施工便捷。鋼波紋管出(chu)產、管體拼裝與土建可分開同時實(shi)施(shi)，大(da)大(da)縮短施(shi)工(gong)期(qi)。鋼(gang)波(bo)紋管重量只(zhi)有水泥制品(pin)的10%～20%，現場吊、拼裝通常只(zhi)需要(yao)2～3周，介入的職員和機械較(jiao)少。而鋼(gang)筋(jin)砼(tong)拱涵施(shi)工(gong)通常需要(yao)數月時間(jian)，需耗費(fei)大(da)量人力(li)、物力(li)。同時，減短工(gong)期(qi)也可使工(gong)程早期(qi)交付使用及減少因施(shi)工(gong)而引發的民怨。

鋼波紋管是由碳鋼板經冷成型加工而成的

對(dui)地(di)(di)(di)基(ji)(ji)(ji)要求低(di)。因(yin)為(wei)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)為(wei)柔(rou)性(xing)結構物(wu)，其(qi)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)一般也為(wei)柔(rou)性(xing)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)，涵(han)(han)洞基(ji)(ji)(ji)底的(de)(de)沉(chen)降和兩側路基(ji)(ji)(ji)的(de)(de)沉(chen)降是(shi)平(ping)均(jun)的(de)(de)，所以在涵(han)(han)洞構筑時(shi)不(bu)必單獨對(dui)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)的(de)(de)基(ji)(ji)(ji)底進行特別(bie)處(chu)理，基(ji)(ji)(ji)本原則是(shi)路基(ji)(ji)(ji)怎樣(yang)(yang)處(chu)理，涵(han)(han)洞基(ji)(ji)(ji)底也怎樣(yang)(yang)處(chu)理。而鋼(gang)筋砼拱涵(han)(han)對(dui)地(di)(di)(di)基(ji)(ji)(ji)承(cheng)載力(li)的(de)(de)要求較高，涵(han)(han)頂(ding)填土高度大于12m的(de)(de)拱涵(han)(han)通常(chang)要求地(di)(di)(di)基(ji)(ji)(ji)承(cheng)載力(li)達(da)到(dao)500kPa以上。南方地(di)(di)(di)區軟土分布，地(di)(di)(di)基(ji)(ji)(ji)承(cheng)載力(li)通常(chang)達(da)不(bu)到(dao)設置(zhi)拱涵(han)(han)的(de)(de)要求，需采用(yong)強力(li)的(de)(de)地(di)(di)(di)基(ji)(ji)(ji)處(chu)理方案進步地(di)(di)(di)基(ji)(ji)(ji)承(cheng)載力(li)，而且(qie)處(chu)理后(hou)仍舊可能(neng)無法(fa)避免不(bu)平(ping)均(jun)沉(chen)降，導致拱涵(han)(han)開裂等。

高填土時鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)(han)與拱涵(han)(han)的比較(jiao)(jiao)(jiao)目前(qian)，高填方(fang)路(lu)段涵(han)(han)洞的形式較(jiao)(jiao)(jiao)多采(cai)用鋼(gang)(gang)筋砼拱涵(han)(han)，其(qi)擁有鋼(gang)(gang)材(cai)用量較(jiao)(jiao)(jiao)少、結構堅(jian)固、自(zi)重及超載潛力大及使用壽命較(jiao)(jiao)(jiao)長(chang)等長(chang)處，但同(tong)時也存在(zai)圬工(gong)量大、占用勞力較(jiao)(jiao)(jiao)多、工(gong)期長(chang)和對地(di)基承載能力要求高等不利因素。對比鋼(gang)(gang)筋砼拱涵(han)(han)，鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)(han)具有以下上(shang)風：

鋼波紋管涵(han)應用工程實(shi)例廣(guang)東省某(mou)山區高速公路(lu)有2個(ge) U 形溝谷路(lu)段(duan)，原施工圖設計采用高架橋跨越，但在實(shi)施階段(duan)因(yin)為征地拆遷(qian)等原因(yin)，導致施工進度滯(zhi)后(hou)很(hen)多(duo)。為加快施工進度，將兩處(chu)高架橋改為填(tian)方路(lu)基，同時設置涵(han)洞知足過人及(ji)過水的需求。因(yin)為涵(han)頂填(tian)土較高，備(bei)選涵(han)洞方案(an)有拱(gong)涵(han)及(ji)鋼波紋管涵(han)2種，經由(you)比較，采用在兩處(chu)填(tian)方路(lu)段(duan)均設置鋼波紋管涵(han)的方案(an)。

鋼波紋管橋涵(han)(han)早于(yu) 1784 年(nian)(nian)(nian)誕(dan)生于(yu)英國(guo)(guo)(guo)，1896年(nian)(nian)(nian)美國(guo)(guo)(guo)率先將波(bo)紋(wen)鋼(gang)(gang)管(guan)應(ying)(ying)用于(yu)公路涵(han)(han)洞。美國(guo)(guo)(guo)、加拿大(da)等從20世紀八(ba)九十年(nian)(nian)(nian)代開始(shi)制定相應(ying)(ying)的技術規范，并(bing)使(shi)用鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)橋涵(han)(han)。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)于(yu)20世紀90年(nian)(nian)(nian)代才逐步開展鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)的研究、出產及(ji)應(ying)(ying)用，并(bing)且應(ying)(ying)用于(yu)青藏公路的搶修(xiu)工程。鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)目(mu)前在中(zhong)國(guo)(guo)(guo)東北(bei)、華(hua)北(bei)、西北(bei)及(ji)華(hua)東地區(qu)公路工程中(zhong)已(yi)開始(shi)大(da)規模(mo)應(ying)(ying)用。 年(nian)(nian)(nian)，交通(tong)(tong)運2008輸部發布(bu)(bu)并(bing)實施 / 《公路橋涵(han)(han)波(bo)形鋼(gang)(gang)JTT710－2008板》， 年(nian)(nian)(nian)又發布(bu)(bu) / 《公路涵(han)(han)洞通(tong)(tong)道2010 JTT791－2010用波(bo)紋(wen)鋼(gang)(gang)管(guan)（板）》，為鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)的推廣(guang)應(ying)(ying)用提供(gong)了(le)依據和有利的前提。

鋼波(bo)紋(wen)管(guan)是由碳(tan)鋼板經冷成型加工而成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)壁帶(dai)有波(bo)形截面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)并(bing)且管(guan)體表面經耐侵蝕處理的(de)(de)(de)(de)(de)(de)金(jin)屬管(guan)道狀結構(gou)物，用來(lai)代替公路、鐵(tie)路工程中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)砼涵洞(dong)及小橋等。具(ju)(ju)有一定柔性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高強(qiang)度鋼波(bo)紋(wen)管(guan)，不僅進步了適應(ying)地(di)(di)基與(yu)基礎變形的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能力，有效解(jie)決(jue)因(yin)地(di)(di)基基礎不平均沉(chen)降導致(zhi)涵洞(dong)破壞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)題目，而且波(bo)紋(wen)涵管(guan)涵洞(dong)因(yin)為軸向波(bo)紋(wen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在使其具(ju)(ju)有優良的(de)(de)(de)(de)(de)(de)受(shou)力特性(xing)，軸向和徑向同時承擔因(yin)載(zai)荷引起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)力應(ying)變，可以(yi)更(geng)大程度上(shang)分散載(zai)荷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效應(ying)，更(geng)好地(di)(di)施(shi)展鋼結構(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)風。