對公路(lu)涵洞來說，涵洞的不平均沉(chen)降(jiang)是(shi)其毀壞的主要(yao)型式之一(yi)，鋼(gang)波紋涵管(guan)具有重(zhong)量輕、裝置(zhi)便當快捷(jie)、耐(nai)久性好、工程造價(jia)低(di)、抗變(bian)形(xing)才能強、減少通車后養護本錢等(deng)特(te)性。根(gen)底處(chu)置(zhi):可回填砂礫或砌筑(zhu)片(pian)石砼，對基底停止平整，換(huan)填30-50cm厚(hou)的砂礫資(zi)料，密實度到達90%以上，選(xuan)擇恰當的流(liu)水縱坡(po)3%左右，定出每道涵的中線(xian)和邊線(xian)。

鋼(gang)波紋涵管的組成分(fen)類及選型(xing)方法

從資料與構(gou)(gou)造(zao)和功用(yong)(yong)的實質關系上(shang)剖析,采用(yong)(yong)柔性(xing)(xing)高強度的鋼波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)洞,不只具有(you)順應(ying)地基與根(gen)底(di)變形的才(cai)能(neng),能(neng)夠(gou)(gou)處(chu)理因地基根(gen)底(di)不平均沉(chen)降招致的涵(han)(han)洞毀壞問題,而且鋼波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)洞由于軸向波(bo)紋(wen)的存在使其具有(you)的受力特征,軸向和徑向同時(shi)散(san)布因荷載(zai)惹起的應(ying)力應(ying)變,能(neng)夠(gou)(gou)更大水平上(shang)分散(san)荷載(zai)的應(ying)力集中(zhong),更好地發揮鋼構(gou)(gou)造(zao)的優勢。特別在高寒凍(dong)土(tu)、軟土(tu)、收縮土(tu)、濕陷性(xing)(xing)黃土(tu)等地帶，具有(you)明(ming)顯的經(jing)濟效益。

公路鋼(gang)波紋管

頂(ding)部采用(yong)高壓泵送收縮水泥沙漿。該節管(guan)(guan)周圍填筑終了后，將第二節運至，停止兩管(guan)(guan)的(de)銜接，銜接終了后，以上述相同的(de)辦法停止回填，依此次完(wan)成管(guan)(guan)道鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)的(de)修(xiu)建工作。鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)是(shi)采用(yong)波(bo)紋狀(zhuang)管(guan)(guan)或由波(bo)紋狀(zhuang)板經過銜接、拼裝構成的(de)一(yi)種涵(han)洞方式。

假如涵長小于(yu)30米，波紋(wen)管涵兩側與原(yuan)涵寬度大于(yu)80cm，可將(jiang)整道(dao)波紋(wen)管涵在下游或上游向一端(duan)推進，就位(wei)以后，再停止一端(duan)擋墻(qiang)的砌筑，周圍的回填工作，可回填沙礫、碎(sui)石(shi)土、砌筑片石(shi)等。頂部采用(yong)砌片石(shi)或高壓泵送收(shou)縮(suo)水泥砂漿(jiang)。

鋼制波紋涵(han)管

假如涵長大于30米，鋼波紋涵管兩(liang)側(ce)與(yu)原涵寬(kuan)度小于80cm，可將3m-6m長涵管在下(xia)游(you)或上游(you)向一(yi)端推進(jin)，就位(wei)以后能夠將其固定，砌筑頂端的(de)片(pian)石端墻，波紋管涵的(de)另一(yi)端與(yu)涵洞間的(de)間距用沙袋或漿砌片(pian)石擋住，寬(kuan)度50cm，然后開端回填(tian)。兩(liang)側(ce)可用粗沙水密法密實或澆注混凝土震動棒搗實。

鋼波紋涵管施(shi)工(gong)(gong)時(shi)，采(cai)用(yong)(yong)分(fen)段(duan)施(shi)工(gong)(gong)的(de)辦法，預先(xian)在原(yuan)拱涵基(ji)底用(yong)(yong)角鋼并排兩(liang)根，長度依據涵長肯定，作涵管推進時(shi)的(de)滑軌，波紋涵管管徑依據工(gong)(gong)程需(xu)求(qiu)可有(you)不同的(de)規(gui)格，整裝管管徑為(wei)0.5m-2.5m，每節長度3.06米，采(cai)用(yong)(yong)內(外)法蘭螺栓銜接，拼裝管管徑為(wei)3m-8m，板與(yu)板搭接高(gao)強螺栓緊固。（hanihanbj.com）