1896年(nian)美(mei)國率(lv)行鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)管(guan)(guan)通(tong)道、鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)管(guan)(guan)的可行性(xing)研(yan)究；1923年(nian)美(mei)國鐵路(lu)工程協(xie)會在(zai)伊(yi)利(li)諾斯(si)州的中(zhong)央鐵路(lu)應用鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)管(guan)(guan)通(tong)道進行實體測試；1929年(nian)加拿大(da)首(shou)座(zuo)鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)管(guan)(guan)用于(yu)一(yi)煤礦中(zhong)；1931年(nian)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)建成8米(mi)汽車通(tong)道一(yi)座(zuo)；1990年(nian)日(ri)本高速公路(lu)設(she)計規范(fan)制定了(le)(le)鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)管(guan)(guan)設(she)計技術規范(fan)，隨著鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)管(guan)(guan)在(zai)世(shi)界(jie)各地(di)的安裝使用，證明了(le)(le)此種結(jie)構在(zai)各種使用情況(kuang)下的通(tong)用性(xing)，而且(qie)其壽(shou)命(ming)已超過了(le)(le)設(she)計壽(shou)命(ming)。我國使用金屬波(bo)紋(wen)(wen)(wen)管(guan)(guan)涵(han)是從2001年(nian)以后，通(tong)過近幾(ji)年(nian)的市場開(kai)發(fa)，已在(zai)河(he)北、內蒙古、青海、寧夏(xia)、新疆、西藏等(deng)省(sheng)市區的公路(lu)建設(she)中(zhong)得到應用。

鋼波紋涵管是采(cai)用波(bo)(bo)紋(wen)狀管或由(you)波(bo)(bo)紋(wen)狀板經過銜接、拼裝(zhuang)構(gou)成的一種涵(han)(han)洞方(fang)式。對公路涵(han)(han)洞來說(shuo)，涵(han)(han)洞的不平均沉(chen)降是其毀壞(huai)的次(ci)要型(xing)式之(zhi)一，鋼波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)(han)具有分量輕(qing)、裝(zhuang)置方(fang)便快捷、耐(nai)久性好、工程造價低、抗(kang)變(bian)形才能強、增加通車后養護本錢等特點。

鋼波紋涵管的引進使用與工藝要求

工法特點

1  此(ci)工法操作復雜(za)，現場無(wu)需大型設備(bei)，拼裝(zhuang)辦法快(kuai)捷(jie)可無(wu)效延長施(shi)工周(zhou)期。

2  采用分片拼裝技術，不(bu)只能(neng)方便涵管的裝卸和(he)運輸而(er)且(qie)現(xian)場施工(gong)也易于操控。

3  免(mian)除(chu)了砼澆(jiao)筑、鋼筋(jin)焊接等工序，對周邊噪聲凈化較少，而且舍棄了慣例建材，如水泥、砂、石(shi)子、木材等，其環保(bao)意義深遠。

4  管(guan)節(jie)銜接(jie)采用(yong)柔(rou)性(xing)對接(jie)卡箍銜接(jie)，防止(zhi)了傳(chuan)統法蘭盤(pan)剛性(xing)銜接(jie)的缺陷(xian)，不只節(jie)省了少(shao)量銜接(jie)螺栓，而且裝置裝配、管(guan)身(shen)調整(zheng)更(geng)爲簡便快捷。

5  涵管回填(tian)時，“楔形區”部位的壓(ya)實辦法采用方形木棒初夯然后(hou)再運(yun)用小型機具(ju)斜向夯實，確保了(le)回填(tian)壓(ya)本質量。

運用范圍

本工法適用(yong)于各等(deng)級公路中鋼(gang)波(bo)紋管管徑爲大于2.0m小于等(deng)于6m的(de)涵洞或通道(dao)。

工藝原理

涵(han)洞施工以鋼波(bo)紋涵(han)管構(gou)(gou)造的(de)“薄殼”受力實際爲根據，由于軸向(xiang)(xiang)波(bo)紋的(de)存(cun)在,軸向(xiang)(xiang)和徑向(xiang)(xiang)同(tong)時散布因荷(he)載惹起(qi)的(de)應力應變,可以更大(da)水(shui)平(ping)上分散荷(he)載的(de)應力集中,充沛發揚鋼波(bo)紋管構(gou)(gou)造的(de)劣勢，順應地(di)基變形。

從資料與構造和功用的實質關系上剖析,采用柔性高強度的鋼波紋涵管,不只具有(you)順應地(di)基與根底變形的(de)才能,可以處理因地(di)基根底不平均沉(chen)降招致的(de)涵洞毀壞(huai)成績,而且鋼波(bo)紋(wen)管涵洞由于(yu)軸向波(bo)紋(wen)的(de)存在(zai)使其(qi)具有(you)的(de)受力特征,軸向和(he)徑向同時散(san)布因荷載惹(re)起的(de)應力應變,可以更大(da)水平上(shang)分散(san)荷載的(de)應力集中(zhong),更好地(di)發揚鋼構(gou)造(zao)的(de)劣(lie)勢。尤其(qi)在(zai)高寒凍土(tu)、軟土(tu)、收縮(suo)土(tu)、濕陷性黃土(tu)等(deng)地(di)帶，具有(you)分明的(de)經濟(ji)效益。

鋼波紋涵管施工工藝流程(cheng)

施工所需鋼波紋管(guan)由工廠規范化消費后運輸至施工現場，停(ting)止(zhi)現場拼裝，管(guan)節裝置就(jiu)位(wei)終了后回(hui)(hui)填(tian)。整個(ge)流(liu)程包括：根底的(de)開挖、現場的(de)拼裝、回(hui)(hui)填(tian)三個(ge)階段。

二，操作要點

施工預備

涵洞施工前要片面(mian)熟習設計(ji)文(wen)件和設計(ji)技術(shu)交底，現場核對(dui)涵洞的立體地位和角度，如有成績及(ji)時提出，施工便道建筑完成并(bing)能滿足(zu)施工需(xu)求。

施工放樣

依據(ju)設計提供的導線點(dian)、直線曲線轉角表及涵洞設計圖紙(zhi)，推算出鋼波紋管涵縱橫(heng)軸(zhou)線坐標運用全站儀停止總體定(ding)位及細部放樣。現(xian)場(chang)測量需采(cai)用“雙檢制”，即(ji)由兩人辨別采(cai)用不同辦法計算和測量，以防止因思想定(ding)勢而形(xing)成放樣錯(cuo)誤。

三(san)，鋼波紋管的運輸(shu)與(yu)裝置

1   鋼波(bo)紋管通(tong)常采用工(gong)廠規范(fan)化(hua)消費，出廠時已停(ting)止鍍鋅(xin)處置。 用汽車(che)運輸至工(gong)地(di)后，卸貨時不可間(jian)接翻拉，使用吊車(che)配合(he)人工(gong)停(ting)止裝(zhuang)卸，防止損(sun)壞鍍鋅(xin)層。

2   關于大孔徑鋼波紋管涵洞應采用拼裝式涵管施工技術，管徑2.0～2.5m構造宜采用管節對接，管徑大于等于3.0m構造宜采用片狀弧形波紋板螺絲銜接拼裝。//hanihanbj.com/