可(ke)按計(ji)劃使(shi)用年數(shu)和此年數(shu)值估計(ji)增(zeng)加厚度(du)。兩種涂(tu)刷(shua)劑的(de)配(pei)合比和涂(tu)刷(shua)方法如下：涂(tu)料瀝青(qing)與(yu)煤油(you)之配(pei)合比為54：56，使(shi)用此涂(tu)料時(shi)應涂(tu)刷(shua)2遍(bian)，使(shi)涂(tu)刷(shua)層總厚度(du)達到0.4mm~0.5mm，涂(tu)刷(shua)用量為0.6kg/m2。有條件時(shi)用噴槍噴涂(tu)，效果更好(hao)，涂(tu)刷(shua)部位與(yu)上述相(xiang)同。

公路鋼波紋管內部的波紋摩擦系數有哪些作用？

鋼波紋管表面鍍鋅可(ke)防(fang)(fang)止銹(xiu)蝕(shi)，一(yi)般(ban)情況下，可(ke)在管節(jie)內(nei)外管壁涂(tu)上(shang)或噴上(shang)含有石棉(mian)纖(xian)維的(de)厚瀝青(qing)一(yi)道(dao)。或涂(tu)刷(shua)兩遍瀝青(qing)和石油的(de)拌和物，以加(jia)強防(fang)(fang)腐(fu)蝕(shi)作用。從外觀看管壁內(nei)外均勻的(de)涂(tu)成(cheng)了黑(hei)管即可(ke)。但是必須要等到瀝青(qing)晾干后(hou)方(fang)可(ke)回填。一(yi)般(ban)瀝青(qing)涂(tu)層的(de)厚度要達(da)到0.4~0.5mm。

此外，還可(ke)采用加厚管壁的(de)辦法，一般管壁每年蝕耗厚度為0.01mm~0.03mm。公路波紋管剛性大強度高，結構(gou)受(shou)力情況合(he)理，荷載分布均勻，并有一定的(de)抗變形能(neng)力。在結構(gou)上具有橫向補償位移(yi)的(de)特性。可(ke)用氣(qi)壓(ya)噴涂(tu)(tu)，或(huo)毛刷噴涂(tu)(tu)，每次(ci)噴涂(tu)(tu)層(ceng)厚7mm~8mm,噴涂(tu)(tu)用量為1kg/m2左右。

被噴涂(tu)物表面應特別干(gan)爽，無油污。涂(tu)刷在廢水(shui)浸(jin)泡或水(shui)位(wei)以下部分的涵(han)管。減少了水(shui)凝、塊石或碎石、砂等(deng)的用(yong)量(liang)，對砂石資源缺乏地(di)區或水(shui)泥、鋼材(cai)等(deng)運(yun)距(ju)較遠(yuan)的邊(bian)遠(yuan)地(di)區較為適用(yong)；環保意義深遠(yuan)。有利于改善(shan)多年凍土、軟土、膨脹土、濕陷性(xing)黃(huang)土等(deng)特殊地(di)基結構物處的不均勻沉降問題，提高了公路(lu)服務(wu)性(xing)能，減少了工后養(yang)護(hu)成(cheng)本。

有利于改善軟土地(di)基結構(gou)(gou)物與(yu)路(lu)堤交界處的“錯臺”現象，提高(gao)(gao)行車的舒適(shi)度與(yu)安全性，減少工后營運、養護(hu)成本(ben)。現場安裝(zhuang)不需使用大型設備，安裝(zhuang)方便(bian)。對人力資源缺乏或高(gao)(gao)危險、高(gao)(gao)原缺氧地(di)區等工程較為適(shi)用。公路(lu)鋼波紋(wen)管涵洞的選用必須遵循適(shi)用、安全、經濟(ji)在滿足功能需求(qiu)基礎上充分發揮鋼波紋(wen)管結構(gou)(gou)的力學性能優勢(shi)。

公路鋼波紋管涵洞設計時應(ying)堅持因(yin)(yin)地(di)制宜、充分發(fa)揮其優勢的(de)原則。設計中除應(ying)充分考慮工程項(xiang)目的(de)基本特(te)征，包括公路(lu)等(deng)級、重要(yao)性(xing)程度、地(di)形地(di)貌、不(bu)良地(di)質狀況、路(lu)基修筑等(deng)方面之外(wai)還應(ying)考慮下(xia)列因(yin)(yin)素：施工條件和便利性(xing)；養護(hu)條件；二次防腐。因(yin)(yin)此，鋪設于路(lu)堤下(xia)的(de)波紋管的(de)管身(shen)要(yao)設置預留拱度。

其大小根據(ju)地基土可能出現的下沉量，涵底縱(zong)坡和填土高度等因素(su)綜合考慮，通常可為管長(chang)的0.3%～1%，更(geng)大不(bu)(bu)宜(yi)大于2%，以確保管道中(zhong)部不(bu)(bu)出現凹現或滑坡。解(jie)決北方嚴寒地區及凍土地區對橋梁和涵洞混凝土結構的破(po)壞問題（凍脹與(yu)融沉）。

雨(yu)天對于(yu)施(shi)工而(er)言是有所影響的(de)，因為雨(yu)后地會變得(de)濕滑，工作(zuo)也(ye)不好開展，所以對于(yu)雨(yu)季(ji)波紋(wen)涵管的(de)施(shi)工必須懂得(de)未(wei)雨(yu)綢繆，在雨(yu)未(wei)落(luo)之(zhi)前就(jiu)得(de)做(zuo)好充分(fen)的(de)準備，保證波紋(wen)涵管在道路建設(she)過程(cheng)中(zhong)能(neng)順利開展其工作(zuo)，達到預期效果(guo)。

公路鋼(gang)波(bo)紋管(guan)涵洞管(guan)壁采用(yong)(yong)了波(bo)紋的(de)(de)形式(shi)，一方(fang)面(mian)(mian)增(zeng)大(da)(da)了涵洞與大(da)(da)氣接觸的(de)(de)表面(mian)(mian)積，波(bo)紋形狀(zhuang)增(zeng)大(da)(da)了管(guan)內(nei)測表面(mian)(mian)的(de)(de)摩擦(ca)系數，使大(da)(da)氣層流(liu)變紊流(liu)增(zeng)強兩人管(guan)的(de)(de)換熱性能；另(ling)一方(fang)面(mian)(mian)波(bo)紋管(guan)具有較明顯的(de)(de)橫向(xiang)補(bu)償位移的(de)(de)作用(yong)(yong)，同時隨(sui)著直(zhi)徑的(de)(de)減小(xiao)橫向(xiang)補(bu)償位移的(de)(de)作用(yong)(yong)越強。

故鋼波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)洞對地基擾動(dong)小、不滲水、工期短(duan)，有利(li)于保持多(duo)年凍土的水熱(re)平衡。組(zu)織人員(yuan)：為了保證鋼波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)在(zai)雨(yu)季施(shi)工期間能夠(gou)及時組(zu)織人員(yuan)進行搶險救(jiu)災，成(cheng)立雨(yu)季施(shi)工防洪小組(zu)，并成(cheng)立雨(yu)季施(shi)工應急救(jiu)援小分(fen)隊。鐵路鋼波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)：hanihanbj.com