跟著鋼波紋涵管在(zai)世界各(ge)地(di)的安裝(zhuang)使用(yong)，證實了此種結構在(zai)各(ge)種使用(yong)情(qing)況下的通用(yong)性(xing)。在(zai)我國(guo)改革開(kai)放(fang)后，深圳及大同煤礦(kuang)開(kai)始從國(guo)外入(ru)口成品波紋管(guan)涵進行(xing)涵洞施(shi)工(gong)。之后，上(shang)海(hai)市公路(lu)治理(li)處、上(shang)海(hai)市政(zheng)工(gong)程設計(ji)研究院(yuan)、上(shang)海(hai)同濟大學對金屬波紋管(guan)涵進行(xing)了動、靜載試驗，結果表(biao)明能知足(zu)設計(ji)使用(yong)要求，填補(bu)了海(hai)內的空缺(que)，且迅速得到推廣(guang)應用(yong)。幕墻一貫反應用(yong)于我國(guo)各(ge)地(di)公路(lu)舉措措施(shi)建設當(dang)中。

近些年鋼波紋涵管在世界范圍內高速發展

公路工程的(de)(de)涵(han)洞(dong)一般采用金(jin)屬筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)制(zhi)作(zuo)。現(xian)采用金(jin)屬波(bo)紋(wen)管涵(han)代替(ti)金(jin)屬筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)進行(xing)(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工在(zai)海內時一項新技術，金(jin)屬波(bo)紋(wen)管涵(han)以其機能不(bu)亂、安裝利(li)(li)便、有利(li)(li)環(huan)保(bao)、造價低等長處迅(xun)速(su)在(zai)公路施(shi)工中(zhong)代替(ti)了(le)金(jin)屬筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)施(shi)工的(de)(de)涵(han)洞(dong)，發(fa)展遠景非常(chang)廣闊。在(zai)公路施(shi)工中(zhong)，應用金(jin)屬波(bo)紋(wen)管涵(han)代替(ti)金(jin)屬筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)進行(xing)(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工的(de)(de)歷(li)史已(yi)經有100多年了(le)。1896年，美(mei)國率提高(gao)(gao)前輩(bei)行(xing)(xing)波(bo)紋(wen)管涵(han)通道、涵(han)管的(de)(de)可(ke)行(xing)(xing)性研究。其后，在(zai)美(mei)國、加(jia)拿大、澳大利(li)(li)亞等國的(de)(de)公路建設(she)中(zhong)，均采用了(le)金(jin)屬波(bo)紋(wen)管涵(han)進行(xing)(xing)涵(han)洞(dong)的(de)(de)施(shi)工。1990年，日本高(gao)(gao)速(su)公路設(she)計，規范(fan)(fan)制(zhi)定了(le)波(bo)紋(wen)管涵(han)設(she)計技術規范(fan)(fan)。  

金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)是將薄金(jin)屬(shu)(shu)板板面壓成波(bo)紋(wen)(wen)后(hou)，卷制成管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)，可以增加管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)的(de)剛度(du)和(he)對管(guan)(guan)(guan)(guan)軸壓力(li)的(de)抵擋強度(du)；出廠(chang)前采用熱浸鍍鋅(xin)工藝和(he)施工現(xian)場噴涂瀝青，雙層防腐處(chu)理保證了使用壽命；用此種管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)修建的(de)涵(han)(han)洞(dong)(dong)被稱為波(bo)紋(wen)(wen)金(jin)屬(shu)(shu)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)。實踐證實，用金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)代(dai)替(ti)金(jin)屬(shu)(shu)筋混凝(ning)土進行涵(han)(han)洞(dong)(dong)施工，不管(guan)(guan)(guan)(guan)從施工周期、施工造價、環保意(yi)義等(deng)方面都(dou)有其(qi)不可相比的(de)優勝性(xing)(xing)，且用金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)進行涵(han)(han)洞(dong)(dong)施工，可大(da)大(da)進步道路(lu)行車的(de)恬靜度(du)與安全性(xing)(xing)，避免道路(lu)中涵(han)(han)洞(dong)(dong)的(de)“錯臺跳車”現(xian)形，有利(li)于解決西北(bei)地(di)區嚴(yan)寒(han)霜凍對砼管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)結構的(de)破(po)壞(huai)題目。

鋼波紋涵管設計(ji)(ji)計(ji)(ji)算(suan)的參數為(wei)(wei)剛(gang)(gang)度(du)、應(ying)力、有效面積、失穩、答應(ying)位(wei)(wei)移、耐(nai)壓(ya)力和使用(yong)壽命。波紋(wen)(wen)管的剛(gang)(gang)度(du)計(ji)(ji)算(suan)，波紋(wen)(wen)管的剛(gang)(gang)度(du)按照載(zai)荷及(ji)位(wei)(wei)移性(xing)質不同，分為(wei)(wei)軸(zhou)向剛(gang)(gang)度(du)、彎曲剛(gang)(gang)度(du)、扭轉剛(gang)(gang)度(du)等。目前在波紋(wen)(wen)管的應(ying)用(yong)中，絕大多數的受力情況(kuang)是軸(zhou)向載(zai)荷，位(wei)(wei)移方式為(wei)(wei)線位(wei)(wei)移。

根據波(bo)(bo)紋管的結構特點，可以把波(bo)(bo)紋管當作圓環(huan)(huan)殼、扁(bian)錐殼或圓環(huan)(huan)板所組成。設計(ji)(ji)計(ji)(ji)算波(bo)(bo)紋管也就是設計(ji)(ji)計(ji)(ji)算圓外(wai)殼、扁(bian)錐殼或團(tuan)環(huan)(huan)板。

金(jin)屬波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)理論(lun)基礎是(shi)板殼理論(lun)、材料力學(xue)、計(ji)算數(shu)學(xue)等。波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)參數(shu)較多，因為波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)在(zai)系(xi)統中的(de)(de)(de)用途(tu)不同(tong)，其設(she)計(ji)計(ji)算的(de)(de)(de)重點(dian)也不一樣。例如，波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)用于力平衡元件，要(yao)求波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)在(zai)工作范圍內其有(you)效面積不變或變化很小(xiao)，用于丈量(liang)元件，要(yao)求波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)彈性(xing)特(te)性(xing)是(shi)線(xian)性(xing)的(de)(de)(de)；用于真(zhen)(zhen)空(kong)(kong)開關管(guan)(guan)作真(zhen)(zhen)空(kong)(kong)密(mi)封件，要(yao)求波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)真(zhen)(zhen)空(kong)(kong)密(mi)封性(xing)、軸向位(wei)(wei)移量(liang)和疲(pi)憊(bei)壽命；用于閥門作密(mi)封件，要(yao)求波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)應具有(you)一定的(de)(de)(de)耐壓力、耐侵蝕、耐溫度、工作位(wei)(wei)移和疲(pi)憊(bei)壽命。