應(ying)用有限元法分(fen)(fen)析(xi)不同(tong)的工程背景(jing)的實際問題都可以歸(gui)結為離散有限元模型(xing)，通過給定載荷，定義初始、邊界條件，確定材(cai)料類(lei)型(xing)，分(fen)(fen)析(xi)求解，后(hou)處理(li)出等一系列的步(bu)驟來進行(xing)有限元仿真。鋼(gang)波紋涵管作(zuo)為(wei)一種彈性元(yuan)件(jian)，它(ta)的結構特點基本相(xiang)似，根據應用場合(he)和(he)工作(zuo)方式不同，可以(yi)把(ba)工況分為(wei)幾大(da)類：內壓(ya)(ya)、外壓(ya)(ya)、軸向位(wei)移、擺動等。

鋼波紋(wen)涵管施工之(zhi)前要做好的幾件(jian)事

對于(yu)有(you)(you)限(xian)元分(fen)(fen)(fen)析設計(ji)，如(ru)果逐一進(jin)行建(jian)模、分(fen)(fen)(fen)析、重復量相當大，有(you)(you)相當多的(de)時間花(hua)費在建(jian)模過程(cheng)(cheng)中。波紋管一般(ban)的(de)研(yan)制過程(cheng)(cheng)是(shi)“設計(ji)——有(you)(you)限(xian)元分(fen)(fen)(fen)析——修改設計(ji)——有(you)(you)限(xian)元分(fen)(fen)(fen)析”的(de)過程(cheng)(cheng)，需要多次進(jin)行有(you)(you)限(xian)元模式(shi)的(de)建(jian)立，影響研(yan)制效(xiao)率。此外，采用(yong)參數化分(fen)(fen)(fen)析有(you)(you)利(li)于(yu)金屬(shu)波紋管有(you)(you)限(xian)元分(fen)(fen)(fen)析設計(ji)的(de)推廣(guang)應用(yong)。

經過鋼波紋(wen)管(guan)涵(han)的施工(gong)(gong)，既(ji)放慢了(le)施工(gong)(gong)進度，較同(tong)類(lei)型(xing)蓋板涵(han)、拱(gong)涵(han)施工(gong)(gong)比擬具有工(gong)(gong)期(qi)短(duan)、造價低、耐久(jiu)性好(hao)、對(dui)地(di)基擾(rao)動小、對(dui)根底要求較高等優點,又給(gei)其上的高填方提供了(le)充(chong)沛的施工(gong)(gong)工(gong)(gong)夫，大大延長(chang)了(le)工(gong)(gong)期(qi)，從(cong)總體工(gong)(gong)程思索浪費(fei)了(le)投資，是普通(tong)涵(han)管(guan)無法相比的，在公路新、改(gai)建工(gong)(gong)程、養(yang)護大中修工(gong)(gong)程中發揚了(le)重要的作用(yong)。

鋼波(bo)紋(wen)涵管

理論證明，用(yong)鋼(gang)波(bo)紋管(guan)涵(han)替代(dai)鋼(gang)筋(jin)混凝土停止涵(han)洞(dong)施工，無論從施工周期、施工造價、環保意義等(deng)方(fang)面都有(you)其不可比較的優越性，且用(yong)鋼(gang)波(bo)紋管(guan)涵(han)停止涵(han)洞(dong)施工，可大(da)大(da)進步路途行車(che)的舒過度與平安(an)性，防止路途中涵(han)洞(dong)的“錯(cuo)臺跳(tiao)車(che)”現形，有(you)利于(yu)處理冰冷霜凍(dong)地域對砼(tong)管(guan)涵(han)構造的毀壞成績。

鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)洞(dong)(dong)次要在(zai)我國南方冰冷霜凍地域逐漸失掉推行運用(yong)，有關科研設計(ji)部門(men)正(zheng)在(zai)編寫鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)的計(ji)、施工標準。置信隨(sui)著對構造耐久(jiu)性看法的逐漸進(jin)步(bu)，鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)在(zai)公路或其他工程中將具(ju)有更(geng)寬(kuan)廣的使用(yong)前景(jing)。 在(zai)公路施工中，使用(yong)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)替代鋼(gang)筋混(hun)凝土停止(zhi)涵(han)洞(dong)(dong)施工的歷史曾經有100多年了。

在(zai)我國變(bian)革(ge)開(kai)(kai)放后，開(kai)(kai)端從國外出口成品波紋管(guan)(guan)涵停止涵洞施工(gong)。之后，交通部迷信技術研(yan)討院對金屬波紋管(guan)(guan)涵停止了(le)動、靜載實(shi)驗，后果標(biao)明能滿足設計運用(yong)要求(qiu)，填(tian)補(bu)了(le)國際的(de)空白(bai)，且迅速失掉(diao)推行使用(yong)。 通常(chang)土地段,因(yin)為(wei)鋼制(zhi)波紋涵管(guan)(guan)為(wei)鋼結構,其習慣變(bian)形能力較強,采納(na)砂礫根(gen)底,根(gen)底厚度(du)≥0.6m,以(yi)滿意施工(gong)的(de)壓(ya)實(shi)請求(qiu)、填(tian)料小強度(du)請求(qiu)、更大粒徑請求(qiu)和(he)地基根(gen)底的(de)抗凍請求(qiu)。

換(huan)填深度通常(chang)依據當(dang)地凍深等斷定(ding)。設置構造物地基要盡也許(xu)避(bi)開柔(rou)軟層(ceng)與巖石的交界(jie)處,當(dang)無法(fa)避(bi)開時,柔(rou)軟區(qu)間要用級配杰出的砂礫(li)夯實(厚度大于0.6m),巖石區(qu)應開挖少(shao)0.3m后用砂礫(li)松(song)鋪,以減小相對(dui)變位。考慮到地下水及(ji)其影響,主張在非凍區(qu)域也選用砂礫(li)根底。

公路波紋管涵施工

通(tong)常,在某些區域砂礫資料(liao)稀疏或(huo)砂礫級配較差時,也可換填碎(sui)石、礫石或(huo)河(山)砂及碎(sui)石土(tu)(tu),但應滿(man)意壓(ya)實請求、填料(liao)小強度請求、更大(da)粒徑請求和抗凍(dong)請求。 公路工程的涵洞普通(tong)采用鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)(tu)制(zhi)造。現采用鋼(gang)波紋管(guan)涵替代(dai)(dai)鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)(tu)停(ting)止涵洞施(shi)工在國際時一項(xiang)新技術，鋼(gang)波紋管(guan)涵以其(qi)功能(neng)波動、裝置(zhi)方便、有(you)利環保、造價高等優點迅速(su)在公路施(shi)工中替代(dai)(dai)了鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)(tu)施(shi)工的涵洞，開展前(qian)景十分(fen)寬廣。 

疲勞壽命仿真分(fen)(fen)析是建立在試驗基礎(chu)上的(de)(de)(de)(de)一(yi)門新興學科，由于影響結構(gou)疲勞性能的(de)(de)(de)(de)參數比較多，各個參數離散性也(ye)比較大，因此很(hen)長時間以來難(nan)以應用于工(gong)程實(shi)踐。但(dan)是近(jin)年來隨著(zhu)疲勞理論(lun)的(de)(de)(de)(de)不斷完善，加之計(ji)算機(ji)輔助分(fen)(fen)析技術(shu)的(de)(de)(de)(de)日(ri)臻成熟，出現(xian)了有限元結構(gou)疲勞強度研究的(de)(de)(de)(de)方(fang)法(fa)，并且開始應用在實(shi)踐中(zhong)金(jin)屬(shu)波(bo)紋管作(zuo)為(wei)一(yi)個彈(dan)性、承壓零(ling)件(jian)，它的(de)(de)(de)(de)主要失效形式為(wei)疲勞破壞(huai)。

波(bo)紋(wen)管(guan)的(de)(de)使用(yong)(yong)壽(shou)命(ming)(ming)在(zai)(zai)10萬(wan)次以內的(de)(de)，用(yong)(yong)初始(shi)裂紋(wen)法進行疲勞(lao)壽(shou)命(ming)(ming)分析；波(bo)紋(wen)管(guan)的(de)(de)使用(yong)(yong)壽(shou)命(ming)(ming)在(zai)(zai)10萬(wan)次以上的(de)(de)，用(yong)(yong)全壽(shou)命(ming)(ming)分析法進行疲勞(lao)壽(shou)命(ming)(ming)分析。影響(xiang)金屬波(bo)紋(wen)管(guan)疲勞(lao)壽(shou)命(ming)(ming)的(de)(de)因素很多(duo)，其中(zhong)重(zhong)要的(de)(de)因素有(you)波(bo)紋(wen)管(guan)的(de)(de)幾何參數(shu)、成形時壁厚(hou)減薄、加工硬化、熱處理狀態、材料循環特性(xing)、工作條件(jian)等。（hanihanbj.com）