根據預緊力的要求選用的螺栓可以參照《鋼結構高強螺栓連接的設計、施工及驗收規程》中的高強螺栓孔徑選配表選擇適當的孔徑，以滿足工程施工的規范要求。鋼(gang)波紋涵管按安裝方式分為整體(ti)安裝鋼(gang)波紋涵管和分片安裝鋼(gang)波紋涵管。整體(ti)安裝鋼(gang)波紋涵管的(de)螺栓起縱向連(lian)接，螺栓受到的(de)剪切作用較小，可以選用普通(tong)高強螺栓即可。

在(zai)軟土地基上安裝鋼波紋涵管時的(de)施工要求

當涵管處(chu)(chu)于(yu)軟土地基(ji)(ji)上(shang)時(shi)，需對軟土路基(ji)(ji)進行處(chu)(chu)理(li)，涵洞地基(ji)(ji)處(chu)(chu)理(li)方法同該路段的(de)(de)路基(ji)(ji)處(chu)(chu)理(li)方法，然后在其(qi)(qi)上(shang)填(tian)一(yi)層大于(yu)80cm厚的(de)(de)優質(zhi)砂礫墊(dian)層。處(chu)(chu)理(li)措(cuo)施，根據軟基(ji)(ji)厚度及(ji)填(tian)土高(gao)度，確定處(chu)(chu)理(li)措(cuo)施，當淤泥小(xiao)(xiao)于(yu)4米(mi)深時(shi)，采用清淤拋石處(chu)(chu)理(li)方法，一(yi)般(ban)清淤深度為1.5-2.5米(mi)，拋石厚度一(yi)般(ban)為1.5-2.5m,讓其(qi)(qi)穩(wen)定后，采用壓實機械壓實，在其(qi)(qi)鋪設不小(xiao)(xiao)于(yu)80厘米(mi)的(de)(de)碎石墊(dian)層。

鋼(gang)波紋涵管(guan)

隨著公路建設(she)的發展、等級的提高、路網的延伸，在對(dui)待普(pu)通鋼筋(jin)混凝土結構(gou)或圬工砌體橋(qiao)涵(han)(han)工程(cheng)中出(chu)鋼鋼波紋涵(han)(han)管現的各種問題，傳統的舊模式和舊方法所體現出(chu)來的不足正被越來越多(duo)的公路建設(she)者(zhe)們(men)所共識(shi)，為了應對(dui)這種局(ju)面和能夠(gou)切實有效(xiao)的改善公路橋(qiao)涵(han)(han)工程(cheng)中出(chu)現的各種難題。

分片(pian)安裝鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)的設(she)計過程中進(jin)行(xing)力學(xue)計算的前提假設(she)為：不考慮波(bo)紋管(guan)的搭接頭，設(she)波(bo)紋管(guan)沿周向是均勻、連續(xu)、光滑(hua)的，然而實際采(cai)用片(pian)狀波(bo)紋板，并利(li)用高強螺栓連接拼(pin)裝起來的，由于設(she)計和現場施工的這一對矛盾的存在。

如果當淤(yu)泥(ni)4-6米深(shen)，填(tian)土超(chao)過10米，采用清淤(yu)拋石處理方法，一般(ban)清淤(yu)深(shen)度為(wei)2-4米，拋石厚度一般(ban)為(wei)2-3m,讓其(qi)穩定(ding)后(hou)，采用壓實機械壓實，為(wei)保(bao)證基礎整(zheng)體性，建(jian)議還要(yao)在80厘米墊層中鋪設兩道土工(gong)格柵。當淤(yu)泥(ni)大(da)于6米深(shen)時，采用CFG基樁(zhuang)加固，然后(hou)在其(qi)上(shang)填(tian)一層大(da)于80cm厚的(de)優質砂礫(li)墊層，并(bing)夯(hang)實緊密。

采用(yong)薄(bo)殼波(bo)紋(wen)狀結構涵洞(dong)替(ti)代(dai)混凝土(tu)等圬工(gong)(gong)涵洞(dong)在發(fa)達已(yi)經十分(fen)普遍，而且其環境保護效益和結構變(bian)形優(you)勢(shi)成為道路界的共(gong)識，我(wo)國也在推廣(guang)應用(yong)薄(bo)殼波(bo)紋(wen)狀結構涵洞(dong)。我(wo)公司(si)以總承包模式承攬的云南省寶象河(he)海子鋼波(bo)紋(wen)板(ban)(ban)拱橋加固工(gong)(gong)程臨近尾聲，通過(guo)我(wo)公司(si)對波(bo)紋(wen)鋼板(ban)(ban)橋涵結構的應用(yong)與(yu)研(yan)究，拓展了波(bo)紋(wen)鋼結構的應用(yong)領域，努力(li)開創波(bo)紋(wen)鋼結構科研(yan)與(yu)推廣(guang)應用(yong)新局面！

鐵路鋼波紋(wen)管

決定了其(qi)安(an)(an)裝施(shi)工的關鍵是鋼(gang)(gang)質波紋(wen)(wen)(wen)板(ban)材的環(huan)向(xiang)連接(jie)和軸(zhou)向(xiang)連接(jie)的強度能否與不考(kao)慮搭接(jie)頭的整體波紋(wen)(wen)(wen)管(guan)的強度相一致，根據分片安(an)(an)裝鋼(gang)(gang)波紋(wen)(wen)(wen)涵(han)管(guan)的受力(li)(li)特性及傳力(li)(li)特點(dian)(dian)，結合(he)有關鋼(gang)(gang)結構(gou)施(shi)工技術規范，提出分片安(an)(an)裝鋼(gang)(gang)波紋(wen)(wen)(wen)涵(han)管(guan)螺栓(shuan)設計要點(dian)(dian)。

一些新思路、新方法、新結構、新材料被應用到公路建設中顯得尤為迫切。鋼波紋管（板）結構作為橋涵應用于公路工程上是一項新應用，它以鋼波紋管（板）和土作為主要建筑材料，通過波紋板與土體的共同作用將上部荷載分散到兩側的土體上，大大提高了結構的自身承載力，是一種典型的地下柔性結構。（hanihanbj.com）