鋼波紋管外表(biao)進行特(te)殊預處理，以增強鋼(gang)(gang)材的(de)(de)防(fang)腐蝕才能以及(ji)鋼(gang)(gang)材和塑料(liao)的(de)(de)粘(zhan)合(he)力，在塑料(liao)原料(liao)充(chong)沛熔(rong)融的(de)(de)狀態下纏繞成型(xing)，管(guan)材的(de)(de)全體結構(gou)結實(shi)可(ke)靠。由于選用特(te)殊資料(liao)和工藝既(ji)解(jie)決(jue)了(le)鋼(gang)(gang)板防(fang)腐問題也(ye)解(jie)決(jue)了(le)鋼(gang)(gang)板與PE資料(liao)的(de)(de)粘(zhan)合(he)度，使管(guan)道的(de)(de)運(yun)用壽命和純塑料(liao)管(guan)道相同。可(ke)選用電熱熔(rong)銜接(jie)(jie)(jie)、熱收縮帶銜接(jie)(jie)(jie)、表(biao)里擠(ji)出焊接(jie)(jie)(jie)或多種銜接(jie)(jie)(jie)組合(he)運(yun)用，銜接(jie)(jie)(jie)結實(shi)。

鋼波紋管

鋼波(bo)紋管涵頂部(bu)及兩邊20m范圍(wei)內不允許運用機(ji)(ji)械(xie)進(jin)行(xing)強夯，洞身兩邊應(ying)用人工(gong)或小型機(ji)(ji)具對稱夯填，待填方高出(chu)涵頂1米時(shi)，可選用機(ji)(ji)械(xie)填筑。在施(shi)工(gong)前看(kan)詳細現場(chang)情況(kuang)，修筑相應(ying)長度(du)的(de)施(shi)工(gong)便道，合理安排安排過往車輛(liang)，以確保施(shi)工(gong)能安全進(jin)行(xing)。

施工前準備：檢查(cha)涵(han)管底(di)部(bu)平坦標(biao)高及基礎預拱度的(de)設(she)置，確(que)認涵(han)管的(de)位(wei)中心軸(zhou)中點。鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管組裝全(quan)部(bu)完結后，用定扭汽(qi)動扳手，按扭力矩135.6～203.4N·m緊固一(yi)(yi)切(qie)螺(luo)(luo)栓(shuan)，依次序，不得(de)遺(yi)漏(lou)，緊固后底(di)螺(luo)(luo)栓(shuan)用紅漆標(biao)明。一(yi)(yi)切(qie)螺(luo)(luo)栓(shuan)(包(bao)括縱向(xiang)和環向(xiang)接縫(feng))應在回填之前擰(ning)緊，確(que)保波(bo)紋(wen)(wen)的(de)堆疊部(bu)分(fen)嚴密地嵌(qian)套在一(yi)(yi)起(qi)。鋼制波(bo)紋(wen)(wen)管涵(han)在安(an)檢落實(shi)施工使命的(de)一(yi)(yi)起(qi)，統(tong)籌和確(que)保安(an)全(quan)工作，把安(an)全(quan)貫穿于施工全(quan)過程。

鋼波紋管

（1）對(dui)既有(you)鐵路(lu)線(xian)運營(ying)的影響降到極低。主體結構選用預(yu)制(zhi)組裝(zhuang)結構，管片在工(gong)(gong)廠內加(jia)工(gong)(gong)完結，分片疊(die)合(he)后，選用轎車(che)運輸到施工(gong)(gong)現場(chang)，然后現場(chang)組裝(zhuang)成(cheng)全體。

（2）施(shi)工速(su)度快。選用預制組裝(zhuang)施(shi)工工藝，比傳統(tong)混凝(ning)土橋跨計劃(hua)可縮(suo)短50%的工期(qi)。

（3）該工程造價低。傳統橋梁需求多跨預制結構，選用本計劃，僅需一跨，工程造價節約50%以上。結構高度小，可削減接線長度，進一步節約工程造價。//hanihanbj.com/