在公路施工中，運用鋼波紋涵管替代(dai)鋼筋混凝(ning)土進行(xing)(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工的歷史已經有100多(duo)年(nian)了(le)(le)。1896年(nian)，美國率進步前輩行(xing)(xing)金屬(shu)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)(guan)通道、涵(han)管(guan)(guan)(guan)的可行(xing)(xing)性研究。這(zhe)以(yi)后，在美國、加(jia)拿大、澳(ao)大利(li)亞等國的公路建設中，均(jun)選用了(le)(le)金屬(shu)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)(guan)進行(xing)(xing)涵(han)洞(dong)的施(shi)工。1990年(nian)，日(ri)本高速(su)公路規(gui)劃，規(gui)范擬定(ding)了(le)(le)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)規(gui)劃技術規(gui)范。跟(gen)著金屬(shu)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)(guan)在世界(jie)各(ge)地的裝置運(yun)用，證明了(le)(le)此種結(jie)構在各(ge)種運(yun)用情況下的通用性。
與(yu)路(lu)基工程迥然不同(tong)，多(duo)年凍土地域涵(han)洞(dong)下凍土頂板(ban)（上限）呈(cheng)拱形(xing)，對應路(lu)基中新處頂板(ban)（上限）比(bi)兩邊（如(ru)路(lu)肩）高，選(xuan)樣引起涵(han)洞(dong)工程存在(zai)不均勻的變形(xing)趨向(xiang)，運用波紋(wen)管涵(han)洞(dong)后經由波紋(wen)的舒展可以適應地基的不均勻變形(xing)。
并且鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管涵(han)洞因為軸(zhou)向波(bo)紋的(de)(de)(de)存在(zai)使其具有 的(de)(de)(de)受力特征，軸(zhou)向和徑向一起散布因荷載惹起的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力應(ying)(ying)變，可以更(geng)大水(shui)平上(shang)渙散荷載的(de)(de)(de)效應(ying)(ying)，更(geng)好地施展鋼(gang)結(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)(de)優勢。特別(bie)在(zai)多(duo)年凍土(tu)(tu)、軟(ruan)土(tu)(tu)、收縮土(tu)(tu)、濕陷性(xing)黃土(tu)(tu)等不良工(gong)程巖土(tu)(tu)地域，運用鋼(gang)波(bo)紋管結(jie)(jie)構(gou)建筑涵(han)洞更(geng)具有優勢，也更(geng)具有寬闊的(de)(de)(de)運用遠(yuan)景。
對公路涵(han)(han)洞來(lai)說，涵(han)(han)洞的(de)(de)不均勻沉(chen)降(jiang)(jiang)是其毀壞的(de)(de)首要(yao)方(fang)式之一。從材料(liao)與結構和功用的(de)(de)實質(zhi)關系上分析，選用柔性、高強度的(de)(de)鋼波紋(wen)管涵(han)(han)洞，不只具有適應地(di)(di)基(ji)(ji)與基(ji)(ji)礎變形的(de)(de)才干，可以處理斟地(di)(di)基(ji)(ji)基(ji)(ji)礎不均勻沉(chen)降(jiang)(jiang)引起的(de)(de)涵(han)(han)洞毀壞標題。
鋼波(bo)(bo)紋涵管(guan)(guan)(guan)(guan)形金(jin)屬板卷制(zhi)成(cheng)(cheng)或(huo)(huo)用(yong)波(bo)(bo)形鋼板拼制(zhi)成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)(guan)。運用(yong)于(yu)公路(lu)、鐵路(lu)的(de)(de)(de)涵洞、通道(dao)(dao)、小橋(qiao)、地(di)道(dao)(dao)、臨時便道(dao)(dao)、排水管(guan)(guan)(guan)(guan)道(dao)(dao)以及各(ge)種(zhong)(zhong)礦場巷(xiang)道(dao)(dao)擋墻(qiang)支護等工(gong)(gong)程。金(jin)屬波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)(guan)涵是將(jiang)2.0 -8.0mm各(ge)種(zhong)(zhong)厚度(du)的(de)(de)(de)整(zheng)裝波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)(guan)涵直徑(jing)0.5米(mi)(mi)(mi)、0.75米(mi)(mi)(mi)、1米(mi)(mi)(mi)、1.5米(mi)(mi)(mi)、2米(mi)(mi)(mi)、2.5米(mi)(mi)(mi)、3米(mi)(mi)(mi)、4米(mi)(mi)(mi)、5米(mi)(mi)(mi)、6米(mi)(mi)(mi)、7米(mi)(mi)(mi)。可以增加管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)的(de)(de)(de)剛度(du)和(he)管(guan)(guan)(guan)(guan)軸壓力的(de)(de)(de)反抗強度(du)用(yong)此種(zhong)(zhong)管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)修建成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)涵洞稱為(wei)(wei)波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)(guan)涵。為(wei)(wei)避免波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)(guan)涵銹(xiu)蝕，波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)內、外(wai)外(wai)表(biao)(biao)和(he)緊固銜(xian)接螺(luo)栓，進行(xing)(xing)了(le)re浸鍍鋅處(chu)理(li)，鍍鋅層均(jun)(jun)勻(yun)厚度(du)≥84μm。金(jin)屬波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)(guan)涵選用(yong)標準化規劃、集中化出產(chan)，現場裝置土(tu)建與(yu)型材(cai)可分隔(ge)實施，削減或(huo)(huo)根本(ben)舍棄了(le)常規建材(cai)，工(gong)(gong)期短，環保含義深遠。金(jin)屬波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)(guan)涵的(de)(de)(de)結構受力情況合理(li)，荷載散布(bu)均(jun)(jun)勻(yun)，并具有必定的(de)(de)(de)抗變形能(neng)力，能(neng)處(chu)理(li)北方冰(bing)冷地(di)區（霜凍(dong)）對橋(qiao)梁(liang)和(he)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵砼結構的(de)(de)(de)損壞問題；使路(lu)外(wai)表(biao)(biao)沒有伸縮(suo)縫，進步(bu)行(xing)(xing)車舒適性(xing)；有利于(yu)改善軟(ruan)土(tu)地(di)基結構與(yu)路(lu)堤交界處(chu)的(de)(de)(de)“錯臺(tai)”現象(xiang)，進步(bu)行(xing)(xing)車安權性(xing)。波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)(guan)涵的(de)(de)(de)工(gong)(gong)后營運、維護成(cheng)(cheng)本(ben)低(di)，工(gong)(gong)程實際造價也低(di)于(yu)同類跨徑(jing)的(de)(de)(de)橋(qiao)梁(liang)、涵洞。
用拼裝式鋼波紋涵管的情況：
1.口徑(jing)(jing)大，一(yi)般(ban)情況下口徑(jing)(jing)超(chao)過2.5米便選(xuan)用拼接(jie)式，也(ye)便于轉移和(he)運送；
2.路途遠，削減運送方面的費用。拼裝波紋涵管裝置管身選用Q235 re軋鋼板幾塊銜接一周全體成型后再進行縱向銜接。由中芯向兩頭對稱進行裝置。裝置時先裝置底片，然后別離向上拼接。每裝置5m進行一次管節的圓度和方位校對。如出現偏位，選用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。管節裝置需在管節表里搭設施工腳手架，以便利施工操作。管節權部拼裝完成后，應查看管節方位是否符合規劃要求。并在管身內側所有鋼板拼縫選用密封膠進行密封避免泄漏。涵管出廠時，涵管及配套附件已經過鍍鋅處理。其鍍鋅厚度大于等于63微米，在沒有鹽堿水或有害工業廢水浸泡以及涵管內經常流水的情況下。其鍍膜即可避免銹蝕。大多規劃均做施工防腐處理管壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道或涂涮兩遍瀝青和石油的拌和物，以加強防腐蝕效果，瀝青涂層的厚度要達到0.4～0.5mm。//hanihanbj.com/
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