用(yong)鋼波紋板加固(gu)(gu)舊(jiu)橋(qiao)是近些年開始發展的一種加固(gu)(gu)方法，鋼波紋板其自(zi)重輕(qing)、方便運輸、可以縮短施工(gong)的工(gong)期(qi)且(qie)施工(gong)簡單、能夠很(hen)好的適(shi)應變形,相比傳統的加固(gu)(gu)方法。鋼波紋板加固(gu)(gu)舊(jiu)橋(qiao)具有很(hen)好的發展前(qian)景。加固(gu)(gu)基本原理:隧道加固(gu)(gu)結構采用(yong)鋼波紋板內襯連接而成(cheng),鋼波紋板內村在I廠(chang)內預制完成(cheng),進(jin)行預拼(pin)裝(zhuang),預拼(pin)裝(zhuang)合格以后將板片(pian)運輸至現場(chang)。

鋼波紋涵管進行涵洞施工時要解決哪些問題？

特別是在一些舊涵、舊橋加(jia)固工程也(ye)有應用,其加(jia)固原(yuan)理與隧道(dao)(dao)加(jia)固基本-致(zhi)。金(jin)屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行(xing)涵洞施(shi)工,無論從施(shi)工周期、施(shi)工造價、環保意義(yi)等方(fang)面都有其不可比(bi)擬的(de)(de)優越性,且用金(jin)屬波紋涵管進行(xing)涵洞施(shi)工,可大大提高道(dao)(dao)路(lu)行(xing)車(che)的(de)(de)舒適度與安全性,避免(mian)道(dao)(dao)路(lu)中涵洞的(de)(de)“錯(cuo)臺跳車(che)”現形(xing),有利于解決西北及我(wo)國寒冷(leng)地區(qu)霜凍對砼管涵結構的(de)(de)破壞問(wen)題。

鋼波紋涵管投(tou)入到了青海公路(lu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)當(dang)中,三年的(de)實踐(jian)證(zheng)明(ming),金屬波(bo)紋涵管在(zai)北方寒冷地區完全(quan)符合公路(lu)建設(she)當(dang)中的(de)涵洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)(gong)要求(qiu)。實踐(jian)證(zheng)明(ming),用金屬波(bo)紋涵管代(dai)替金屬筋(jin)混凝(ning)土(tu)進(jin)行(xing)涵洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)(gong),無論(lun)從施(shi)(shi)工(gong)(gong)周(zhou)期、施(shi)(shi)工(gong)(gong)造價(jia)、環保(bao)意(yi)義等方面都有其不可比擬的(de)優越性(xing)(xing),且用金屬波(bo)紋涵管進(jin)行(xing)涵洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)(gong),可大大提高道路(lu)行(xing)車(che)的(de)舒適(shi)度與安全(quan)性(xing)(xing),避免道路(lu)中涵洞(dong)的(de)“錯臺跳車(che)”現形,有利于(yu)解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的(de)破壞(huai)問題。

金屬(shu)波紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)出廠時,涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)及配件均經過熱浸鍍(du)(du)(du)鋅(xin)(xin)處理,鍍(du)(du)(du)鋅(xin)(xin)層平均厚(hou)度(du)大于(yu)84μm,在沒有亂(luan)石沖刷的(de)(de)情況下,它的(de)(de)鍍(du)(du)(du)鋅(xin)(xin)層就可(ke)防止(zhi)銹(xiu)蝕(shi)。國(guo)內涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)出廠前,根(gen)據鋼(gang)管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁每年蝕(shi)耗(hao)厚(hou)度(du)0.01-0.03mm,鑫豐產品都比(bi)國(guo)外(wai)涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)做的(de)(de)要保守,比(bi)正常(chang)管(guan)(guan)壁厚(hou)度(du)增加了0.5mm,可(ke)提高使用壽命(ming),而且涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)運(yun)至施(shi)工(gong)現場后,工(gong)地涂涮(shuan)兩(liang)遍瀝青,瀝青涂層厚(hou)度(du)達到0.3-0.5mm,并且根(gen)據國(guo)內車輛超載運(yun)輸的(de)(de)實(shi)際情況還對金屬(shu)波紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)的(de)(de)技術參數(shu)(波距、波深、壁厚(hou))進行了調(diao)整,增大了涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)在國(guo)內使用的(de)(de)保險系數(shu)。

實踐證明(ming),用金(jin)屬波(bo)紋涵(han)管(guan)代替(ti)金(jin)屬筋混凝土進(jin)行涵(han)洞施工(gong)(gong)(gong),無(wu)論從(cong)施工(gong)(gong)(gong)周期(qi)、施工(gong)(gong)(gong)造(zao)價、環保(bao)意義等方面都有其(qi)不可比擬(ni)的(de)(de)優越(yue)性,且(qie)用金(jin)屬波(bo)紋涵(han)管(guan)進(jin)行涵(han)洞施工(gong)(gong)(gong),可大(da)大(da)提高道路(lu)行車(che)的(de)(de)舒適度與安全性,避免道路(lu)中涵(han)洞的(de)(de)“錯臺跳車(che)”現形,有利于(yu)解決西北地區寒冷霜(shuang)東對砼管(guan)涵(han)結構(gou)的(de)(de)破壞問題。

以上幾種(zhong)措(cuo)施(shi)即可滿足使用(yong)要求,使用(yong)壽命完全能(neng)適(shi)合(he)公路的需求,更能(neng)滿足受流(liu)石(shi)沖(chong)刷的涵(han)(han)洞,確保流(liu)石(shi)對(dui)涵(han)(han)管管壁的沖(chong)擊。金屬波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管的剛(gang)度(du)計(ji)算,波(bo)紋(wen)管的剛(gang)度(du)按照載荷及位(wei)移性(xing)質(zhi)不同,分(fen)為軸(zhou)向(xiang)剛(gang)度(du)、彎曲剛(gang)度(du)、扭(niu)轉(zhuan)剛(gang)度(du)等。目前(qian)在波(bo)紋(wen)管的應用(yong)中,絕大多數的受力(li)情況是軸(zhou)向(xiang)載荷,位(wei)移方式(shi)為線位(wei)移。

公路(lu)工(gong)(gong)(gong)程的涵(han)洞(dong)一般采用(yong)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)筋混凝土制作。現采用(yong)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)波紋涵(han)管代替金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)筋混凝土進行涵(han)洞(dong)施工(gong)(gong)(gong)在國內(nei)時-項新技術,金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)波紋涵(han)管以其性能(neng)穩定、安裝方便、有利環保(bao)、造價低(di)等(deng)優點迅速在公路(lu)施工(gong)(gong)(gong)中代替了金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)筋混凝土施工(gong)(gong)(gong)的涵(han)洞(dong),發展前景非常廣(guang)闊。

1990年(nian),日(ri)本高速公路設計,規(gui)范制(zhi)定(ding)了波紋管(guan)涵設計技(ji)術(shu)規(gui)范。隨(sui)著鋼波紋涵管在世界各(ge)地的安裝使用(yong)(yong),證明(ming)了(le)此種(zhong)(zhong)結構在各(ge)種(zhong)(zhong)使用(yong)(yong)情況下的通(tong)用(yong)(yong)性。在我國改革開(kai)放后,深(shen)圳及大(da)同煤礦開(kai)始從國外(wai)進口成品波紋管涵進行涵洞施(shi)工。

波紋(wen)板(ban)內襯之間(jian)現場(chang)采用(yong)高強(qiang)螺栓拼接,波紋(wen)板(ban)加(jia)(jia)固結構與既有隧(sui)道(dao)(dao)壁之間(jian)灌(guan)注自密實混凝土(tu),施I速度相(xiang)當快,加(jia)(jia)固效果相(xiang)當好。加(jia)(jia)固在夜間(jian)進行，不中斷鐵路交通,值得推廣(guang)應用(yong)。方案缺點是(shi)對(dui)隧(sui)道(dao)(dao)的凈寬和凈高有一(yi)定壓縮。其實，鋼波紋(wen)板(ban)結構在國內其他(ta)的工程上有很多應用(yong),壁如(ru)公(gong)路涵(han)洞(dong)通道(dao)(dao),軟土(tu)地區的涵(han)洞(dong)通道(dao)(dao),城市綜合管廊上也有少量(liang)應用(yong)。

金(jin)屬波(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)是將薄金(jin)屬板(ban)板(ban)面壓(ya)成波(bo)紋(wen)后,卷制成管(guan)(guan)節,可以增(zeng)加(jia)管(guan)(guan)節的剛度和對管(guan)(guan)軸壓(ya)力(li)的抵(di)抗(kang)強度;出(chu)廠(chang)前采(cai)用熱浸(jin)鍍鋅工藝和施工現場噴涂(tu)瀝青,雙(shuang)層防(fang)腐(fu)處理保證了使用壽(shou)命;用此種管(guan)(guan)節修建的涵洞被稱為波(bo)紋(wen)金(jin)屬管(guan)(guan)涵。

之后，上(shang)海(hai)(hai)市公(gong)路管理處上(shang)海(hai)(hai)市政工(gong)程設(she)計研究(jiu)院上(shang)海(hai)(hai)同濟大學(xue)對金屬波紋涵(han)管進(jin)行了動、靜載試驗,結果表(biao)明能滿足設(she)計使用(yong)要求,埴補了國內的空白(bai),且迅速得(de)到(dao)推廣應用(yong)。幕墻一貫(guan)反(fan)應用(yong)于(yu)我(wo)國各地公(gong)路設(she)施建設(she)當中。

在公(gong)路施(shi)工中(zhong)，應(ying)用(yong)(yong)金(jin)屬波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)代替金(jin)屬筋混(hun)凝土進行涵(han)(han)(han)洞施(shi)工的(de)歷史已經有(you)100多年了。1896年,美國率(lv)行波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)通道、涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)的(de)可行性研究。后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的(de)公(gong)路建設中(zhong),均(jun)采用(yong)(yong)了金(jin)屬波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)進行涵(han)(han)(han)洞的(de)施(shi)工。鋼波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)網址(zhi)：hanihanbj.com