鋼波紋管液壓成形工藝的樞紐是階段的成形壓力和脹形程度，通過成形壓力來控制脹形程度，假如脹形程度較大，管材輕易破裂，假如脹形程度太小，脹形沒有起到軸向定位作用，成型之后的波紋管波紋不齊，成品率比較低。

拼裝鋼波紋管的運輸優勢還是非常明顯的

鋼波紋管液壓成型屬于極薄壁管的液壓復合脹形，是軟模成型技術的一種。它以液壓流體為軟模，以成形凹模為硬模。液壓脹形主要有兩個階段，脹形的階段，管材兩端和成型模具都固定不動，極薄壁管在模具的限制和管內的液體壓力的作用下進行徑向膨脹。脹形的程度比較小，其目的就是讓成形模具在管材上軸向定位。成形的第二個階段，管材在內壓力和軸向壓力的復合作用下，進一步進行脹形。在此階段，在軸向力的作用下，成形凹模進行軸向移動，知道各個成形凹模相互貼合在一起，成形完畢。在此階段，管材軸向縮短，在波紋處徑向擴脹。根據金屬成形原理，金屬在塑性成形過程中體積不變，波紋管徑向擴脹需要的材料通過管材軸向縮短來增補，而軸向加壓的脹形就是促進這種材料轉移的順利進行。軸向加壓的脹形可以進步材料的脹形程度，可以成形波紋深度較深的波紋管，可以進步波紋管的成形率。同時液壓成形的變形也比較平均，并能獲得良好的表面質量。正由于具有上述良多長處，液壓成形才能成為金屬波紋管成形的主流技術。

實踐證實，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可相比的優勝性，且用金屬波紋管涵進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北地區嚴寒霜凍對砼管涵結構的破壞題目。

跟著鋼波紋管涵在世界各地的安裝使用，證實了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品鋼波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對鋼波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能知足設計使用要求，填補了海內的空缺，且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路舉措措施建設當中。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證實，鋼波紋管涵在北方嚴寒地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。

拼裝鋼波紋管

在公路施工中，應用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率提高前輩行鋼波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋管涵進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了鋼波紋管涵設計技術規范。

拼裝鋼波紋管是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節，可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抵擋強度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現場噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節修建的涵洞被稱為鋼波紋管涵。實踐證實，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可相比的優勝性，且用鋼波紋管涵進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北地區嚴寒霜凍對砼管涵結構的破壞題目。公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作。現采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工在海內時一項新技術，鋼波紋管涵以其機能不亂、安裝利便、有利環保、造價低等長處迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發展遠景非常廣闊。