鋼波紋涵管是利用排石擠淤法原理對軟基進行處理。高等級公路經過水塘、色池和較深的流動性強的淤泥地段，一般適合用這兩種方法進行處理。換土墊層法可提高持力層的承載力，減少沉降盤;常用機械碾壓、平板振動和重錘夯實進行施工-該法一般適用于處理淺層軟弱土層(淤泥質土、松散素填土、雜填土、浜填土以及已完成自重固結的沖填土等)與低洼區域的路基填筑。拋石擠淤法和爆炸排淤法拋石擠淤法和燦炸排淤法均適用于髙含水螢、高伍縮性的淤泥、淤泥質粘土軟基的處理。適用于處理淺層非飽和軟弱土層、素填土和雜填土等。

鋼波紋涵管是利用排石擠淤法原理對軟基進行處理

其基本原理是挖除淺層軟弱土或不良土，分層碾壓或夯實土，使路基的沉降值不影響設計預期目的時，按回填的材料可分為砂(或砂石)墊層、碎石墊層、粉煤灰堅層、干渣墊層、土(灰土、二灰)墊層等。一般處理深度為2?3m。爆炸排淤在保持拋石擠淤法處治效果的同時，使處治的深度達到15?20米,彌補了普通拋石擠淤的不足之處，經處治后的地基穩定性好,沒有滑坍，斷裂現象，工后沉降量少：并且施工方法簡便，進度快,工期短，適應性廣。　　

拋石擠淤法一般適用于厚度不超過4%于表層硬殼被挖除的具苻觸變性的流塑狀的飽和淤泥或淤泥質土的處理.對5m以上的，則必須輔以爆破或強夯等措施，才可使填筑體下沉到下層較硬的持力層.對于10m以上的深厚淤泥或淤泥質土，即使釆用強夯等措施也很難使填筑體下沉到下層堅硬的持力層。 

在公路施工中，應用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。 1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。 1896年，美國率進步前輩行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。一般情況下，一捆聲測管的數量為61支，使用安全帶材質的袋裝帶進行打捆，不但可以方便的進行吊裝，而且還不會因為打捆打的太緊而使得接頭出現損壞。

鋼波紋管在裝車的過程中，需要注意輕吊輕放，這是因為一般的鉗壓式聲測管的壁厚都比較薄，因此一定要注意不能損害到管體，而裝車時，聲測管帶接頭的一端不能放在半掛車的一端，而是必須要讓車頭和車尾都分別有接頭端，這樣才能保證聲測管在裝車之后能夠保持平衡，從而保證其在運輸過程中的產品和駕駛員安全。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。