比較典型的研究應(ying)用主要(yao)有(you)以下幾類：設(she)計時應(ying)基于結構功能和類型，預計的使用年限和不可接受的位移(yi)(yi)，確定涵管的極(ji)限位移(yi)(yi)。對鋼波(bo)紋管在外(wai)壓作用(yong)下(xia)的(de)(de)臨(lin)界破壞(huai)壓力進(jin)行了(le)梁式(shi)模型(xing)理(li)論(lun)計算和試(shi)驗驗證；除考慮基礎沉(chen)降外(wai)，需(xu)考慮下(xia)列因素引起的(de)(de)潛在位移：沿(yan)管長(chang)的(de)(de)縱向(xiang)不均勻沉(chen)降；管底的(de)(de)徑向(xiang)土壓力更(geng)大，而管下(xia)部四分之一處小(xiao)；

鋼波紋管施工標準出爐，看看你的鋼波紋管達標了嗎？

車輛(liang)碰撞力(li)僅(jin)適用于諸如端墻和護欄的附屬(shu)物。研究施(shi)工過(guo)程中填土(tu)及荷載(zai)對(dui)涵洞的影響。將(jiang)細(xi)長比較大(da)的U形(xing)波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)視為簡單支承梁柱，采用Euler公(gong)式給(gei)出(chu)波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)臨(lin)界失穩壓力(li)并附以設計曲線。通過(guo)試(shi)驗，檢測驗證鋼波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)涵洞的力(li)學(xue)特征；鋼波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)應能夠承受標準荷載(zai)引起的變(bian)形(xing)，不致產生非(fei)線性破壞，且不影響其上層(ceng)(ceng)結構(gou)層(ceng)(ceng)的功(gong)能。

在設計鋼(gang)(gang)波紋(wen)管涵(han)洞時，由于土的(de)保(bao)護作用(yong)，對(dui)鋼(gang)(gang)波紋(wen)管涵(han)洞，風(feng)、溫度、制動(dong)力和離心力一(yi)般(ban)沒有影響，且(qie)與填(tian)土恒(heng)載(zai)相比鋼(gang)(gang)結(jie)構的(de)橫載(zai)、行(xing)人活載(zai)、冰載(zai)均(jun)不顯著，可以(yi)忽略。研究了U形波紋(wen)管在內(nei)壓和外壓作用(yong)下(xia)的(de)失(shi)穩(wen)機理，并給(gei)出其平面失(shi)穩(wen)臨界壓力公式；鋼(gang)(gang)板壁厚應適當(dang)考(kao)慮(lv)防腐(fu)富余量；樊大均(jun)對(dui)波紋(wen)管的(de)各種工程(cheng)作了較詳(xiang)細的(de)闡述(shu)；僅在埋置(zhi)結(jie)構穿過活動(dong)斷層時才(cai)考(kao)慮(lv)地(di)震(zhen)荷(he)載(zai)，一(yi)般(ban)情況不考(kao)慮(lv)地(di)震(zhen)。

單側(ce)填土對管內部(bu)應力影(ying)響不大；隨著國內鋼波紋(wen)涵(han)管洞的應(ying)用(yong)(yong)，關于波形(xing)和壁厚(hou)優(you)化(hua)的研究將逐步深入，優(you)化(hua)后的波形(xing)可以采(cai)用(yong)(yong)相對較薄的結構鋼適(shi)應(ying)相應(ying)的填土及汽車荷載(zai)。路肩(jian)各(ge)測(ce)點由管頂向管底的遞進(jin)，內側切向應(ying)力(li)在(zai)波峰由拉(la)變(bian)壓，波谷(gu)由壓變(bian)拉(la)，更(geng)大應(ying)力(li)應(ying)變(bian)在(zai)管頂和管底部；

從(cong)國(guo)內外(wai)(wai)鋼波紋(wen)管涵(han)洞的(de)(de)使用情況及(ji)其(qi)受力(li)特征、防腐分析(xi)看(kan)(kan)，應(ying)(ying)(ying)用鋼波紋(wen)管涵(han)洞必須滿足以下條件：的(de)(de)美(mei)國(guo)膨(peng)脹節制造(zao)商協(xie)會標準(zhun)(zhun)—EJMA標準(zhun)(zhun)及(ji)其(qi)應(ying)(ying)(ying)力(li)設(she)計(ji)的(de)(de)方(fang)法；總的(de)(de)看(kan)(kan)來，波紋(wen)管的(de)(de)這種桿(gan)梁計(ji)算模型(xing)在(zai)工程設(she)計(ji)或(huo)大系統分析(xi)中研究內壓和外(wai)(wai)壓問題是有效的(de)(de)，但(dan)用于其(qi)自身的(de)(de)靜動態分析(xi)顯粗糙，不能反映波形對應(ying)(ying)(ying)力(li)應(ying)(ying)(ying)變的(de)(de)影響。

伸出路(lu)堤邊坡(po)的(de)(de)(de)斜(xie)交結(jie)構的(de)(de)(de)基腳沉(chen)降(jiang)和不平(ping)衡荷載(zai)。這樣(yang)，應考慮(lv)的(de)(de)(de)荷載(zai)有：汽(qi)車(che)荷載(zai)及增加值、路(lu)面荷載(zai)、填土水平(ping)和豎向壓力、施工現場的(de)(de)(de)臨(lin)時活(huo)載(zai)、浮力。總體(ti)上金屬(shu)管(guan)結(jie)構，宜(yi)支撐(cheng)在柔性基礎上，以使(shi)之適應基腳的(de)(de)(de)均勻沉(chen)降(jiang)。路(lu)中各測點的(de)(de)(de)內側切(qie)向、軸(zhou)向應力隨(sui)波形呈周期變化的(de)(de)(de)規律；

通過試驗研(yan)究分析，發現(xian)了在施工過程(cheng)中(zhong)鋼波紋管(guan)(guan)涵洞(dong)的(de)如下受力(li)特(te)征(zheng)規(gui)律：等(deng)將波紋管(guan)(guan)簡化為等(deng)直桿研(yan)究波紋管(guan)(guan)的(de)軸向自由(you)振動特(te)性(xing)；管(guan)(guan)側(ce)波峰和(he)波谷表現(xian)出內(nei)側(ce)切(qie)向和(he)軸向應(ying)(ying)力(li)呈(cheng)相反的(de)拉壓(ya)交替規(gui)律。當填土高度為0.3m時，存(cun)在較大的(de)應(ying)(ying)力(li)集中(zhong)；

管和回填土間(jian)的(de)(de)不(bu)均勻沉降；對高(gao)速公(gong)路(lu)等(deng)路(lu)面變形(xing)要求較(jiao)高(gao)且涵頂(ding)填土高(gao)度(du)(du)較(jiao)小時，應根據涵洞(dong)(dong)孔徑合理(li)選用(yong)相應的(de)(de)波(bo)形(xing)和壁厚，以控制荷載(zai)作用(yong)下涵管變形(xing)不(bu)致路(lu)面底部的(de)(de)變形(xing)過大(da)；在涵洞(dong)(dong)工程中，如果(guo)采用(yong)工程計算(suan)方法(fa)則是將波(bo)紋管類似于圓(yuan)管，僅在剛度(du)(du)上(shang)作適當等(deng)效，并不(bu)能(neng)真正(zheng)反映波(bo)紋管的(de)(de)優勢，也不(bu)能(neng)區分波(bo)紋管與圓(yuan)管的(de)(de)差異，不(bu)能(neng)反映涵洞(dong)(dong)豎向受荷特征(zheng)。

也可(ke)根據變(bian)形狀況控制(zhi)涵頂填土高(gao)度及其他設計參數。鋼波紋管的(de)(de)防(fang)腐(fu)處理必(bi)須不低于(yu)一定的(de)(de)要求(qiu)，以(yi)確保一定年限內(nei)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵洞(dong)具有足夠(gou)的(de)(de)耐腐(fu)蝕能(neng)力；水載(zai)荷(he)除浮力和船只撞擊荷(he)載(zai)外僅作用于(yu)涵洞(dong)的(de)(de)非(fei)臨界縱向方向上。

在管上(shang)側二(er)分之一附近存在切向(xiang)(xiang)更大(da)應力(li)；相應波形必須具有滿足(zu)足(zu)夠的(de)壁厚(hou)，確保鋼波紋管結構在受荷時更大(da)應力(li)低于鋼結構的(de)容(rong)許(xu)應力(li)（或屈服(fu)應力(li)）；鋼波紋管涵洞的(de)管周徑向(xiang)(xiang)土壓力(li)隨深(shen)度(du)向(xiang)(xiang)下有呈三(san)次(ci)多(duo)項式的(de)變化趨(qu)勢；鋼波紋涵管：hanihanbj.com