由鋼波紋涵管外圓弧波紋膜片對壓力有線性特性，所以得到的外圓弧波紋末膜片的計算結果，還能用于膜片受力變形較大的情況。由此而擬合出的設計公式能適應于變形較大的情況。

鋼波紋涵管的外圓弧波紋末膜片的計算如何運行？

從儀表的結構的特點來考慮，有些鋼波紋涵管的無外波紋。鋼波紋涵管可分為有外波紋和無外波紋兩種。對于不同的鋼波紋涵管的計算也是不一樣的。

實踐證實，用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可相比的優勝性，且用金屬波紋管涵進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北地區嚴寒霜凍對砼管涵結構的破壞題目 。

跟著鋼波紋涵管在世界各地的安裝使用，證實了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能知足設計使用要求，填補了海內的空缺，且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路舉措措施建設當中。金屬波紋管涵投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證實，金屬波紋管涵在北方嚴寒地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。  

公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作。現采用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進行涵洞施工在海內時一項新技術，金屬波紋管涵以其機能不亂、安裝利便、有利環保、造價低等長處迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發展遠景非常廣闊。在公路施工中，應用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率提高前輩行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了金屬波紋管涵進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。