鋼波紋涵管是利(li)用(yong)排(pai)石擠淤(yu)(yu)法原理(li)(li)(li)對軟(ruan)基(ji)進行(xing)(xing)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)。高等級公路(lu)(lu)經(jing)過水(shui)塘(tang)、色池和(he)(he)較(jiao)深的流動性(xing)強的淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)地段，一般(ban)適(shi)合(he)用(yong)這兩種(zhong)方法進行(xing)(xing)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)。換(huan)土(tu)(tu)(tu)(tu)墊層(ceng)法可提(ti)高持力層(ceng)的承載力，減少(shao)沉降盤;常用(yong)機械(xie)碾壓、平板振動和(he)(he)重(zhong)錘夯(hang)實進行(xing)(xing)施工(gong)-該(gai)法一般(ban)適(shi)用(yong)于(yu)(yu)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)淺層(ceng)軟(ruan)弱土(tu)(tu)(tu)(tu)層(ceng)(淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)質土(tu)(tu)(tu)(tu)、松散素填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)、雜填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)、浜(bang)填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)以及已完成自重(zhong)固結的沖填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)等)與低洼區(qu)域(yu)的路(lu)(lu)基(ji)填(tian)筑。拋石擠淤(yu)(yu)法和(he)(he)爆炸(zha)排(pai)淤(yu)(yu)法拋石擠淤(yu)(yu)法和(he)(he)燦炸(zha)排(pai)淤(yu)(yu)法均適(shi)用(yong)于(yu)(yu)髙(gao)含水(shui)螢(ying)、高伍(wu)縮性(xing)的淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)、淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)質粘土(tu)(tu)(tu)(tu)軟(ruan)基(ji)的處(chu)(chu)理(li)(li)(li)。適(shi)用(yong)于(yu)(yu)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)淺層(ceng)非飽和(he)(he)軟(ruan)弱土(tu)(tu)(tu)(tu)層(ceng)、素填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)和(he)(he)雜填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)等。

鋼波紋涵管是利用排石(shi)擠淤法原理對(dui)軟基進行(xing)處理

其基(ji)本原理(li)是挖除淺層軟弱土(tu)或(huo)(huo)不良土(tu)，分(fen)層碾(nian)壓或(huo)(huo)夯實土(tu)，使路(lu)基(ji)的(de)沉降值不影響設計預(yu)期目的(de)時(shi)，按回填的(de)材料可分(fen)為(wei)砂(sha)(或(huo)(huo)砂(sha)石(shi))墊層、碎(sui)石(shi)墊層、粉煤(mei)灰堅層、干渣墊層、土(tu)(灰土(tu)、二灰)墊層等。一般(ban)處(chu)(chu)理(li)深(shen)(shen)度為(wei)2?3m。爆(bao)炸排淤在保持拋石(shi)擠淤法處(chu)(chu)治(zhi)(zhi)效果的(de)同時(shi)，使處(chu)(chu)治(zhi)(zhi)的(de)深(shen)(shen)度達到15?20米,彌補了(le)普通拋石(shi)擠淤的(de)不足之處(chu)(chu)，經處(chu)(chu)治(zhi)(zhi)后(hou)的(de)地基(ji)穩(wen)定性(xing)好,沒(mei)有滑坍，斷裂(lie)現象，工(gong)(gong)后(hou)沉降量少：并且施工(gong)(gong)方法簡(jian)便，進(jin)度快,工(gong)(gong)期短，適應性(xing)廣。　　

拋石擠淤法一(yi)般(ban)適(shi)用于厚度(du)不(bu)超過(guo)4%于表層(ceng)硬殼被挖除的(de)具苻(fu)觸變性的(de)流塑狀的(de)飽和淤泥或(huo)(huo)淤泥質土的(de)處理.對5m以上(shang)的(de)，則必須輔以爆(bao)破或(huo)(huo)強(qiang)(qiang)夯等措施，才可使(shi)填(tian)筑體(ti)下(xia)(xia)沉(chen)到下(xia)(xia)層(ceng)較硬的(de)持力(li)層(ceng).對于10m以上(shang)的(de)深厚淤泥或(huo)(huo)淤泥質土，即使(shi)釆用強(qiang)(qiang)夯等措施也很難使(shi)填(tian)筑體(ti)下(xia)(xia)沉(chen)到下(xia)(xia)層(ceng)堅硬的(de)持力(li)層(ceng)。 

在(zai)公路(lu)施工(gong)中，應用鋼波(bo)紋管(guan)(guan)涵代替鋼筋混凝土進(jin)行(xing)涵洞施工(gong)的(de)(de)(de)歷史已經有100多年了。 1990年，日本(ben)高速(su)公路(lu)設(she)計，規(gui)范制定(ding)了波(bo)紋管(guan)(guan)涵設(she)計技(ji)術規(gui)范。隨著波(bo)紋管(guan)(guan)涵在(zai)世(shi)界(jie)各地的(de)(de)(de)安裝使(shi)用，證明了此種結(jie)構在(zai)各種使(shi)用情況下(xia)的(de)(de)(de)通用性(xing)(xing)。 1896年，美國率進(jin)步前輩(bei)行(xing)波(bo)紋管(guan)(guan)涵通道、涵管(guan)(guan)的(de)(de)(de)可行(xing)性(xing)(xing)研究。一(yi)般情況下(xia)，一(yi)捆聲測管(guan)(guan)的(de)(de)(de)數量為61支，使(shi)用安全帶材質的(de)(de)(de)袋裝帶進(jin)行(xing)打捆，不但可以方(fang)便(bian)的(de)(de)(de)進(jin)行(xing)吊裝，而(er)且還不會因為打捆打的(de)(de)(de)太緊而(er)使(shi)得接(jie)頭出(chu)現損(sun)壞。

鋼波紋管在(zai)裝(zhuang)車(che)(che)(che)的(de)過(guo)程中(zhong)，需要注(zhu)意(yi)輕吊(diao)輕放(fang)(fang)，這是(shi)因(yin)為一(yi)(yi)般的(de)鉗壓式聲測(ce)管(guan)(guan)的(de)壁厚都比較薄，因(yin)此一(yi)(yi)定要注(zhu)意(yi)不能(neng)損害到(dao)管(guan)(guan)體(ti)，而(er)(er)裝(zhuang)車(che)(che)(che)時，聲測(ce)管(guan)(guan)帶接頭的(de)一(yi)(yi)端(duan)不能(neng)放(fang)(fang)在(zai)半掛車(che)(che)(che)的(de)一(yi)(yi)端(duan)，而(er)(er)是(shi)必須要讓車(che)(che)(che)頭和車(che)(che)(che)尾都分別有接頭端(duan)，這樣(yang)才(cai)能(neng)保(bao)證聲測(ce)管(guan)(guan)在(zai)裝(zhuang)車(che)(che)(che)之(zhi)后能(neng)夠保(bao)持平(ping)衡，從而(er)(er)保(bao)證其在(zai)運(yun)輸過(guo)程中(zhong)的(de)產(chan)品和駕駛(shi)員安全。鋼波(bo)紋管(guan)(guan)涵投入到(dao)了青海公路(lu)(lu)施(shi)(shi)工當中(zhong)，三年的(de)實踐證明(ming)，鋼波(bo)紋管(guan)(guan)涵在(zai)北方寒冷地區完全符(fu)合公路(lu)(lu)建設當中(zhong)的(de)涵洞(dong)施(shi)(shi)工要求。