鋼波紋管出廠時,涵(han)管(guan)及(ji)配件均(jun)經由熱浸鍍鋅處(chu)理,鍍鋅層均(jun)勻厚(hou)度大(da)于84μm,在沒有亂石(shi)沖洗的(de)情況下(xia),它的(de)鍍鋅層就可防(fang)止銹蝕。目前海(hai)內涵(han)管(guan)出廠前,根據鋼管(guan)管(guan)壁(bi)每年蝕耗(hao)厚(hou)度0.01-0.03mm,產(chan)品(pin)都比(bi)國外涵(han)管(guan)做(zuo)的(de)要守舊(jiu),比(bi)正常管(guan)壁(bi)厚(hou)度增加了(le)0.5mm,可進(jin)步使用壽(shou)命(ming),而且(qie)涵(han)管(guan)運至施工(gong)現(xian)場后,工(gong)地涂涮兩遍(bian)瀝青(qing),瀝青(qing)涂層厚(hou)度達到(dao)0.3-0.5mm,并且(qie)根據海(hai)內車輛(liang)超載運輸(shu)的(de)實際情況,還(huan)對金屬(shu)波紋涵(han)管(guan)的(de)技(ji)術參數(shu)（波距,波深,壁(bi)厚(hou)）進(jin)行了(le)調整,增大(da)了(le)涵(han)管(guan)在海(hai)內使用的(de)保(bao)險系數(shu)。以(yi)上(shang)幾種措施即(ji)可知足使用要求(qiu),使用壽(shou)命(ming)完(wan)全能(neng)適合公路的(de)需求(qiu),更能(neng)知足受流石(shi)沖洗的(de)涵(han)洞,確保(bao)流石(shi)對涵(han)管(guan)管(guan)壁(bi)的(de)沖擊。

鋼波紋管的問世解決了哪些實質性問題？

鋼波紋管(guan)涵洞(dong)的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)主要(yao)有以下(xia)特點：首(shou)先，其施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝流程(cheng)較為特殊，在施(shi)工(gong)(gong)(gong)前要(yao)進(jin)(jin)行以下(xia)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)：施(shi)工(gong)(gong)(gong)前預備(bei)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)放(fang)樣(yang)、設置圍(wei)堰、排(pai)水(shui)清淤(yu)以及(ji)平整場地等(deng)。在施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)中要(yao)對(dui)其壓(ya)(ya)實(shi)度、含水(shui)量(liang)進(jin)(jin)行檢測(ce)，接著對(dui)水(shui)準進(jin)(jin)行丈(zhang)量(liang)，基于此，對(dui)施(shi)工(gong)(gong)(gong)基礎進(jin)(jin)行分(fen)層回填，檢測(ce)壓(ya)(ya)實(shi)度、含水(shui)量(liang)等(deng)，接著要(yao)拼裝管(guan)節，對(dui)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)密水(shui)情況及(ji)管(guan)底縱坡進(jin)(jin)行檢測(ce)，并(bing)對(dui)防(fang)腐涂層進(jin)(jin)行檢測(ce)與(yu)補救。施(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)樞紐(niu)的(de)環節就(jiu)是(shi)將涵管(guan)進(jin)(jin)行就(jiu)位，將涵管(guan)兩(liang)側(ce)進(jin)(jin)行分(fen)層回填，并(bing)要(yao)檢測(ce)壓(ya)(ya)實(shi)度、含水(shui)量(liang)等(deng)，后進(jin)(jin)出(chu)口(kou)處(chu)理(li)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)。

在公路涵洞(dong)中對其破(po)壞(huai)更(geng)大(da)的(de)(de)(de)因(yin)素就是沉降不(bu)平均，公路涵洞(dong)施工(gong)(gong)中，其使(shi)用材料與工(gong)(gong)程(cheng)結(jie)構具(ju)(ju)有(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)關(guan)系。通常情況下(xia)，施工(gong)(gong)職員都(dou)會(hui)使(shi)用柔性、高強度(du)的(de)(de)(de)鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵洞(dong)，這種材料不(bu)僅具(ju)(ju)有(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)適應(ying)地(di)基(ji)與基(ji)礎變形(xing)的(de)(de)(de)能力(li)(li)，而且對于解(jie)決因(yin)地(di)基(ji)基(ji)礎不(bu)平均沉降導致(zhi)的(de)(de)(de)涵洞(dong)破(po)壞(huai)題目也(ye)具(ju)(ju)有(you)重(zhong)要作用，鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵洞(dong)因(yin)其軸(zhou)向波紋(wen)的(de)(de)(de)存在使(shi)之(zhi)具(ju)(ju)有(you)良好的(de)(de)(de)受力(li)(li)能力(li)(li)。鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵洞(dong)的(de)(de)(de)軸(zhou)向和徑向同時分布可(ke)以在一(yi)(yi)定程(cheng)度(du)上(shang)將荷載的(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)進行有(you)效分散，從(cong)而更(geng)好地(di)施展(zhan)鋼(gang)結(jie)構的(de)(de)(de)上(shang)風。利用鋼(gang)波紋(wen)管(guan)結(jie)構可(ke)以有(you)效修筑不(bu)良工(gong)(gong)程(cheng)巖(yan)土地(di)區的(de)(de)(de)涵洞(dong)，如：多年(nian)凍(dong)土、軟土、膨脹土、濕(shi)陷(xian)性黃土等不(bu)良工(gong)(gong)程(cheng)巖(yan)土地(di)區。鋼(gang)波紋(wen)管(guan)因(yin)其明顯的(de)(de)(de)上(shang)風也(ye)使(shi)其具(ju)(ju)有(you)更(geng)廣(guang)闊的(de)(de)(de)應(ying)用遠(yuan)景。 

鋼波紋管作(zuo)為一(yi)種新(xin)型技術(shu)(shu)在公路涵洞工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)中的具(ju)有很大的上風，鋼波紋管涵洞技術(shu)(shu)不僅(jin)具(ju)有施(shi)工(gong)(gong)周期短、適應能力強、地基承載力要求(qiu)低的特(te)點，而且具(ju)有較強的耐性(xing)，可以大大減(jian)少(shao)施(shi)工(gong)(gong)的時間(jian)，因而這種技術(shu)(shu)被(bei)運用(yong)。本文(wen)主(zhu)要探(tan)討了鋼波紋管涵洞的技術(shu)(shu)特(te)點以及上風。

金屬波紋涵管(guan)代替鋼(gang)筋(jin)混凝土進行涵洞施(shi)工(gong),不(bu)管(guan)從施(shi)工(gong)周(zhou)期,施(shi)工(gong)造價(jia),環(huan)保(bao)意義等方面都有其不(bu)可相比(bi)的(de)(de)優(you)勝性(xing),且用金屬波紋涵管(guan)進行涵洞施(shi)工(gong),可大大進步道(dao)(dao)路(lu)行車的(de)(de)恬靜度與安全性(xing),避免(mian)道(dao)(dao)路(lu)中涵洞的(de)(de)“錯臺(tai)跳車”現形,有利于解決西(xi)北及我國嚴寒地區霜凍對砼(tong)管(guan)涵結構的(de)(de)破壞題目(mu)。

有利于改善軟土(tu),膨(peng)脹土(tu),濕陷性黃土(tu)等(deng)特殊地基結構物處(chu)的(de)不平均沉降題目,進步了(le)公路(lu)服務機能,減(jian)少了(le)工后養(yang)護本錢；解決北方嚴寒地區(qu)（霜凍(dong)）對橋(qiao)梁混凝土(tu)結構的(de)破壞。

工程實際造價(jia)比同類跨徑的(de)橋(qiao),涵洞低(di);施工工期(qi)短(duan),主(zhu)要為拼(pin)裝施工；采(cai)用(yong)(yong)尺度化設(she)計,出產,設(she)計簡樸,出產周期(qi)短(duan)；出產不(bu)受環境影響,進行集中工廠(chang)化出產,有利(li)(li)降低(di)本錢,控制質量(liang)；現(xian)場安裝不(bu)需使用(yong)(yong)大(da)型設(she)備,利(li)(li)便安裝；減少(shao)了水泥,塊片石或碎石,砂等(deng)的(de)用(yong)(yong)量(liang),有利(li)(li)于環保(bao)；