軟土地基(ji)的處理(li)方案處理(li)原則，鋼波紋涵(han)管由于其軸(zhou)向波(bo)紋的(de)存在,使得徑向承載力大大提高，同時由于其軸(zhou)向波(bo)紋的(de)存在，使其具(ju)有(you)較(jiao)(jiao)好(hao)(hao)的(de)橫(heng)向變形補償(chang)特(te)性,因而具(ju)有(you)較(jiao)(jiao)好(hao)(hao)的(de)不均勻(yun)沉降(jiang)變形的(de)適應能力。但沉降(jiang)值(zhi)也(ye)要在一(yi)定(ding)范圍內，根據經(jing)驗(yan)值(zhi)，涵洞沉降(jiang)值(zhi)在100厘米內。所以遇到特(te)殊地基(ji)需要加固處理，尤其是軟土地基(ji)。

在(zai)公路工(gong)程中鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)怎樣(yang)作為(wei)橋涵(han)使用(yong)？

波紋涵管布氏(shi)硬(ying)(ying)(ying)度(du)布氏(shi)硬(ying)(ying)(ying)度(du)試驗是用(yong)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)載荷F，將直徑為(wei)D的(de)(de)(de)淬(cui)火(huo)鋼球(qiu)(qiu)或硬(ying)(ying)(ying)質合金(jin)球(qiu)(qiu)，在(zai)一(yi)定(ding)壓力作(zuo)用(yong)下，壓人被測(ce)材料的(de)(de)(de)表面保(bao)持一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)時間后卸(xie)去載荷，以載荷與壓痕表面積的(de)(de)(de)比值作(zuo)為(wei)布氏(shi)硬(ying)(ying)(ying)度(du)值，用(yong)HBS或HBW表示(shi)，如(ru)180HBS、250HBW等，其單位為(wei)kgf/mm2,但(dan)一(yi)般都不標(biao)出(chu)。

鐵路鋼(gang)波紋管

波紋涵管目(mu)前工程上(shang)通常用櫻(ying)(ying)錘(chui)沖(chong)擊(ji)試(shi)(shi)驗(yan)來(lai)測量材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)韌(ren)性(xing)，其原理(li)，先將(jiang)被測材(cai)料(liao)制成一(yi)定形狀(zhuang)和尺寸的(de)(de)(de)試(shi)(shi)樣(yang)，安放在沖(chong)擊(ji)試(shi)(shi)驗(yan)機上(shang)，把具有一(yi)定重量的(de)(de)(de)櫻(ying)(ying)錘(chui)提到高度(du)，此時擺錘(chui)位能為，然后(hou)讓(rang)其自有下落，沖(chong)斷(duan)試(shi)(shi)樣(yang)，沖(chong)斷(duan)試(shi)(shi)樣(yang)后(hou)擺錘(chui)剩余的(de)(de)(de)能量為gH2，擺錘(chui)沖(chong)斷(duan)試(shi)(shi)樣(yang)所消耗的(de)(de)(de)位能為沖(chong)擊(ji)吸(xi)收功，用符號Akv表(biao)示，單位為J，即(ji)Akv=g(H1-H2)J。

波(bo)(bo)紋(wen)涵管(guan)洛氏硬度(du)(du)法的優點：測(ce)量簡單(dan)(dan)、迅速，并可測(ce)薄的試(shi)樣和硬的材(cai)(cai)料(liao)，但不如用布(bu)氏硬度(du)(du)法準確。當HBS>220時(shi)，HRC/HBS約等于1/10。波(bo)(bo)紋(wen)涵管(guan)硬度(du)(du)也是材(cai)(cai)料(liao)重要的力(li)學性能指標，硬度(du)(du)和強度(du)(du)一樣，都反映(ying)了材(cai)(cai)料(liao)對塑性變形(xing)的抗(kang)力(li)，硬度(du)(du)試(shi)驗方法較(jiao)簡單(dan)(dan)，又不損(sun)壞零件，故在生產實踐中往(wang)往(wang)通過測(ce)定材(cai)(cai)料(liao)的硬度(du)(du)來估算(suan)其強度(du)(du)指標。

鋼波紋(wen)管（板(ban)）結(jie)構(gou)(gou)作為橋涵應(ying)用于公路工程上(shang)是(shi)一(yi)項新應(ying)用，它(ta)以鋼波紋(wen)管（板(ban)）和土(tu)作為主要(yao)建筑材(cai)料，通過波紋(wen)板(ban)與土(tu)體的(de)共同作用將上(shang)部荷載分(fen)散到兩(liang)側的(de)土(tu)體上(shang)，大大提高了結(jie)構(gou)(gou)的(de)自身(shen)承載力，是(shi)一(yi)種典型的(de)地下(xia)柔性結(jie)構(gou)(gou)。洛(luo)氏硬(ying)度(du)值可從洛(luo)氏硬(ying)度(du)計刻度(du)盤上(shang)直接讀出。

當(dang)涵管處于軟(ruan)土地基(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)時(shi)，需對軟(ruan)土路基(ji)(ji)(ji)(ji)進行處理(li)(li)，涵洞地基(ji)(ji)(ji)(ji)處理(li)(li)方(fang)法同(tong)該(gai)路段的(de)路基(ji)(ji)(ji)(ji)處理(li)(li)方(fang)法，然(ran)后在其(qi)(qi)上(shang)填一層大于80cm厚(hou)的(de)優質(zhi)砂礫墊層。處理(li)(li)措施，根據軟(ruan)基(ji)(ji)(ji)(ji)厚(hou)度(du)及填土高度(du)，確定處理(li)(li)措施，當(dang)淤(yu)泥(ni)小于4米深時(shi)，采用清淤(yu)拋石處理(li)(li)方(fang)法，一般清淤(yu)深度(du)為1.5-2.5米，拋石厚(hou)度(du)一般為1.5-2.5m,讓其(qi)(qi)穩定后，采用壓實(shi)機械壓實(shi)，在其(qi)(qi)鋪設不小于80厘米的(de)碎石墊層。

鋼波紋管價格

如果(guo)當淤泥4-6米深，填土超過(guo)10米，采(cai)用清淤拋(pao)石(shi)處(chu)理方法(fa)，一(yi)般清淤深度(du)為(wei)2-4米，拋(pao)石(shi)厚度(du)一(yi)般為(wei)2-3m,讓其穩定后(hou)，采(cai)用壓實機械壓實，為(wei)保證基(ji)礎整體性，建議(yi)還要在80厘(li)米墊層中鋪設兩道(dao)土工格柵。當淤泥大(da)于6米深時，采(cai)用CFG基(ji)樁加(jia)固，然后(hou)在其上填一(yi)層大(da)于80cm厚的優質砂(sha)礫墊層，并夯實緊密。

波(bo)紋涵管(guan)(guan)用(yong)洛(luo)(luo)氏硬(ying)度(du)計可以測量從軟(ruan)到硬(ying)的各種不同(tong)材料，這是因為(wei)(wei)它采用(yong)了不同(tong)的壓頭和(he)載荷，組成各種不同(tong)的洛(luo)(luo)氏硬(ying)度(du)標尺，如HRA、HRB、HRC等。一般生產以HRC（用(yong)120度(du)金剛石圓錐(zhui)體作壓頭，載荷為(wei)(wei)1500N）用(yong)得(de)多，波(bo)紋涵管(guan)(guan)硬(ying)度(du)值的標注方法(fa)與(yu)布氏硬(ying)度(du)相同(tong)，硬(ying)度(du)值的有(you)效范圍為(wei)(wei)20~70HRC。

隨著公路建(jian)設(she)(she)的(de)發展、等級的(de)提高(gao)、路網的(de)延伸(shen)，在(zai)對(dui)待普通鋼筋混(hun)凝土(tu)結構或(huo)圬工砌體橋涵(han)工程中(zhong)出(chu)鋼波紋涵(han)管(guan)現(xian)的(de)各(ge)種問題，傳統的(de)舊(jiu)模(mo)式(shi)和舊(jiu)方法所體現(xian)出(chu)來的(de)不足正被越來越多的(de)公路建(jian)設(she)(she)者們所共識(shi)，為了應對(dui)這(zhe)種局面和能夠切(qie)實有效的(de)改(gai)善公路橋涵(han)工程中(zhong)出(chu)現(xian)的(de)各(ge)種難題，一些新(xin)思路、新(xin)方法、新(xin)結構、新(xin)材料被應用到公路建(jian)設(she)(she)中(zhong)顯得尤為迫切(qie)。（hanihanbj.com）