鋼波紋涵管的(de)(de)波紋結構可使(shi)涵洞路面受力公道(dao)，荷載分布平均，并具(ju)有(you)一(yi)定的(de)(de)抗(kang)變形才干(gan)，能(neng)處置北方冰涼(liang)地域（霜凍）對(dui)橋梁和管涵砼結構的(de)(de)破壞(huai)題目；使(shi)路表面沒有(you)伸縮(suo)縫，提高行車溫馨。

為什么說鋼波紋涵管是結構和力學的產物？

鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)是(shi)采用波(bo)紋(wen)(wen)狀(zhuang)管(guan)(guan)或由(you)波(bo)紋(wen)(wen)狀(zhuang)板經由(you)銜接、拼裝(zhuang)構成的(de)(de)一(yi)種涵(han)(han)(han)洞方式。波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)由(you)鋼、鋁或塑料等材料制(zhi)成。用以替換圓管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)、蓋(gai)板涵(han)(han)(han)、拱涵(han)(han)(han)和小橋的(de)(de)優質公路建(jian)材。對(dui)公路涵(han)(han)(han)洞來(lai)說,涵(han)(han)(han)洞的(de)(de)不平均沉降是(shi)其破壞的(de)(de)主要型(xing)式之一(yi)。

金屬(shu)波紋涵管也叫波紋管涵，是(shi)指鋪埋在公路(lu)、鐵路(lu)路(lu)下的(de)(de)涵洞用的(de)(de)螺紋波紋管，它是(shi)由波形鋼板卷制成或用波形鋼片組拼成的(de)(de)圓形鋼結構管。

鋼(gang)(gang)波紋管涵在海內已運(yun)用(yong)多(duo)年，初(chu)在青藏鐵路和公(gong)路中(zhong)研討應(ying)用(yong)，目(mu)前已在多(duo)種地質地形(xing)情況下應(ying)用(yong)，并(bing)取得了良好的經濟與社會(hui)效益(yi)。也(ye)逐漸為交通業內人士認可(ke)并(bing)舉(ju)薦，在各等級公(gong)路橋涵項目(mu)中(zhong)施展它的專長，海內先后(hou)制定了交通運(yun)輸行(xing)業尺度《公(gong)路涵洞通道用(yong)波紋鋼(gang)(gang)管（板(ban)）》（JT/T 791-2010）及《公(gong)路橋涵施工技術(shu)規范》（JTG/T  F50-2011）有波形(xing)鋼(gang)(gang)涵洞章節。

思考到公然水(shui)及(ji)其影(ying)響,建議在非凍(dong)地(di)(di)域也采用砂礫(li)基(ji)(ji)礎。普通,在某些地(di)(di)域砂礫(li)材(cai)料稀(xi)少或砂礫(li)級(ji)配較差(cha)時,也可換填(tian)碎石(shi)、礫(li)石(shi)或河(山)砂及(ji)碎石(shi)土,但應(ying)知(zhi)足壓實懇(ken)求、填(tian)料小強度懇(ken)求、更大粒徑懇(ken)乞(qi)降抗凍(dong)懇(ken)求。故鋼波紋涵管洞對地(di)(di)基(ji)(ji)擾動小、不滲水(shui)、工(gong)期短(duan)，有利于堅持多(duo)年凍(dong)土的水(shui)熱平(ping)衡。

因(yin)為(wei)鋼波(bo)紋涵管為(wei)鋼結構,其順應(ying)變(bian)形(xing)才(cai)干較強,采取砂(sha)(sha)礫基(ji)(ji)礎(chu),基(ji)(ji)礎(chu)厚度(du)??0??6m,以(yi)知足施工的(de)壓實懇求、填料小(xiao)強度(du)懇求、更大粒徑懇乞降(jiang)地(di)(di)基(ji)(ji)基(ji)(ji)礎(chu)的(de)抗(kang)凍(dong)懇求。換填深(shen)度(du)普通根據當地(di)(di)凍(dong)深(shen)等肯定(ding)。設(she)置(zhi)構造(zao)物地(di)(di)基(ji)(ji)要(yao)盡可能避(bi)開(kai)柔軟(ruan)層與巖(yan)石的(de)接(jie)壤處(chu),當無法避(bi)開(kai)時,柔軟(ruan)區(qu)間要(yao)用級配良好(hao)的(de)砂(sha)(sha)礫夯實(厚度(du)大于0??6m),巖(yan)石區(qu)應(ying)開(kai)挖(wa)至(zhi)少0??3m后用砂(sha)(sha)礫松鋪,以(yi)減小(xiao)相(xiang)對(dui)變(bian)位。

設計中除應充分思(si)考工程項目的(de)基本特征，包括公路等(deng)級、 重(zhong)要(yao)性程度、地形(xing)(xing)地貌(mao)、不良地質狀(zhuang)(zhuang)況、路基建筑(zhu)等(deng)方面之外(wai)還應思(si)考下列(lie)要(yao)素(su)：施(shi)工前提和便(bian)利(li)性；養護前提；二次防腐。 采用(yong)了波(bo)紋(wen)的(de)方式，一方面增大(da)(da)了涵(han)洞與大(da)(da)氣(qi)接觸的(de)表面積，波(bo)紋(wen)形(xing)(xing)狀(zhuang)(zhuang)增大(da)(da)了管(guan)內(nei)測(ce)表面的(de)摩擦系數，使大(da)(da)氣(qi)層流變(bian)紊流增強兩人管(guan)的(de)換熱機能；另一方面波(bo)紋(wen)管(guan)具(ju)有較(jiao)顯著的(de)橫向補償位移的(de)作用(yong)，同時跟著直徑的(de)減小橫向補償位移的(de)作用(yong)越強。,

鋼波紋涵管的(de)選用(yong)必須遵照合(he)用(yong)、安(an)全(quan)、經濟在滿(man) 足功(gong)用(yong)需求基礎上充(chong)分施展(zhan)鋼波(bo)紋管結構(gou)的(de)力學機能上風。公路鋼波(bo)紋涵管洞(dong)設(she)計時應堅持量文體衣、充(chong)分施展(zhan)其(qi)上風的(de)繩(sheng)尺(chi)。