因偏(pian)壓造成鋼波紋管涵變形(xing)時,應修正截面變形(xing)后重新(xin)壓實(shi)加強防(fang)(fang)腐防(fang)(fang)沖(chong)刷(shua)設計,南方地區地下水多帶(dai)有不同程度(du)的腐蝕性(xing)(xing),同時山嶺重丘地區地表水流湍急,季節性(xing)(xing)降(jiang)雨沖(chong)刷(shua)嚴(yan)重,因此,鋼波紋(wen)管涵的防(fang)(fang)腐及(ji)防(fang)(fang)沖(chong)刷(shua)設計應重點(dian)考(kao)慮.

鋼波(bo)紋涵(han)管的(de)2019年工作部署(shu)

則采用(yong)高(gao)或低標準生產通常會(hui)有幾十萬元的(de)價(jia)格差(cha)別(bie),在這種情(qing)況(kuang)下,建議在低標準的(de)基礎(chu)上采用(yong)局部增設加(jia)強肋(lei)的(de)做法以(yi)達到(dao)既能保證波紋管涵在施工過程及后期運營的(de)要求,又節約(yue)造價(jia)的(de)目(mu)的(de),具體做法如(ru)圖3所示,在管頂(ding)填高(gao)超(chao)過(H-3)m范圍內(nei)的(de)管身(shen)頂(ding)部設置(zhi)加(jia)強肋(lei).

m±70N,m依次序(xu)緊(jin)固(gu)所有(you)螺(luo)(luo)栓(shuan),不得遺漏(lou),緊(jin)固(gu)后的螺(luo)(luo)栓(shuan)可用紅油漆(qi)標示,所有(you)螺(luo)(luo)栓(shuan)(包括(kuo)縱(zong)向(xiang)(xiang)和(he)環向(xiang)(xiang)接(jie)縫)應在回填之前擰緊(jin),保(bao)證波紋(wen)的重疊部分緊(jin)密(mi)的嵌套在一(yi)起,為了保(bao)證達(da)到(dao)螺(luo)(luo)栓(shuan)扭矩的要求值,在鋼波紋(wen)管前.

有利于改善軟土(tu)地(di)基(ji)結構物與路堤交界處的(de)現象(xiang),提高(gao)行車的(de)舒(shu)適度與性(xing),減少(shao)工后營運(yun),養護成(cheng)本,鋼波紋管(guan)具有卓(zhuo)越(yue)的(de)路用(yong)性(xing)能,尤其是對地(di)基(ji)要求低,施工簡易,能快速安裝,大大縮短工期(qi)是普(pu)通涵(han)管(guan)無法相比的(de).

鐵路鋼波紋管(guan)

施工(gong)工(gong)期(qi)短是(shi)明顯的優(you)勢(shi),土建工(gong)程與管節安(an)裝(zhuang)可分開實施,然后進行整體拼裝(zhuang),工(gong)廠(chang)集中化生產(chan),生產(chan)不受環(huan)境影(ying)響,有利降(jiang)低成(cheng)本,控制質(zhi)量,現場(chang)安(an)裝(zhuang)方便,不需使用大型設備(bei),解決北方寒冷(leng)地區(霜凍)對橋(qiao)梁和(he)管涵砼結(jie)構(gou)的破(po)壞問題.

則認為(wei)安裝是合格(ge)的,鋼(gang)波紋管涵外(wai)圈搭接處(chu)用預緊力扭矩檢(jian)驗符(fu)合要求(qiu)(qiu)后,可采用環氧樹脂砂(sha)漿封填(tian),以防波紋板連接處(chu)滲水,回(hui)填(tian)鋼(gang)波紋管涵的兩(liang)側及涵頂(ding)等部位的回(hui)填(tian)材(cai)料必須符(fu)合設計(ji)要求(qiu)(qiu)的級配要求(qiu)(qiu),翻斗汽車卸回(hui)填(tian)材(cai)料時.

減少或根本舍棄了常規建(jian)材(cai),如水(shui)泥,黃砂(sha),石子,木材(cai)的(de)使用,環保(bao)意義深遠,結構受力情況合(he)理,荷載分布均(jun)勻,并有(you)一(yi)定(ding)的(de)抗(kang)變(bian)形能力,采用標準化設(she)計,生產(chan),設(she)計簡單(dan),生產(chan)周期短,

軟土分布,做好涵(han)洞基(ji)(ji)礎(chu)及臺(tai)背回(hui)填對于(yu)鋼(gang)波紋(wen)管涵(han)整(zheng)體穩定及防水尤為重(zhong)要,地(di)基(ji)(ji)要對整(zheng)個鋼(gang)波紋(wen)管涵(han)保持均勻的承載力,要避(bi)免(mian)軟弱基(ji)(ji)和(he)巖基(ji)(ji)交叉的地(di)基(ji)(ji),如果(guo)不(bu)可(ke)避(bi)免(mian)軟弱地(di)基(ji)(ji),要用(yong)優質砂(sha)石(shi)及礫石(shi)壓實(shi)成型,盡量減少整(zheng)個區間的變位量.

鐵路鋼波紋管

要(yao)求攤鋪(pu)厚度不(bu)大(da)于(yu)20㎝,壓實(shi)度不(bu)小于(yu)96%,當(dang)涵管頂的(de)填土大(da)于(yu)50㎝后(hou),方(fang)可(ke)采(cai)用YZ12-16T壓路(lu)機進行碾壓施工(gong),同時要(yao)求其(qi)攤鋪(pu)厚度不(bu)大(da)于(yu)20㎝,壓實(shi)度不(bu)小于(yu)96%,南方(fang)地(di)區雨水充沛,地(di)下水豐(feng)富.

埋設(she)于一(yi)般(ban)土(tu)質地(di)基上(shang)的(de)鋼波紋管,經過一(yi)段時間后常會產生一(yi)定的(de)下沉(chen),而且下沉(chen)量通(tong)常是管道(dao)中部(bu)大于兩(liang)端,因此,敷設(she)于路堤(di)下的(de)鋼波紋管管身要設(she)置中部(bu)向上(shang)的(de)預拱度(du),預拱度(du)大小(xiao)根據地(di)基可能出現(xian)的(de)下沉(chen)量,涵底縱坡和填土(tu)高度(du)等因素綜(zong)合考(kao)慮(lv).

接替(ti)小(xiao)橋認為合(he)適(shi)而使(shi)用(yong)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)多孔運用(yong),兩條道路立體十(shi)字(zi)相交時,可使(shi)用(yong)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)通(tong)道,鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)產品(pin)特點:適(shi)應(ying)地(di)基變形能(neng)力(li)強,對地(di)基承載(zai)能(neng)力(li),平整(zheng)度(du)要求較低,工程實際造價比同類(lei)跨徑的(de)橋,涵洞(dong)相近或較低.

鋼制波紋(wen)管(guan)涵

減少或根本舍棄了常規建材,工期(qi)短,環保(bao)意義(yi)深遠,鋼波紋管的結(jie)構受力(li)情況合(he)理,荷載(zai)分布均(jun)勻(yun),并具有一定的抗變形能力(li),能解決北(bei)方寒冷地(di)區(霜凍)對橋梁(liang)和管涵砼結(jie)構的破壞問題(ti),使路表面沒有伸縮(suo)縫,提高行車舒(shu)適性,有利(li)于改善軟(ruan)土地(di)基結(jie)構與路堤(di)交界處(chu)的錯誤現象.（hanihanbj.com）