軟(ruan)土地基的處(chu)理方(fang)案處(chu)理原則，鋼波紋涵(han)管由(you)于其(qi)(qi)軸向(xiang)波(bo)紋的(de)存在,使得徑向(xiang)承載力大(da)大(da)提(ti)高，同時由(you)于其(qi)(qi)軸向(xiang)波(bo)紋的(de)存在，使其(qi)(qi)具有較(jiao)好(hao)的(de)橫向(xiang)變形補償特(te)性,因而(er)具有較(jiao)好(hao)的(de)不均(jun)勻沉降(jiang)變形的(de)適(shi)應能(neng)力。但沉降(jiang)值也(ye)要在一定(ding)范圍內，根據經驗(yan)值，涵洞沉降(jiang)值在100厘(li)米內。所以遇(yu)到(dao)特(te)殊(shu)地基(ji)需要加固(gu)處理，尤其(qi)(qi)是(shi)軟土地基(ji)。

在(zai)公路工程中(zhong)鋼波紋(wen)涵管怎(zen)樣作為橋涵使用(yong)？

波紋(wen)涵管布氏(shi)硬度(du)布氏(shi)硬度(du)試驗是用一定(ding)的(de)(de)載荷F，將直徑(jing)為(wei)D的(de)(de)淬火鋼(gang)球(qiu)或(huo)硬質合金球(qiu)，在一定(ding)壓力作用下(xia)，壓人被測材料的(de)(de)表面(mian)保持(chi)一定(ding)的(de)(de)時間后(hou)卸(xie)去載荷，以(yi)載荷與壓痕表面(mian)積的(de)(de)比值作為(wei)布氏(shi)硬度(du)值，用HBS或(huo)HBW表示，如180HBS、250HBW等，其單位為(wei)kgf/mm2,但一般(ban)都不標出(chu)。

鐵路鋼波紋管

波紋涵管目前工程上通常用(yong)櫻錘沖(chong)(chong)擊(ji)試(shi)(shi)驗來測(ce)量(liang)(liang)材料(liao)的(de)沖(chong)(chong)擊(ji)韌性，其原理，先將被測(ce)材料(liao)制成一(yi)定形狀和尺寸的(de)試(shi)(shi)樣(yang)(yang)，安放在(zai)沖(chong)(chong)擊(ji)試(shi)(shi)驗機上，把(ba)具有(you)一(yi)定重量(liang)(liang)的(de)櫻錘提到高度，此時擺(bai)錘位能(neng)(neng)為(wei)，然(ran)后讓其自有(you)下落，沖(chong)(chong)斷試(shi)(shi)樣(yang)(yang)，沖(chong)(chong)斷試(shi)(shi)樣(yang)(yang)后擺(bai)錘剩余的(de)能(neng)(neng)量(liang)(liang)為(wei)gH2，擺(bai)錘沖(chong)(chong)斷試(shi)(shi)樣(yang)(yang)所消耗的(de)位能(neng)(neng)為(wei)沖(chong)(chong)擊(ji)吸(xi)收功，用(yong)符號Akv表(biao)示，單(dan)位為(wei)J，即(ji)Akv=g(H1-H2)J。

波(bo)紋涵(han)管洛氏硬(ying)度(du)(du)(du)法的(de)(de)(de)優點：測量簡單(dan)、迅速，并可(ke)測薄的(de)(de)(de)試樣(yang)和硬(ying)的(de)(de)(de)材料(liao)(liao)，但(dan)不如用(yong)布氏硬(ying)度(du)(du)(du)法準確。當(dang)HBS>220時，HRC/HBS約(yue)等于1/10。波(bo)紋涵(han)管硬(ying)度(du)(du)(du)也是(shi)材料(liao)(liao)重要的(de)(de)(de)力學性能指(zhi)標，硬(ying)度(du)(du)(du)和強度(du)(du)(du)一(yi)樣(yang)，都反映了材料(liao)(liao)對塑性變形的(de)(de)(de)抗力，硬(ying)度(du)(du)(du)試驗(yan)方(fang)法較簡單(dan)，又不損壞零件(jian)，故在生產實踐(jian)中(zhong)往往通過(guo)測定材料(liao)(liao)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)(du)(du)來估算其強度(du)(du)(du)指(zhi)標。

鋼(gang)波(bo)紋管(guan)（板）結構(gou)作為橋涵應用于公路工程上(shang)是一項新(xin)應用，它以鋼(gang)波(bo)紋管(guan)（板）和(he)土(tu)作為主要建(jian)筑(zhu)材料，通過波(bo)紋板與土(tu)體的(de)共同作用將上(shang)部荷載分散到兩側的(de)土(tu)體上(shang)，大(da)(da)大(da)(da)提高了結構(gou)的(de)自(zi)身承載力，是一種典型的(de)地下(xia)柔(rou)性結構(gou)。洛氏(shi)硬(ying)度(du)值可從洛氏(shi)硬(ying)度(du)計刻度(du)盤上(shang)直接讀出。

當涵管處(chu)(chu)于(yu)軟土地(di)基(ji)上時(shi)，需對軟土路(lu)基(ji)進行處(chu)(chu)理(li)(li)，涵洞地(di)基(ji)處(chu)(chu)理(li)(li)方(fang)法同該路(lu)段(duan)的(de)路(lu)基(ji)處(chu)(chu)理(li)(li)方(fang)法，然(ran)后在其(qi)上填(tian)一(yi)層(ceng)大于(yu)80cm厚(hou)的(de)優質砂礫墊(dian)層(ceng)。處(chu)(chu)理(li)(li)措施，根據軟基(ji)厚(hou)度及填(tian)土高度，確定處(chu)(chu)理(li)(li)措施，當淤泥(ni)小(xiao)于(yu)4米(mi)深時(shi)，采用清淤拋石(shi)(shi)處(chu)(chu)理(li)(li)方(fang)法，一(yi)般(ban)清淤深度為1.5-2.5米(mi)，拋石(shi)(shi)厚(hou)度一(yi)般(ban)為1.5-2.5m,讓其(qi)穩(wen)定后，采用壓實機械壓實，在其(qi)鋪設不(bu)小(xiao)于(yu)80厘(li)米(mi)的(de)碎(sui)石(shi)(shi)墊(dian)層(ceng)。

鋼波紋管(guan)價格(ge)

如果當淤泥(ni)4-6米深(shen)，填土超過10米，采用(yong)清淤拋石處(chu)理方(fang)法，一(yi)般(ban)清淤深(shen)度為(wei)2-4米，拋石厚(hou)度一(yi)般(ban)為(wei)2-3m,讓其穩定后(hou)，采用(yong)壓(ya)實(shi)(shi)機(ji)械(xie)壓(ya)實(shi)(shi)，為(wei)保(bao)證基礎整體性，建議還要在80厘米墊(dian)層(ceng)中鋪設兩道土工格柵。當淤泥(ni)大于6米深(shen)時，采用(yong)CFG基樁加(jia)固，然后(hou)在其上填一(yi)層(ceng)大于80cm厚(hou)的優質砂礫墊(dian)層(ceng)，并(bing)夯實(shi)(shi)緊(jin)密。

波(bo)紋涵(han)管(guan)用(yong)洛氏(shi)(shi)硬度計可以測量從軟到硬的(de)(de)各(ge)種不(bu)同材料，這(zhe)是因為它采用(yong)了(le)不(bu)同的(de)(de)壓頭(tou)和載(zai)荷，組成各(ge)種不(bu)同的(de)(de)洛氏(shi)(shi)硬度標尺，如HRA、HRB、HRC等(deng)。一般生產(chan)以HRC（用(yong)120度金剛石圓錐體作壓頭(tou)，載(zai)荷為1500N）用(yong)得(de)多，波(bo)紋涵(han)管(guan)硬度值的(de)(de)標注方法(fa)與布氏(shi)(shi)硬度相同，硬度值的(de)(de)有效(xiao)范圍(wei)為20~70HRC。

隨著公(gong)路(lu)(lu)建設的發展(zhan)、等(deng)級的提(ti)高、路(lu)(lu)網的延伸，在對(dui)待普通鋼筋混凝土(tu)結構或圬工(gong)砌體橋涵(han)工(gong)程中出鋼波紋涵(han)管現(xian)的各(ge)種(zhong)問題，傳統的舊模式和(he)(he)舊方法(fa)所體現(xian)出來的不足正被越來越多的公(gong)路(lu)(lu)建設者們所共識，為了應對(dui)這種(zhong)局面和(he)(he)能夠(gou)切(qie)實有效的改善公(gong)路(lu)(lu)橋涵(han)工(gong)程中出現(xian)的各(ge)種(zhong)難題，一些新(xin)思路(lu)(lu)、新(xin)方法(fa)、新(xin)結構、新(xin)材料被應用到公(gong)路(lu)(lu)建設中顯得尤為迫切(qie)。（hanihanbj.com）