鋼波紋管也(ye)叫波(bo)紋管涵由波(bo)形鋼(gang)板卷制(zhi)成或用(yong)波(bo)形鋼(gang)片(pian)組拼成的圓形鋼(gang)結構管.它是指鋪埋(mai)在(zai)馬路、鐵路路下的涵洞(dong)用(yong)的金(jin)屬波(bo)紋管，它的波(bo)紋結構可使涵洞(dong)路面(mian)受力合(he)理，荷載散布均勻，并具備必定(ding)的抗變(bian)型有(you)經歷(li)，能處理北方陰冷區域(yu)(霜凍害)對橋(qiao)梁和(he)管涵砼(tong)結構的毀傷問題。

一直以來，鋼波紋管這個話題沒有斷過....

使路表(biao)面(mian)沒有伸縮縫(feng)，增(zeng)(zeng)長(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)式(shi)(shi)起(qi)重(zhong)機舒(shu)暢(chang)閑適性;有幫助于改善(shan)軟土(tu)地(di)基結(jie)構與路堤兩地(di)相連處的"錯(cuo)臺(tai)"現(xian)象，增(zeng)(zeng)長(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)式(shi)(shi)起(qi)重(zhong)機安全(quan)性。因而應用于公路、鐵(tie)路的涵洞(dong)、通(tong)道(dao)、小橋(qiao)(qiao)(qiao)、地(di)道(dao)、臨時(shi)便道(dao)、排水管道(dao)以及各(ge)種礦場巷(xiang)道(dao)擋墻支護等工程。

鋼波紋管

鋼(gang)波(bo)(bo)紋管的價(jia)格凹凸取決于壁厚和(he)通徑.并且在工后營運、養(yang)護成本低(di)(di)，工程實際(ji)造價(jia)也低(di)(di)于同類跨(kua)徑的橋梁。對(dui)鋼(gang)波(bo)(bo)紋管涵洞進(jin)行了(le)室(shi)內實驗(yan)(yan)研究，鑒于離心模型(xing)實驗(yan)(yan)相對(dui)其他模型(xing)實驗(yan)(yan)較能真(zhen)實反映原型(xing)的應(ying)力狀況，將(jiang)鋼(gang)波(bo)(bo)紋管模型(xing)置于離心應(ying)力場中。

使(shi)用傳感器測量其在不同工(gong)(gong)況(kuang)下(xia)的應(ying)力(li)(li)應(ying)變(bian)(bian)，并結合有限元分析軟件(jian)ANSYS對涵(han)管模型進行(xing)數值模擬(ni)，得出在不同實驗工(gong)(gong)況(kuang)下(xia)其應(ying)力(li)(li)應(ying)變(bian)(bian)的改變(bian)(bian)規(gui)(gui)則，結果表明:鋼波(bo)紋管涵(han)洞的管頂、管側沿(yan)著波(bo)形(xing)(斷面)方向呈(cheng)(cheng)現出不同的應(ying)力(li)(li)應(ying)變(bian)(bian)改變(bian)(bian)趨勢，波(bo)峰和(he)(he)波(bo)谷(gu)處(chu)以及內側和(he)(he)外側、切向和(he)(he)軸(zhou)向的應(ying)力(li)(li)應(ying)變(bian)(bian)呈(cheng)(cheng)現出管頂與(yu)管側相反的拉壓改變(bian)(bian)規(gui)(gui)則。

鋼波紋管

另外，鋼波紋管(guan)的(de)受力(li)在涵管(guan)與(yu)路基主線(xian)夾角、填土高度，涵管(guan)直(zhi)徑改(gai)變時呈(cheng)現出不同的(de)改(gai)變規則，經分析確認其施(shi)工方案，將理論研究(jiu)成果綜合應(ying)(ying)用(yong)到所依托工程中，對鋼波紋管(guan)施(shi)工技術的(de)應(ying)(ying)用(yong)和推(tui)廣起到必(bi)定的(de)理論和實踐(jian)指導作用(yong)。

因為現場地勢等原因，有時相鄰兩法蘭之間間距較小，這時用手錘、鑿子把兩法蘭之間鑿開大約1cm的縫隙，用螺絲刀把石棉墊鑲在兩法蘭之間，有時管子頂部兩法蘭間距較大，石棉墊鑲嵌困難，用綁絲把石棉墊綁在螺栓上固定，然后工人開始對稱鎖緊螺絲。直至從外觀看兩法蘭之間只有2—3mm的縫隙即可。//hanihanbj.com/