi)的(de)應(ying)力(li)(li)應(ying)變，能夠更(geng)大水(shui)平上(shang)分散(san)荷載的(de)效(xiao)應(ying)，更(geng)好(hao)地(di)施展鋼構(gou)造的(de)上(shang)風(feng)。特別在(zai)多年凍土(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)、收縮(suo)土(tu)(tu)、濕陷性黃土(tu)(tu)等(deng)不良(liang)工程巖土(tu)(tu)地(di)域，應(ying)用鋼波(bo)紋(wen)管(guan)構(gou)造建(jian)筑(zhu)涵(han)洞更(geng)具(ju)有上(shang)風(feng)，也更(geng)具(ju)有寬闊的(de)應(ying)用遠(yuan)景。
對公路涵(han)洞來說，涵(han)洞的(de)(de)(de)不(bu)均勻沉降是其(qi)毀壞(huai)(huai)的(de)(de)(de)主要方式之一。從(cong)資料與構(gou)造(zao)和功用的(de)(de)(de)實質關系上剖析(xi)，采(cai)用柔性、高強度(du)的(de)(de)(de)鋼波(bo)紋管涵(han)洞，不(bu)只具(ju)有順應(ying)地(di)基與根底變形的(de)(de)(de)才能(neng)，能(neng)夠處(chu)理斟地(di)基根底不(bu)均勻沉降招致(zhi)的(de)(de)(de)涵(han)洞毀壞(huai)(huai)題目。
鋼波紋涵管與鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)(jin)混凝(ning)土(tu)(tu)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)強度(du)(du)特(te)(te)性(xing)(xing)(xing)與變形(xing)(xing)特(te)(te)性(xing)(xing)(xing),并(bing)借助ABAQUS軟件建立三維(wei)有限元(yuan)模型,定(ding)量(liang)分(fen)析(xi)兩種管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)在受力性(xing)(xing)(xing)能方面(mian)的(de)(de)(de)(de)蓋異,研究(jiu)結(jie)(jie)(jie)(jie)果可為鋼(gang)(gang)(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)推(tui)廣應(ying)用(yong)(yong)(yong)提供一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)理論支持。2鋼(gang)(gang)(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)與鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)(jin)混凝(ning)土(tu)(tu)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)強度(du)(du)特(te)(te)性(xing)(xing)(xing)普通涵(han)(han)(han)(han)洞材(cai)料(liao)通常為石料(liao)、混凝(ning)土(tu)(tu)等,其強度(du)(du)主(zhu)要由(you)石料(liao)及混凝(ning)土(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)抗壓強度(du)(du)、鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)(jin)抗拉強度(du)(du)以(yi)及石料(liao)之間的(de)(de)(de)(de)咬(yao)合(he)或(huo)混凝(ning)土(tu)(tu)與鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)(jin)之間的(de)(de)(de)(de)粘結(jie)(jie)(jie)(jie)力提供[8],結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)強度(du)(du)受材(cai)料(liao)力學性(xing)(xing)(xing)能、施工環境、養護等因素(su)影響較大(da)。由(you)于(yu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)(jin)混凝(ning)土(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)特(te)(te)性(xing)(xing)(xing),當此類管(guan)(guan)_結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)承(cheng)受上(shang)部填土(tu)(tu)荷(he)(he)(he)載(zai)(zai)時,荷(he)(he)(he)載(zai)(zai)將(jiang)主(zhu)要由(you)涵(han)(han)(han)(han)洞結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)本身直(zhi)接(jie)承(cheng)擔,只有少量(liang)荷(he)(he)(he)載(zai)(zai)能夠分(fen)散(san)給涵(han)(han)(han)(han)洞周圍土(tu)(tu)體,因此對此類管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)材(cai)料(liao)強度(du)(du)要求較高(gao)*而(er)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)是有波(bo)形(xing)(xing)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)板(ban)組成的(de)(de)(de)(de),在豎向荷(he)(he)(he)載(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)下,鋼(gang)(gang)(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)會發生微小變形(xing)(xing)從而(er)能夠有效的(de)(de)(de)(de)將(jiang)荷(he)(he)(he)載(zai)(zai)分(fen)攤到(dao)周圍土(tu)(tu)體,形(xing)(xing)成土(tu)(tu)體與涵(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)相互(hu)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)體系(xi),共(gong)同承(cheng)擔荷(he)(he)(he)載(zai)(zai),大(da)大(da)提高(gao)了(le)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)承(cheng)載(zai)(zai)能力〇由(you)于(yu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)板(ban)在涵(han)(han)(han)(han)身軸向方向形(xing)(xing)成波(bo)形(xing)(xing),Z大(da)限度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)調聲和分(fen)散(san)—了(le)由(you)地(di)基不(bu)均勻變形(xing)(xing)等原面(mian)所產生的(de)(de)(de)(de)集中(zhong)應(ying)力s鋼(gang)(gang)(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)受力方式(shi)與雙曲換橋(qiao)相似(si),波(bo)紋(wen)在一(yi)定(ding)II爾(er)內可以(yi)改變座力的(de)(de)(de)(de)方向,使得(de)局部處力減(jian)小,起到(dao)分(fen)散(san)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)。根據對鋼(gang)(gang)(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)管(guan)(guan)歷(li)的(de)(de)(de)(de)剛度(du)(du)分(fen)析(xi)、單位面(mian)積(ji)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)慣性(xing)(xing)(xing)
鋼波紋涵(han)管涵(han)洞施工前5個注意事(shi)項：
1、涵洞施(shi)工(gong)(gong)前(qian),準備(bei)相關(guan)材料、人員及(ji)設備(bei)進場，并做(zuo)好施(shi)工(gong)(gong)時(shi)期的(de)安全防護工(gong)(gong)作，對路基邊(bian)坡進行圍(wei)防護網，防止石(shi)塊等物(wu)體(ti)下滑傷(shang)人。
2、基礎處理(li)，可回填沙礫或砌筑片(pian)石砼。對基底進行平(ping)整，換填30-50cm厚的(de)(de)沙礫材料，密實度達到90%以上，選擇適當的(de)(de)流水(shui)縱坡3%左右(you)。定出每(mei)道涵洞(dong)的(de)(de)中(zhong)線和邊線。
3、鋼制波紋涵(han)(han)管(guan)施工時(shi)，采(cai)用(yong)分段施工的(de)方(fang)法，預(yu)先在原拱涵(han)(han)基底用(yong)角鋼并排(pai)兩根(gen)，長度(du)根(gen)據涵(han)(han)長確定。作鋼質涵(han)(han)管(guan)推(tui)進時(shi)的(de)滑軌(gui)，波紋涵(han)(han)管(guan)管(guan)徑(jing)根(gen)據工程需(xu)要(yao)可有不同(tong)的(de)規(gui)格，整裝(zhuang)管(guan)管(guan)徑(jing)為0.5m--2.5m;每節管(guan)長度(du)3米(mi)左右。采(cai)用(yong)內(外)法蘭螺栓(shuan)連(lian)接。拼裝(zhuang)涵(han)(han)管(guan)管(guan)管(guan)徑(jing)為3m--8m。每個圓周方(fang)向有4---15塊板(ban)組成(cheng)，板(ban)與(yu)板(ban)搭接高強螺栓(shuan)緊固(gu)。
4、如果涵(han)長(chang)小于(yu)30米，金屬波紋涵(han)管(guan)(guan)兩側與原涵(han)寬度大于(yu)80cm，可將整道金屬波紋涵(han)管(guan)(guan)在下游(you)或上游(you)向(xiang)一端推進，就位以后，再(zai)進行一端擋(dang)墻的砌(qi)筑，四周(zhou)的回填工作(zuo)，可回填沙礫、碎石(shi)(shi)土(tu)，砌(qi)筑片石(shi)(shi)等，頂部采用漿(jiang)砌(qi)片石(shi)(shi)或高壓泵送膨脹(zhang)水(shui)泥沙漿(jiang)。
5、如果涵洞長大于30米，鋼波紋涵管兩側與原涵洞寬度小于80cm，可將3m-6m長涵管在下游或上游向一端推進，就位以后，可以將其固定，砌筑頂端的片石端墻，鋼制波紋涵管的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開始回填。兩側可用粗沙水密法密實或澆注混凝土震動棒搗實；頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節管四周填筑完畢以后，將第貳節管運至，進行兩管的連接，鋼制波紋涵管的連接方式為內法蘭螺栓連接，工人可在管內連接。連接完畢后，以上述相同的方法進行回填。依此順序，完成整道金屬波紋涵管的修建工作。//hanihanbj.com/
| 分享此文章： |
