可按計(ji)劃使(shi)用(yong)年數(shu)和此(ci)年數(shu)值估計(ji)增加(jia)厚(hou)度(du)。兩(liang)種涂(tu)(tu)刷(shua)劑的配(pei)合(he)比和涂(tu)(tu)刷(shua)方法如下：涂(tu)(tu)料(liao)瀝青與煤油之配(pei)合(he)比為54：56，使(shi)用(yong)此(ci)涂(tu)(tu)料(liao)時(shi)應涂(tu)(tu)刷(shua)2遍(bian)，使(shi)涂(tu)(tu)刷(shua)層總厚(hou)度(du)達到0.4mm~0.5mm，涂(tu)(tu)刷(shua)用(yong)量為0.6kg/m2。有(you)條件時(shi)用(yong)噴槍噴涂(tu)(tu)，效(xiao)果更好，涂(tu)(tu)刷(shua)部位與上述(shu)相同。

公路鋼波紋管內部的波紋摩擦系數有哪些作用？

鋼波紋管表面鍍鋅(xin)可(ke)防止銹蝕(shi)，一般情況(kuang)下，可(ke)在管(guan)節(jie)內外管(guan)壁涂(tu)上(shang)或噴(pen)上(shang)含有石棉纖維的厚瀝(li)青(qing)(qing)一道。或涂(tu)刷兩遍(bian)瀝(li)青(qing)(qing)和(he)石油(you)的拌和(he)物(wu)，以加強防腐蝕(shi)作(zuo)用。從(cong)外觀看管(guan)壁內外均勻(yun)的涂(tu)成了黑(hei)管(guan)即可(ke)。但是必須要(yao)(yao)等到瀝(li)青(qing)(qing)晾(liang)干(gan)后方可(ke)回填。一般瀝(li)青(qing)(qing)涂(tu)層的厚度要(yao)(yao)達到0.4~0.5mm。

此外，還可采(cai)用加厚管(guan)(guan)壁(bi)的(de)辦(ban)法(fa)，一般管(guan)(guan)壁(bi)每年蝕(shi)耗厚度為(wei)0.01mm~0.03mm。公路波紋管(guan)(guan)剛性大(da)強度高，結構受力情(qing)況合理，荷載分布均(jun)勻，并(bing)有一定(ding)的(de)抗變形能力。在結構上(shang)具有橫向補償位移的(de)特性。可用氣壓噴(pen)涂，或毛刷噴(pen)涂，每次(ci)噴(pen)涂層(ceng)厚7mm~8mm,噴(pen)涂用量(liang)為(wei)1kg/m2左右。

被噴涂(tu)物表面應特(te)別干爽，無油(you)污。涂(tu)刷在(zai)廢水浸泡或(huo)(huo)水位以下部分的(de)涵管。減少了(le)水凝、塊石(shi)(shi)或(huo)(huo)碎(sui)石(shi)(shi)、砂(sha)等的(de)用(yong)量，對砂(sha)石(shi)(shi)資源缺乏(fa)地區(qu)或(huo)(huo)水泥、鋼材等運(yun)距較遠的(de)邊遠地區(qu)較為適用(yong)；環保(bao)意義(yi)深遠。有利于改善多年凍土(tu)、軟土(tu)、膨脹土(tu)、濕陷性黃土(tu)等特(te)殊地基結構物處的(de)不均勻沉(chen)降(jiang)問(wen)題，提高(gao)了(le)公(gong)路服(fu)務性能，減少了(le)工(gong)后養護成本。

有利(li)于改善(shan)軟土地(di)(di)基結構物與(yu)路堤交界處(chu)的“錯臺”現象(xiang)，提高行(xing)車的舒適(shi)度(du)與(yu)安全(quan)性(xing)，減少工(gong)后營運、養(yang)護(hu)成本。現場安裝(zhuang)不(bu)需使用大(da)型設備，安裝(zhuang)方便。對(dui)人(ren)力(li)資源缺(que)乏或高危險、高原缺(que)氧地(di)(di)區(qu)等(deng)工(gong)程較(jiao)為適(shi)用。公路鋼波(bo)紋管涵洞(dong)的選用必須遵循適(shi)用、安全(quan)、經濟在滿足功(gong)能需求基礎(chu)上(shang)充分發(fa)揮鋼波(bo)紋管結構的力(li)學性(xing)能優勢。

公路鋼波紋管涵洞設(she)(she)計(ji)(ji)時應(ying)堅持因地(di)(di)制宜、充分(fen)發揮其優勢的(de)原(yuan)則。設(she)(she)計(ji)(ji)中(zhong)除應(ying)充分(fen)考慮工(gong)程項目的(de)基本(ben)特征，包(bao)括公路等(deng)(deng)級、重要性程度、地(di)(di)形地(di)(di)貌、不良地(di)(di)質狀況(kuang)、路基修筑等(deng)(deng)方面之外還應(ying)考慮下列因素：施工(gong)條(tiao)件和便利(li)性；養護條(tiao)件；二(er)次防腐。因此，鋪設(she)(she)于路堤下的(de)波紋(wen)管(guan)的(de)管(guan)身要設(she)(she)置(zhi)預留拱度。

其大(da)小(xiao)根據地基土可(ke)能出(chu)現(xian)(xian)的下沉(chen)量(liang)，涵底縱坡和填土高度等因素綜合(he)考慮，通(tong)常可(ke)為管長的0.3%～1%，更大(da)不宜(yi)大(da)于(yu)2%，以確保管道中部不出(chu)現(xian)(xian)凹現(xian)(xian)或滑(hua)坡。解決北(bei)方嚴寒地區(qu)(qu)及凍(dong)土地區(qu)(qu)對橋梁和涵洞混凝土結構的破壞(huai)問(wen)題（凍(dong)脹與融沉(chen)）。

雨天對于施工而(er)言是(shi)有所(suo)影響(xiang)的，因(yin)為雨后(hou)地會變得濕滑，工作也不好開展(zhan)，所(suo)以對于雨季波紋涵管(guan)的施工必須懂得未雨綢繆(mou)，在(zai)雨未落之前就得做好充分的準備(bei)，保證(zheng)波紋涵管(guan)在(zai)道路建設過(guo)程中能順利開展(zhan)其工作，達到預期效果(guo)。

公路(lu)鋼波紋(wen)管(guan)涵洞(dong)管(guan)壁采用了(le)波紋(wen)的(de)(de)(de)形式(shi)，一方面(mian)(mian)增(zeng)大(da)(da)了(le)涵洞(dong)與大(da)(da)氣接觸的(de)(de)(de)表面(mian)(mian)積，波紋(wen)形狀增(zeng)大(da)(da)了(le)管(guan)內測表面(mian)(mian)的(de)(de)(de)摩擦系數，使大(da)(da)氣層流(liu)變紊流(liu)增(zeng)強兩(liang)人管(guan)的(de)(de)(de)換熱(re)性(xing)能(neng)；另一方面(mian)(mian)波紋(wen)管(guan)具有較明(ming)顯的(de)(de)(de)橫(heng)向(xiang)補償位(wei)移的(de)(de)(de)作用，同時(shi)隨著(zhu)直徑的(de)(de)(de)減小橫(heng)向(xiang)補償位(wei)移的(de)(de)(de)作用越強。

故鋼波(bo)紋管涵(han)洞對地基擾(rao)動小(xiao)、不滲水、工(gong)期短，有(you)利于保持多年(nian)凍土的(de)水熱平衡。組(zu)(zu)(zu)織人員：為了(le)保證鋼波(bo)紋涵(han)管在(zai)雨(yu)季(ji)施(shi)工(gong)期間能夠及時組(zu)(zu)(zu)織人員進(jin)行搶險(xian)救災(zai)，成立雨(yu)季(ji)施(shi)工(gong)防(fang)洪小(xiao)組(zu)(zu)(zu)，并成立雨(yu)季(ji)施(shi)工(gong)應急救援小(xiao)分(fen)隊。鐵路鋼波(bo)紋涵(han)管：hanihanbj.com