鋼波紋管在(zai)裝車的(de)過程中,需要注(zhu)意輕吊(diao)輕放(fang),這是由于一般的(de)鉗壓式聲(sheng)測(ce)管的(de)壁厚(hou)都(dou)比較(jiao)薄,因而(er)必(bi)定要注(zhu)意不(bu)能損害到管體,而(er)裝車時,聲(sheng)測(ce)管帶接頭(tou)(tou)的(de)一端(duan)不(bu)能放(fang)在(zai)半掛車的(de)一端(duan),而(er)是有必(bi)要要讓車頭(tou)(tou)和車尾都(dou)分別有接頭(tou)(tou)端(duan),這樣才(cai)干保證(zheng)聲(sheng)測(ce)管在(zai)裝車之(zhi)后能夠保持平衡。
鋼波紋管的設計要點有以下哪幾點?
從而保證其在運(yun)輸過(guo)程中的(de)(de)(de)產品(pin)和駕駛員安全(quan),拋石擠(ji)淤(yu)法(fa)一般適用于厚度不超過(guo)4%于表層硬殼被挖除的(de)(de)(de)具苻觸變性的(de)(de)(de)流(liu)塑(su)狀的(de)(de)(de)飽和淤(yu)泥或淤(yu)泥質土的(de)(de)(de)處(chu)理(li)。對5m以上的(de)(de)(de),則有必要輔以爆破或強夯等(deng)辦法(fa),才可使填筑體下沉(chen)到(dao)下層較(jiao)硬的(de)(de)(de)持力(li)層.關于10m以上的(de)(de)(de)深厚淤(yu)泥或淤(yu)泥質土。
即使釆用(yong)強夯等辦(ban)法也很難使填筑體下(xia)沉到(dao)下(xia)層(ceng)(ceng)堅(jian)固(gu)的持力層(ceng)(ceng),其基(ji)本原理是挖除(chu)淺層(ceng)(ceng)脆弱土(tu)或(huo)不良(liang)土(tu),分層(ceng)(ceng)碾(nian)壓(ya)或(huo)夯實土(tu),使路基(ji)的沉降(jiang)值不影響規(gui)劃預期意圖時,按回填的資(zi)料(liao)可分為砂(或(huo)砂石)墊層(ceng)(ceng)、碎石墊層(ceng)(ceng)、粉煤(mei)灰堅(jian)層(ceng)(ceng)、干渣墊層(ceng)(ceng)、土(tu)(灰土(tu)、二灰)墊層(ceng)(ceng)等。
鋼波紋管的設計要點有以下哪幾點?
一般處理深度為23m,爆破排淤在保持拋石擠淤法處治效果的同時,使處治的深度到達1520米,彌補了一般拋石擠淤的不足之處,經處治后(hou)的地基穩定(ding)性(xing)好,沒有滑坍,斷裂現象,工(gong)后(hou)沉降量(liang)少:而且(qie)施工(gong)方法簡便(bian),進(jin)度快,工(gong)期短,適應性(xing)廣。
鋼波(bo)紋管是使(shi)用排石擠淤(yu)法(fa)原理對軟基進行(xing)處理。高(gao)等級(ji)公路通(tong)過水塘、色池和較深的流動性強的淤(yu)泥地(di)段,一(yi)般適合用這兩(liang)種方法(fa)進行(xing)處理。換土墊層法(fa)可進步持力層的承載力,減少沉降(jiang)盤;常用機械(xie)碾壓、平板振蕩和重錘夯實進行(xing)施工(gong)。
該法一般適用于處理淺層脆弱土層(淤泥質土、松懈素填土、雜填土、浜填土以及已完結自重固結的沖填土等)與低洼區域的路基填筑。拋石擠淤法和爆破排淤法拋石擠淤法和燦炸排淤法均適用于髙含水螢、高伍縮性的淤泥、淤泥質粘土軟基的處理。適用于處理淺層非飽和脆弱土層、素填土和雜填土等。//hanihanbj.com/
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