活動端帶動指針即可直接指示壓力的大小。鋼波紋涵管常常與位移傳感器組合起來構成輸出為電量的壓力傳感器，有時也用作隔離元件。由于波紋管的伸展要求較大的容積變化，因此它的響應速度低于波登管。波紋管適于測量低壓。

鋼波(bo)紋(wen)涵管結構堅固承載力更強

波紋管(guan)管(guan)壁(bi)較薄，靈(ling)敏度較高，測量范圍為數十(shi)帕(pa)至數十(shi)兆帕(pa)。另外，波紋管(guan)也(ye)(ye)可以(yi)用(yong)作密封(feng)隔離元件，將兩種介質分(fen)隔開來或防止有(you)(you)害流體進入設備(bei)的(de)測量部分(fen)。它還可以(yi)用(yong)作補(bu)償元件，利用(yong)其體積(ji)的(de)可變性補(bu)償儀器的(de)溫(wen)度誤差。有(you)(you)時(shi)也(ye)(ye)用(yong)作為兩個零件的(de)彈性聯接接頭等(deng)。

鋼(gang)波紋涵(han)管(guan)價格

錨點(dian)錨點(dian)錨點(dian)錨點(dian)高(gao)(gao)填(tian)土時鋼(gang)波(bo)紋管涵與拱涵的比(bi)較廣(guang)東省某山區(qu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路有2個U形(xing)溝谷路段(duan)，原(yuan)施(shi)工圖(tu)設計采用高(gao)(gao)架橋跨越，但在實施(shi)階段(duan)由于(yu)征地(di)拆(chai)遷等原(yuan)因，導(dao)致施(shi)工進(jin)度滯后許多。為加快施(shi)工進(jin)度，將兩(liang)處高(gao)(gao)架橋改(gai)為填(tian)方(fang)路基，同時設置涵洞滿足過人(ren)及過水(shui)的需(xu)求。

目前，高(gao)填方路段(duan)涵洞(dong)的形式較多采用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)筋(jin)砼拱(gong)涵，其(qi)擁有(you)鋼(gang)(gang)材用(yong)(yong)量較少(shao)、結(jie)構堅固(gu)、自(zi)重及超載潛力大及使(shi)用(yong)(yong)壽命較長等優點，但同時也存在圬工量大、占用(yong)(yong)勞力較多、工期長和對地基(ji)承(cheng)載能力要求高(gao)等不利因素。

鋼波(bo)紋涵管(guan)

錨(mao)點(dian)錨(mao)點(dian)錨(mao)點(dian)錨(mao)點(dian)用可折(zhe)疊皺紋片沿折(zhe)疊伸(shen)縮方向連(lian)接成的(de)(de)管(guan)狀彈(dan)性敏感元件。它(ta)的(de)(de)開(kai)口端固定，密封端處于(yu)自(zi)由狀態，并利用輔助的(de)(de)螺(luo)旋彈(dan)簧或簧片增加彈(dan)性。工作時(shi)在內(nei)部壓(ya)力的(de)(de)作用下沿管(guan)子長度方向伸(shen)長，使活動端產生與(yu)壓(ya)力成一定關(guan)系的(de)(de)位移(yi)。

鋼波(bo)紋(wen)管橋涵(han)早(zao)于(yu)1784年(nian)誕生(sheng)于(yu)英國(guo)，1896年(nian)美國(guo)率先(xian)將波(bo)紋(wen)鋼管應用于(yu)公路(lu)涵(han)洞。美國(guo)、加拿(na)大(da)等從20世(shi)紀八(ba)九十年(nian)代開(kai)始制定(ding)相應的(de)技術(shu)規范，并使用鋼波(bo)紋(wen)管橋涵(han)。中國(guo)于(yu)20世(shi)紀90年(nian)代才(cai)逐(zhu)步(bu)開(kai)展鋼波(bo)紋(wen)管的(de)研究、生(sheng)產及應用，并且(qie)應用于(yu)青藏公路(lu)的(de)搶修工程(cheng)。想了解更多(duo)關于(yu)鋼波(bo)紋(wen)涵(han)管的(de)新(xin)聞動態請(qing)點擊：hanihanbj.com