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哈密在公路工程中鋼波紋涵管怎樣作為橋涵使用?

瀏覽:25422 發布日期(qi):2018-12-18

軟(ruan)土(tu)地基(ji)的處(chu)理方案處(chu)理原則,鋼(gang)波紋(wen)涵管(guan)由(you)于其(qi)(qi)軸(zhou)向(xiang)波(bo)紋(wen)的(de)存在(zai)(zai),使得徑向(xiang)承載力(li)(li)大(da)(da)大(da)(da)提高,同時(shi)由(you)于其(qi)(qi)軸(zhou)向(xiang)波(bo)紋(wen)的(de)存在(zai)(zai),使其(qi)(qi)具(ju)(ju)有(you)較好的(de)橫向(xiang)變形補償特(te)性,因而具(ju)(ju)有(you)較好的(de)不均勻沉(chen)降(jiang)變形的(de)適應能力(li)(li)。但沉(chen)降(jiang)值也要在(zai)(zai)一定范(fan)圍內(nei),根據(ju)經驗值,涵洞沉(chen)降(jiang)值在(zai)(zai)100厘米(mi)內(nei)。所以遇到特(te)殊地基需要加固處理(li),尤(you)其(qi)(qi)是軟(ruan)土地基。

在(zai)公路工程(cheng)中鋼波紋(wen)涵管怎(zen)樣作為橋涵使(shi)用?

波紋涵管布氏(shi)硬度(du)布氏(shi)硬度(du)試驗是用(yong)一定(ding)的載(zai)荷(he)F,將直徑為D的淬火鋼球或硬質(zhi)合金球,在一定(ding)壓力(li)作用(yong)下,壓人被測材(cai)料的表面保持(chi)一定(ding)的時(shi)間后卸去載(zai)荷(he),以載(zai)荷(he)與壓痕表面積的比值作為布氏(shi)硬度(du)值,用(yong)HBS或HBW表示,如180HBS、250HBW等(deng),其單位為kgf/mm2,但一般都不標出。

鐵路鋼波紋管

鐵(tie)路(lu)鋼波(bo)紋(wen)管

波紋涵管目(mu)前工程上(shang)通常用櫻錘(chui)沖(chong)擊(ji)試驗來測(ce)量(liang)材(cai)料的(de)沖(chong)擊(ji)韌性(xing),其(qi)原理,先將(jiang)被測(ce)材(cai)料制成一定形狀和尺(chi)寸的(de)試樣,安放在沖(chong)擊(ji)試驗機上(shang),把具有一定重量(liang)的(de)櫻錘(chui)提到(dao)高度(du),此時擺錘(chui)位(wei)能(neng)為(wei),然后(hou)讓其(qi)自有下落,沖(chong)斷(duan)試樣,沖(chong)斷(duan)試樣后(hou)擺錘(chui)剩余的(de)能(neng)量(liang)為(wei)gH2,擺錘(chui)沖(chong)斷(duan)試樣所消耗的(de)位(wei)能(neng)為(wei)沖(chong)擊(ji)吸(xi)收功,用符號Akv表示,單位(wei)為(wei)J,即(ji)Akv=g(H1-H2)J。

波紋涵管洛(luo)氏(shi)硬(ying)度(du)(du)法的(de)(de)優點:測(ce)(ce)量簡(jian)單、迅速,并可測(ce)(ce)薄的(de)(de)試(shi)樣和硬(ying)的(de)(de)材(cai)料(liao)(liao),但(dan)不如(ru)用布氏(shi)硬(ying)度(du)(du)法準確。當HBS>220時,HRC/HBS約等于1/10。波紋涵管硬(ying)度(du)(du)也是(shi)材(cai)料(liao)(liao)重要的(de)(de)力學性能(neng)指標,硬(ying)度(du)(du)和強度(du)(du)一樣,都反映了材(cai)料(liao)(liao)對(dui)塑性變形的(de)(de)抗力,硬(ying)度(du)(du)試(shi)驗方法較簡(jian)單,又(you)不損(sun)壞零件,故在(zai)生產實(shi)踐中往往通過(guo)測(ce)(ce)定材(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)硬(ying)度(du)(du)來估算其強度(du)(du)指標。

鋼(gang)波紋管(guan)(板(ban))結(jie)構(gou)作為(wei)橋涵(han)應用(yong)(yong)于公(gong)路工程(cheng)上是(shi)一項新(xin)應用(yong)(yong),它以鋼(gang)波紋管(guan)(板(ban))和土作為(wei)主要建筑材料(liao),通過波紋板(ban)與土體(ti)的(de)共(gong)同作用(yong)(yong)將上部荷載分散(san)到兩側的(de)土體(ti)上,大大提高了(le)結(jie)構(gou)的(de)自(zi)身承載力,是(shi)一種典型的(de)地下柔性結(jie)構(gou)。洛(luo)氏硬度值(zhi)可(ke)從洛(luo)氏硬度計刻度盤上直接讀出(chu)。

當涵管處于軟(ruan)土地基上(shang)時,需對軟(ruan)土路(lu)基進行處理(li),涵洞地基處理(li)方法同該路(lu)段的路(lu)基處理(li)方法,然后(hou)在其上(shang)填一層大(da)于80cm厚(hou)的優質(zhi)砂礫墊(dian)層。處理(li)措(cuo)施,根據軟(ruan)基厚(hou)度(du)(du)及填土高度(du)(du),確定(ding)處理(li)措(cuo)施,當淤泥小于4米深時,采用清淤拋(pao)石(shi)處理(li)方法,一般(ban)清淤深度(du)(du)為1.5-2.5米,拋(pao)石(shi)厚(hou)度(du)(du)一般(ban)為1.5-2.5m,讓其穩定(ding)后(hou),采用壓實機械壓實,在其鋪設不小于80厘米的碎石(shi)墊(dian)層。

鋼波紋管價格

鋼(gang)波紋管價(jia)格

如果當(dang)淤(yu)泥4-6米深,填(tian)土超(chao)過10米,采(cai)用清淤(yu)拋石(shi)處(chu)理方法,一般清淤(yu)深度(du)為2-4米,拋石(shi)厚度(du)一般為2-3m,讓其(qi)穩定后,采(cai)用壓實(shi)機械壓實(shi),為保證基礎整體(ti)性,建議(yi)還要在(zai)80厘米墊層中鋪設(she)兩道土工格柵(zha)。當(dang)淤(yu)泥大于6米深時,采(cai)用CFG基樁加固,然后在(zai)其(qi)上填(tian)一層大于80cm厚的優質砂礫墊層,并夯實(shi)緊密。

波(bo)(bo)紋涵管用(yong)(yong)洛氏硬(ying)度(du)(du)(du)(du)計(ji)可(ke)以(yi)測量從軟到硬(ying)的各(ge)種不同(tong)(tong)材料,這是(shi)因為(wei)它采用(yong)(yong)了不同(tong)(tong)的壓(ya)頭和(he)載荷(he),組成(cheng)各(ge)種不同(tong)(tong)的洛氏硬(ying)度(du)(du)(du)(du)標尺,如HRA、HRB、HRC等。一般生產(chan)以(yi)HRC(用(yong)(yong)120度(du)(du)(du)(du)金剛(gang)石圓錐體作壓(ya)頭,載荷(he)為(wei)1500N)用(yong)(yong)得(de)多(duo),波(bo)(bo)紋涵管硬(ying)度(du)(du)(du)(du)值的標注方法與(yu)布(bu)氏硬(ying)度(du)(du)(du)(du)相同(tong)(tong),硬(ying)度(du)(du)(du)(du)值的有效范圍為(wei)20~70HRC。

隨著(zhu)公路(lu)(lu)建(jian)設(she)的(de)(de)(de)發展、等級的(de)(de)(de)提高、路(lu)(lu)網的(de)(de)(de)延伸,在對(dui)待普通鋼筋混凝土結(jie)構或圬工砌體橋涵工程中(zhong)出鋼波紋涵管現的(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)問題,傳統的(de)(de)(de)舊模式(shi)和(he)舊方法所(suo)體現出來(lai)的(de)(de)(de)不足正被(bei)越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)(de)(de)公路(lu)(lu)建(jian)設(she)者(zhe)們所(suo)共識(shi),為了應(ying)對(dui)這種(zhong)局面(mian)和(he)能夠(gou)切(qie)實有效的(de)(de)(de)改善公路(lu)(lu)橋涵工程中(zhong)出現的(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)難(nan)題,一些(xie)新(xin)思路(lu)(lu)、新(xin)方法、新(xin)結(jie)構、新(xin)材料被(bei)應(ying)用到公路(lu)(lu)建(jian)設(she)中(zhong)顯得尤為迫切(qie)。(hanihanbj.com


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