環保低碳，減少或根本舍棄了常規建材如水泥、砂石等的使用，鋼波紋涵管有(you)利于環境保護，環保意義深遠。截止2010年底，海內粗鋼(gang)產(chan)量達到6億t，占全球產(chan)量的(de)45．5%。鋼(gang)產(chan)量的(de)增長為發展(zhan)中國鋼(gang)結構建(jian)設事業創造了良好的(de)時機。

為什么說鋼波紋涵管環保低碳屬性強？

經濟(ji)(ji)性(xing)較(jiao)好(hao)。通過測算比較(jiao)，該(gai)文例舉(ju)的鋼波紋(wen)(wen)管涵(han)(han)均勻每延米(mi)的造(zao)價比平等規(gui)格的拱涵(han)(han)低(di)3000元左右，而高填方的路段往往涵(han)(han)洞較(jiao)長。因此(ci)，采用鋼波紋(wen)(wen)管涵(han)(han)能夠節(jie)約(yue)較(jiao)多造(zao)價。若考慮到鋼波紋(wen)(wen)管涵(han)(han)的施工便(bian)利(li)以(yi)及地基處理(li)等方面可能節(jie)約(yue)的本(ben)錢，則其(qi)經濟(ji)(ji)性(xing)更為可觀。

施工便捷(jie)。鋼波紋管出產、管體拼(pin)裝(zhuang)與土建可(ke)分(fen)開(kai)同時實施，大大縮短施工期。鋼波紋管重量只有水泥(ni)制品的10%～20%，現(xian)場吊(diao)、拼(pin)裝(zhuang)通常只需要2～3周(zhou)，介(jie)入(ru)的職(zhi)員和機(ji)械較(jiao)少(shao)。而鋼筋砼拱涵(han)施工通常需要數月時間，需耗費大量人力、物力。同時，減短工期也(ye)可(ke)使工程(cheng)早(zao)期交付使用(yong)及減少(shao)因(yin)施工而引發的民怨。

對地(di)(di)基(ji)(ji)(ji)要(yao)(yao)求低。因為鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)(han)(han)為柔性結構物，其基(ji)(ji)(ji)礎一般也(ye)(ye)為柔性基(ji)(ji)(ji)礎，涵(han)(han)(han)洞(dong)基(ji)(ji)(ji)底的沉(chen)降(jiang)和(he)兩側路(lu)基(ji)(ji)(ji)的沉(chen)降(jiang)是平均的，所以在涵(han)(han)(han)洞(dong)構筑時(shi)不必(bi)單獨對鋼(gang)波紋管(guan)的基(ji)(ji)(ji)底進(jin)行特別處(chu)理(li)，基(ji)(ji)(ji)本原則是路(lu)基(ji)(ji)(ji)怎(zen)樣處(chu)理(li)，涵(han)(han)(han)洞(dong)基(ji)(ji)(ji)底也(ye)(ye)怎(zen)樣處(chu)理(li)。而(er)鋼(gang)筋砼拱(gong)(gong)涵(han)(han)(han)對地(di)(di)基(ji)(ji)(ji)承(cheng)(cheng)載力(li)的要(yao)(yao)求較高，涵(han)(han)(han)頂(ding)填(tian)土高度大于12m的拱(gong)(gong)涵(han)(han)(han)通常要(yao)(yao)求地(di)(di)基(ji)(ji)(ji)承(cheng)(cheng)載力(li)達(da)到500kPa以上。南方地(di)(di)區(qu)軟(ruan)土分布，地(di)(di)基(ji)(ji)(ji)承(cheng)(cheng)載力(li)通常達(da)不到設(she)置拱(gong)(gong)涵(han)(han)(han)的要(yao)(yao)求，需采用強力(li)的地(di)(di)基(ji)(ji)(ji)處(chu)理(li)方案(an)進(jin)步地(di)(di)基(ji)(ji)(ji)承(cheng)(cheng)載力(li)，而(er)且處(chu)理(li)后仍(reng)舊(jiu)可能無法避(bi)免不平均沉(chen)降(jiang)，導致拱(gong)(gong)涵(han)(han)(han)開裂(lie)等。

高(gao)填(tian)土時(shi)鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)與拱(gong)涵(han)的(de)比較目前，高(gao)填(tian)方路段涵(han)洞的(de)形(xing)式較多(duo)采用鋼(gang)筋砼拱(gong)涵(han)，其擁有鋼(gang)材用量較少、結(jie)構堅固、自重及(ji)超載(zai)潛力大及(ji)使用壽命較長(chang)(chang)等長(chang)(chang)處(chu)，但同時(shi)也存(cun)在圬工量大、占用勞力較多(duo)、工期長(chang)(chang)和對(dui)地基(ji)承載(zai)能(neng)力要求高(gao)等不利(li)因素。對(dui)比鋼(gang)筋砼拱(gong)涵(han)，鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)具有以下上風：

交(jiao)通運2008輸部(bu)發布并實(shi)(shi)施 / 《公路橋(qiao)涵(han)(han)(han)波形鋼(gang)JTT710－2008板》， 年(nian)又(you)發布 / 《公路涵(han)(han)(han)洞(dong)(dong)通道2010 JTT791－2010用(yong)波紋鋼(gang)管(guan)（板）》，為(wei)(wei)鋼(gang)波紋管(guan)的推廣(guang)應(ying)用(yong)提(ti)(ti)供了依據和(he)有利的前(qian)提(ti)(ti)。鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)(han)(han)應(ying)用(yong)工程實(shi)(shi)例廣(guang)東(dong)省某山區高速公路有2個 U 形溝谷路段，原(yuan)施工圖設計采用(yong)高架(jia)橋(qiao)跨越，但在實(shi)(shi)施階段因為(wei)(wei)征地拆遷等原(yuan)因，導致施工進度滯后很多。為(wei)(wei)加快施工進度，將兩處(chu)高架(jia)橋(qiao)改(gai)為(wei)(wei)填(tian)方路基(ji)，同時設置涵(han)(han)(han)洞(dong)(dong)知足過人及過水的需求。因為(wei)(wei)涵(han)(han)(han)頂填(tian)土(tu)較(jiao)高，備選涵(han)(han)(han)洞(dong)(dong)方案有拱涵(han)(han)(han)及鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)(han)(han)2種，經由比(bi)較(jiao)，采用(yong)在兩處(chu)填(tian)方路段均(jun)設置鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)(han)(han)的方案。

鋼波紋涵管橋涵(han)早于(yu) 1784 年誕生于(yu)英國(guo)，1896年美國(guo)率(lv)先將波紋鋼管(guan)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)于(yu)公路(lu)涵(han)洞。美國(guo)、加拿(na)大等(deng)從20世(shi)紀八九十年代開始制(zhi)定相應(ying)(ying)(ying)的(de)技術(shu)規(gui)范，并(bing)使用(yong)(yong)鋼波紋管(guan)橋涵(han)。中(zhong)(zhong)國(guo)于(yu)20世(shi)紀90年代才逐步開展鋼波紋管(guan)的(de)研究、出產及應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)，并(bing)且應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)于(yu)青藏(zang)公路(lu)的(de)搶修工程。鋼波紋管(guan)目前在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)東北(bei)、華北(bei)、西北(bei)及華東地(di)區公路(lu)工程中(zhong)(zhong)已開始大規(gui)模應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)。 

鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)是由碳(tan)鋼板(ban)經冷成型加工而成的(de)管(guan)(guan)壁帶有波(bo)形截面(mian)的(de)并且管(guan)(guan)體表(biao)面(mian)經耐侵蝕處理的(de)金屬(shu)管(guan)(guan)道狀結構物，用來(lai)代替公路、鐵路工程中(zhong)的(de)砼(tong)涵(han)(han)洞及小橋等。具(ju)有一定柔性的(de)高強度(du)鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)，不(bu)(bu)僅進步了(le)適應地基與基礎變(bian)(bian)形的(de)能力，有效解決(jue)因(yin)地基基礎不(bu)(bu)平(ping)均沉降導致涵(han)(han)洞破壞(huai)的(de)題目，而且波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)涵(han)(han)洞因(yin)為軸向波(bo)紋(wen)(wen)的(de)存在使(shi)其具(ju)有優良的(de)受力特性，軸向和(he)徑(jing)向同時承擔(dan)因(yin)載荷引起的(de)應力應變(bian)(bian)，可(ke)以更大程度(du)上分散(san)載荷的(de)效應，更好(hao)地施展鋼結構的(de)上風。