跟著鋼波紋涵管在(zai)世界各(ge)地的(de)安(an)裝(zhuang)使用，證實了此種(zhong)結構在(zai)各(ge)種(zhong)使用情況下的(de)通用性(xing)。在(zai)我(wo)國改革開放后(hou)，深圳(zhen)及(ji)大同(tong)煤礦開始從(cong)國外(wai)入口(kou)成(cheng)品波(bo)紋(wen)管涵進(jin)(jin)行涵洞施(shi)工(gong)(gong)。之后(hou)，上(shang)海(hai)(hai)市公路(lu)治(zhi)理處(chu)、上(shang)海(hai)(hai)市政(zheng)工(gong)(gong)程設(she)計(ji)研究院、上(shang)海(hai)(hai)同(tong)濟(ji)大學對(dui)金(jin)屬波(bo)紋(wen)管涵進(jin)(jin)行了動、靜載試驗，結果表明能(neng)知(zhi)足設(she)計(ji)使用要求，填補了海(hai)(hai)內的(de)空缺，且迅(xun)速(su)得到推(tui)廣應用。幕墻(qiang)一貫反(fan)應用于我(wo)國各(ge)地公路(lu)舉(ju)措措施(shi)建設(she)當中。

近些年鋼波紋涵管在世界范圍內高速發展

公路工(gong)程的(de)涵(han)(han)(han)洞(dong)(dong)一般采(cai)(cai)用(yong)(yong)金(jin)屬(shu)(shu)筋混(hun)凝土(tu)(tu)制作。現采(cai)(cai)用(yong)(yong)金(jin)屬(shu)(shu)波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)代(dai)替(ti)(ti)金(jin)屬(shu)(shu)筋混(hun)凝土(tu)(tu)進行(xing)(xing)涵(han)(han)(han)洞(dong)(dong)施(shi)工(gong)在海內時一項新(xin)技術，金(jin)屬(shu)(shu)波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)以其機能(neng)不(bu)亂(luan)、安裝(zhuang)利便、有利環保、造價低等長處迅速在公路施(shi)工(gong)中(zhong)代(dai)替(ti)(ti)了金(jin)屬(shu)(shu)筋混(hun)凝土(tu)(tu)施(shi)工(gong)的(de)涵(han)(han)(han)洞(dong)(dong)，發(fa)展遠景(jing)非常廣闊。在公路施(shi)工(gong)中(zhong)，應(ying)用(yong)(yong)金(jin)屬(shu)(shu)波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)代(dai)替(ti)(ti)金(jin)屬(shu)(shu)筋混(hun)凝土(tu)(tu)進行(xing)(xing)涵(han)(han)(han)洞(dong)(dong)施(shi)工(gong)的(de)歷史已經有100多年了。1896年，美國(guo)率提高(gao)前(qian)輩行(xing)(xing)波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)通道、涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)的(de)可行(xing)(xing)性研究。其后，在美國(guo)、加拿大、澳大利亞等國(guo)的(de)公路建設中(zhong)，均(jun)采(cai)(cai)用(yong)(yong)了金(jin)屬(shu)(shu)波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)進行(xing)(xing)涵(han)(han)(han)洞(dong)(dong)的(de)施(shi)工(gong)。1990年，日本高(gao)速公路設計，規范制定了波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)設計技術規范。  

金(jin)(jin)屬波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)是將薄(bo)金(jin)(jin)屬板(ban)板(ban)面壓(ya)成(cheng)波(bo)紋后，卷制成(cheng)管(guan)(guan)節(jie)(jie)，可以增加管(guan)(guan)節(jie)(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)剛度(du)和(he)對(dui)(dui)管(guan)(guan)軸壓(ya)力的(de)(de)(de)(de)(de)抵擋強度(du)；出廠前采用(yong)熱(re)浸鍍鋅(xin)工藝(yi)和(he)施(shi)(shi)工現(xian)場噴涂瀝青，雙層(ceng)防腐(fu)處理保(bao)證了使用(yong)壽命；用(yong)此種(zhong)管(guan)(guan)節(jie)(jie)修建的(de)(de)(de)(de)(de)涵(han)(han)洞被稱為波(bo)紋金(jin)(jin)屬管(guan)(guan)涵(han)(han)。實踐證實，用(yong)金(jin)(jin)屬波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)代替金(jin)(jin)屬筋混凝土進行(xing)涵(han)(han)洞施(shi)(shi)工，不管(guan)(guan)從施(shi)(shi)工周期、施(shi)(shi)工造(zao)價、環保(bao)意義等方面都有其不可相比的(de)(de)(de)(de)(de)優勝性(xing)，且用(yong)金(jin)(jin)屬波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)進行(xing)涵(han)(han)洞施(shi)(shi)工，可大大進步道路行(xing)車的(de)(de)(de)(de)(de)恬靜度(du)與安全性(xing)，避免道路中涵(han)(han)洞的(de)(de)(de)(de)(de)“錯臺跳車”現(xian)形，有利于解決西北地(di)區嚴寒霜凍對(dui)(dui)砼管(guan)(guan)涵(han)(han)結構的(de)(de)(de)(de)(de)破(po)壞題目(mu)。

鋼波紋涵管設計計算的(de)(de)參數為剛(gang)(gang)度(du)、應力(li)、有效面積(ji)、失穩、答應位(wei)移(yi)、耐壓(ya)力(li)和使用(yong)壽命。波紋管的(de)(de)剛(gang)(gang)度(du)計算，波紋管的(de)(de)剛(gang)(gang)度(du)按照(zhao)載荷及位(wei)移(yi)性質(zhi)不(bu)同(tong)，分為軸(zhou)向剛(gang)(gang)度(du)、彎曲剛(gang)(gang)度(du)、扭轉剛(gang)(gang)度(du)等。目(mu)前在(zai)波紋管的(de)(de)應用(yong)中，絕大多數的(de)(de)受力(li)情況是軸(zhou)向載荷，位(wei)移(yi)方式為線位(wei)移(yi)。

根據波(bo)紋(wen)管的結構特點，可以(yi)把波(bo)紋(wen)管當作(zuo)圓環殼(ke)、扁錐(zhui)殼(ke)或(huo)圓環板所(suo)組成(cheng)。設計計算波(bo)紋(wen)管也就是(shi)設計計算圓外(wai)殼(ke)、扁錐(zhui)殼(ke)或(huo)團環板。

金屬波(bo)紋管(guan)設計(ji)(ji)的(de)(de)理論(lun)基礎是板殼理論(lun)、材料力(li)學(xue)、計(ji)(ji)算數學(xue)等。波(bo)紋管(guan)設計(ji)(ji)的(de)(de)參數較多，因為波(bo)紋管(guan)在系統中的(de)(de)用(yong)途不(bu)(bu)同(tong)，其設計(ji)(ji)計(ji)(ji)算的(de)(de)重點也不(bu)(bu)一樣(yang)。例如(ru)，波(bo)紋管(guan)用(yong)于(yu)(yu)力(li)平(ping)衡元件，要(yao)求波(bo)紋管(guan)在工作范(fan)圍內其有(you)效面積(ji)不(bu)(bu)變(bian)或變(bian)化很小(xiao)，用(yong)于(yu)(yu)丈量(liang)元件，要(yao)求波(bo)紋管(guan)的(de)(de)彈性(xing)(xing)特性(xing)(xing)是線(xian)性(xing)(xing)的(de)(de)；用(yong)于(yu)(yu)真空開關管(guan)作真空密(mi)封(feng)件，要(yao)求波(bo)紋管(guan)的(de)(de)真空密(mi)封(feng)性(xing)(xing)、軸向(xiang)位移量(liang)和疲憊壽(shou)命；用(yong)于(yu)(yu)閥(fa)門作密(mi)封(feng)件，要(yao)求波(bo)紋管(guan)應具(ju)有(you)一定的(de)(de)耐壓力(li)、耐侵(qin)蝕、耐溫度、工作位移和疲憊壽(shou)命。