操作要點施工所需鋼波紋管由工廠規范化消費后(hou)運輸至施(shi)工現場，停止現場拼裝，管節裝置就位終(zhong)了后(hou)回填。整個流程包括(kuo)：根底的開挖、現場的拼裝、回填三(san)個階段。公路(lu)工程的涵(han)洞(dong)(dong)一般采(cai)用鋼(gang)筋混凝(ning)土制作(zuo)。現采(cai)用鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)代替鋼(gang)筋混凝(ning)土進行(xing)涵(han)洞(dong)(dong)施(shi)工在國內(nei)時一項新(xin)技術(shu)，鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)以其(qi)性能穩定、安裝方便(bian)、有(you)利環保、造價低等優點迅速在公路(lu)施(shi)工中代替了鋼(gang)筋混凝(ning)土施(shi)工的涵(han)洞(dong)(dong)，發展前景非常廣闊。

為什么說性能穩定的公(gong)路鋼(gang)波紋涵管(guan)發展前景十(shi)分廣闊？

涵(han)管回(hui)填(tian)時，“楔形區(qu)”部位(wei)的壓實辦法采(cai)用(yong)方形木(mu)棒初夯(hang)然后再運用(yong)小型機具斜向夯(hang)實，確保了回(hui)填(tian)壓本質(zhi)量。關于大(da)孔徑(jing)鋼波紋管涵(han)洞(dong)應采(cai)用(yong)拼裝(zhuang)式涵(han)管施工(gong)技術，管徑(jing)2.0～2.5m構造宜(yi)采(cai)用(yong)管節(jie)對接，管徑(jing)大(da)于等于3.0m構造宜(yi)采(cai)用(yong)片(pian)狀(zhuang)弧形波紋板螺絲銜(xian)接拼裝(zhuang)。

鐵路波紋涵(han)管(guan)

尤(you)其在高寒凍土(tu)、軟土(tu)、收縮土(tu)、濕陷性黃土(tu)等地(di)帶，具有(you)分明的經濟效益。依據設(she)計(ji)(ji)提供的導線點、直線曲線轉角(jiao)表及(ji)(ji)涵洞(dong)設(she)計(ji)(ji)圖紙，推算出鋼波(bo)紋管涵縱(zong)橫軸線坐標運用(yong)全(quan)站儀停(ting)止(zhi)總體定位及(ji)(ji)細部放(fang)樣。現場測(ce)量必需(xu)采用(yong)“雙檢制”，即由(you)兩人辨(bian)別采用(yong)不同辦法計(ji)(ji)算和測(ce)量，以(yi)防(fang)止(zhi)因思想定勢而形(xing)成(cheng)放(fang)樣錯(cuo)誤(wu)。

管(guan)節銜(xian)(xian)接(jie)采(cai)用柔性對接(jie)卡箍銜(xian)(xian)接(jie)，防止了傳統法蘭盤(pan)剛性銜(xian)(xian)接(jie)的缺(que)陷，不只節省(sheng)了少量(liang)銜(xian)(xian)接(jie)螺栓，而(er)且裝置裝配、管(guan)身調整更爲簡便快捷。工法特點免除了砼澆筑、鋼(gang)筋焊接(jie)等工序，對周(zhou)邊噪聲凈化(hua)較少，而(er)且舍棄了慣例建材，如水泥、砂、石子、木(mu)材等，其環保意義深(shen)遠。

涵洞施(shi)工(gong)以(yi)鋼(gang)波紋管構造的(de)(de)(de)“薄殼(ke)”受力實際爲根據，由于軸(zhou)向(xiang)波紋的(de)(de)(de)存(cun)在,軸(zhou)向(xiang)和徑向(xiang)同時散布因(yin)荷載惹起(qi)的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力應(ying)(ying)變(bian),可以(yi)更大水(shui)平上分散荷載的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力集中(zhong),充沛(pei)發揚鋼(gang)波紋管構造的(de)(de)(de)劣勢，順(shun)應(ying)(ying)地基變(bian)形。

采(cai)用分片(pian)拼(pin)裝技術，不只能方(fang)便涵(han)管(guan)的裝卸和(he)運輸而(er)且現場(chang)施工(gong)也易(yi)于操控。鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)是采(cai)用波(bo)(bo)紋(wen)狀管(guan)或由(you)波(bo)(bo)紋(wen)狀板經過銜接(jie)、拼(pin)裝構成的一種涵(han)洞方(fang)式(shi)。對公路涵(han)洞來說，涵(han)洞的不平均(jun)沉降(jiang)是其毀壞的次(ci)要型式(shi)之一，鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)具有分量輕、裝置方(fang)便快捷(jie)、耐久性好、工(gong)程造價低、抗(kang)變形(xing)才(cai)能強、增(zeng)加(jia)通車后養(yang)護本錢等特(te)點。

鋼波紋管(guan)涵(han)投入(ru)到(dao)了(le)青海公路施工當(dang)(dang)中，三年的(de)(de)實踐證明，鋼波紋管(guan)涵(han)在北方(fang)寒冷地區完全符(fu)合(he)公路建設當(dang)(dang)中的(de)(de)涵(han)洞施工要(yao)求(qiu)。鋼波紋管(guan)通常采用工廠規范化消費，出廠時已停止鍍(du)鋅處置。用汽車運輸(shu)至工地后(hou)，卸貨時不可間接(jie)翻拉，使(shi)用吊(diao)車配合(he)人(ren)工停止裝卸，防止損(sun)壞(huai)鍍(du)鋅層。

整裝波紋(wen)管(guan)涵

從(cong)資料(liao)與構(gou)造(zao)和功用的(de)實質關系(xi)上剖析,采(cai)用柔性高強度的(de)鋼(gang)波(bo)(bo)紋管涵(han)洞,不只具(ju)有(you)順(shun)應地基與根底變形(xing)的(de)才能(neng),可以(yi)處理(li)因地基根底不平均沉降招(zhao)致的(de)涵(han)洞毀(hui)壞成績,而且鋼(gang)波(bo)(bo)紋管涵(han)洞由(you)于軸向波(bo)(bo)紋的(de)存在使其具(ju)有(you)的(de)受力(li)特征(zheng),軸向和徑向同(tong)時散布因荷(he)(he)載惹起的(de)應力(li)應變,可以(yi)更大水平上分散荷(he)(he)載的(de)應力(li)集(ji)中,更好(hao)地發揚鋼(gang)構(gou)造(zao)的(de)劣勢。

本工法適用于(yu)各等(deng)級公路中鋼波(bo)紋管(guan)管(guan)徑爲大(da)于(yu)2.0m小于(yu)等(deng)于(yu)6m的涵(han)(han)洞(dong)或通(tong)道(dao)。在公路施(shi)工中，應用鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)(han)代替鋼筋混凝土進(jin)行涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工的歷史已經有(you)100多年了(le)。1896年，美國(guo)率(lv)行波(bo)紋管(guan)涵(han)(han)通(tong)道(dao)、管(guan)涵(han)(han)的可行性研究(jiu)。其(qi)后，在美國(guo)、加拿(na)大(da)、澳(ao)大(da)利(li)亞等(deng)國(guo)的公路建設中，均采(cai)用了(le)鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)(han)進(jin)行涵(han)(han)洞(dong)的施(shi)工。

此工(gong)(gong)法操作復雜，現場無需大型設(she)(she)備，拼裝辦(ban)法快捷可無效延長(chang)施(shi)工(gong)(gong)周(zhou)期。鋼波紋(wen)管(guan)的運輸與裝置涵洞施(shi)工(gong)(gong)前要片面(mian)熟習設(she)(she)計(ji)(ji)文件和(he)設(she)(she)計(ji)(ji)技術交底(di)，現場核對涵洞的立體(ti)地(di)位和(he)角度(du)，如(ru)有(you)成(cheng)績(ji)及時(shi)提出，施(shi)工(gong)(gong)便(bian)道建筑完成(cheng)并能滿足施(shi)工(gong)(gong)需求。（hanihanbj.com）