經(jing)過施工(gong)放樣、場地平整(zheng)、基礎墊層(ceng)填(tian)筑、管身安(an)裝、密(mi)封膠密(mi)封、涂(tu)刷瀝青、涵管回填(tian)等措施，目前該金屬波紋管通(tong)道設(she)(she)施穩定，建設(she)(she)速(su)度比砼(tong)蓋板涵提前1個(ge)多月時間建成，有效解決(jue)了高填(tian)方路段傳統砼(tong)管涵施工(gong)工(gong)期(qi)長，影響路基填(tian)方進度的問題。

鋼波紋涵管怎樣(yang)防止局部變形？

此項施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)不受(shou)外界(jie)環境影響，使土(tu)方施(shi)工(gong)與管(guan)涵安(an)(an)裝同步(bu)實施(shi)，兩者“和(he)諧共處”互不干擾，不僅加快了(le)(le)施(shi)工(gong)進度，縮短(duan)了(le)(le)工(gong)期，也節(jie)省(sheng)了(le)(le)造價，還有利于控制(zhi)質量(liang)。波(bo)紋涵管(guan)不少機(ji)器(qi)零件(jian)，如沖(chong)(chong)床(chuang)的(de)(de)連桿(gan)、鍛錘的(de)(de)錘頭(tou)、火車掛鉤(gou)、沖(chong)(chong)模(mo)等，在工(gong)作(zuo)時要承受(shou)沖(chong)(chong)擊(ji)載(zai)荷、如果仍用(yong)靜載(zai)荷作(zuo)用(yong)下的(de)(de)強度極限指(zhi)標來進行設計計算(suan)，就不能(neng)保證這些(xie)零件(jian)工(gong)作(zuo)時的(de)(de)安(an)(an)全性(xing)，必須同時考(kao)慮材料的(de)(de)韌性(xing)。

波紋涵管(guan)洛(luo)氏(shi)(shi)(shi)硬(ying)度(du)(du)(du)洛(luo)氏(shi)(shi)(shi)硬(ying)度(du)(du)(du)試(shi)驗(yan)是用(yong)一定(ding)(ding)的(de)(de)載(zai)荷將頂角為120度(du)(du)(du)的(de)(de)金(jin)剛石圓(yuan)錐體或直徑為1.588mm的(de)(de)崔(cui)火鋼球(qiu)壓(ya)入被測(ce)樣(yang)表面(mian)，根據(ju)壓(ya)痕的(de)(de)深度(du)(du)(du)確定(ding)(ding)它的(de)(de)硬(ying)度(du)(du)(du)值。洛(luo)氏(shi)(shi)(shi)硬(ying)度(du)(du)(du)值可(ke)從洛(luo)氏(shi)(shi)(shi)硬(ying)度(du)(du)(du)計刻度(du)(du)(du)盤上直接讀出。波紋涵管(guan)硬(ying)度(du)(du)(du)也是材料(liao)(liao)重要的(de)(de)力(li)學性(xing)能(neng)指(zhi)標，硬(ying)度(du)(du)(du)和強度(du)(du)(du)一樣(yang)，都反映了材料(liao)(liao)對(dui)塑(su)性(xing)變形的(de)(de)抗力(li)，硬(ying)度(du)(du)(du)試(shi)驗(yan)方法較簡單，又不損壞零件，故(gu)在生產實踐中往往通過測(ce)定(ding)(ding)材料(liao)(liao)的(de)(de)硬(ying)度(du)(du)(du)來估算其強度(du)(du)(du)指(zhi)標。

鐵路鋼(gang)波紋管

鑒于以上特殊情況(kuang)，萬(wan)宜項目辦及設計(ji)方經過認真(zhen)現場核實，合理進行(xing)變(bian)更(geng)，決定對該(gai)(gai)路段棄用(yong)傳統(tong)的砼管(guan)涵，采(cai)用(yong)金(jin)屬波紋涵管(guan)作為通道(dao)建設材料。該(gai)(gai)波紋涵管(guan)直徑達6米(mi)，長50米(mi)，由多片波形板片用(yong)螺栓拼(pin)接而成，其結構受力(li)情況(kuang)合理，荷載分布均(jun)勻，具有一定的抗(kang)變(bian)形能力(li)。

波(bo)紋(wen)涵管硬(ying)(ying)度還影響(xiang)到材料的耐(nai)磨(mo)性(xing)，在一(yi)般情況下，硬(ying)(ying)度高時其耐(nai)磨(mo)性(xing)能也較好。波(bo)紋(wen)涵管用洛(luo)氏硬(ying)(ying)度計(ji)可以測(ce)量(liang)從軟到硬(ying)(ying)的各種不(bu)同材料，這是因為它采用了不(bu)同的壓頭和載荷，組成(cheng)各種不(bu)同的洛(luo)氏硬(ying)(ying)度標尺，如HRA、HRB、HRC等。

一般生(sheng)產(chan)以HRC（用(yong)120度(du)(du)金剛(gang)石圓錐體(ti)作(zuo)壓頭(tou)，載(zai)荷為(wei)1500N）用(yong)得多，波紋涵(han)管(guan)(guan)硬度(du)(du)值的(de)標注方法與布(bu)氏(shi)硬度(du)(du)相同，硬度(du)(du)值的(de)有效范圍為(wei)20~70HRC。波紋涵(han)管(guan)(guan)洛氏(shi)硬度(du)(du)法的(de)優點：測(ce)量簡(jian)單、迅速(su)，并可測(ce)薄的(de)試樣和(he)硬的(de)材(cai)料(liao)，但不如(ru)用(yong)布(bu)氏(shi)硬度(du)(du)法準確。當HBS>220時，HRC/HBS約等(deng)于1/10。波紋涵(han)管(guan)(guan)沖擊韌性是(shi)指材(cai)料(liao)抵抗沖擊載(zai)荷的(de)能(neng)力。

公路鋼波紋(wen)涵管

波紋涵管(guan)目前(qian)工(gong)程(cheng)上(shang)通常用櫻錘(chui)沖(chong)(chong)擊試(shi)驗來測(ce)量材(cai)料的(de)沖(chong)(chong)擊韌性(xing)，其原理，先將被(bei)測(ce)材(cai)料制(zhi)成一定(ding)形狀和尺寸(cun)的(de)試(shi)樣(yang)，安放在沖(chong)(chong)擊試(shi)驗機上(shang)，把具有一定(ding)重量的(de)櫻錘(chui)提到高(gao)度(du)，此時擺錘(chui)位能為(wei)，然(ran)后讓其自有下落(luo)，沖(chong)(chong)斷試(shi)樣(yang)，沖(chong)(chong)斷試(shi)樣(yang)后擺錘(chui)剩(sheng)余的(de)能量為(wei)gH2，擺錘(chui)沖(chong)(chong)斷試(shi)樣(yang)所消耗(hao)的(de)位能為(wei)沖(chong)(chong)擊吸收功，用符號Akv表示，單位為(wei)J，即Akv=g(H1-H2)J。

據了解，由于萬宜高速A3標(biao)14K+220m地(di)處橫向半(ban)填半(ban)挖路段，且(qie)路基左右兩測(ce)地(di)基承(cheng)載(zai)力差異(yi)大(da)、受力不均勻，容易引起不均勻沉(chen)降導致傳統砼(tong)涵開(kai)裂。同時，應(ying)當地(di)村民要求盡快打通(tong)這一通(tong)道，便于日常生產(chan)生活(huo)。（hanihanbj.com）