鋼波紋涵管布氏硬度布氏硬度試驗是用一定的載荷F，將直徑為D的淬火鋼球或硬質合金球，在一定壓力作用下，壓人被測材料的表面保持一定的時間后卸去載荷，以載荷與壓痕表面積的比值作為布氏硬度值，用HBS或HBW表示，如180HBS、250HBW等，其單位為kgf/mm2,但一般都不標出。由于F和D都是定值，所以一般是先測得壓痕直徑d，根據d查表確定材料的布氏硬度值。布氏硬度值越大，材料越硬。按施工圖設計要求標記波紋涵管位置，開挖溝槽。溝槽的寬度大于波紋鋼管直徑的2倍（保證管外小單側空隙不小于1.5m），以滿足施工空間要求，方便波紋涵管組裝，也有利于波紋鋼管周圍的回填及密實。
溝槽的開挖深度依設計埋深再下挖30cm~80cm基礎深度（視地質情況而定）。鋼波紋涵管基礎的厚度從鋼管的底部算起30～80cm左右為宜。用透水性好、粒度分布良好的砂質土或砂礫或碎石土壓實成形，密實度達到設計要求。材料的大粒徑不大于5cm。
與鋼波紋涵管接觸部分要鋪設厚度7～15cm的粗砂墊層，其大粒徑為12mm，以保證基礎與管體表面充分緊密接觸。波紋涵管用洛氏硬度計可以測量從軟到硬的各種不同材料，這是因為它采用了不同的壓頭和載荷，組成各種不同的洛氏硬度標尺，如HRA、HRB、HRC等。
一般生產以HRC（用120度金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用得多，鋼波紋涵管硬度值的標注方法與布氏硬度相同，硬度值的有效范圍為20~70HRC。波紋涵管洛氏硬度洛氏硬度試驗是用一定的載荷將頂角為120度的金剛石圓錐體或直徑為1.588mm的崔火鋼球壓入被測樣表面，根據壓痕的深度確定它的硬度值。
洛氏硬度值可從洛氏硬度計刻度盤上直接讀出。鋼波紋涵管不少機器零件，如沖床的連桿、鍛錘的錘頭、火車掛鉤、沖模等，在工作時要承受沖擊載荷、如果仍用靜載荷作用下的強度限指標來進行設計計算，就不能保證這些零件工作時的安全性，必須同時考慮材料的韌性。
鋼波紋涵管目前工程上通常用櫻錘沖擊試驗來測量材料的沖擊韌性，其原理，先將被測材料制成一定形狀和尺寸的試樣，安放在沖擊試驗機上，把具有一定重量的櫻錘提到高度，此時擺錘位能為，然后讓其自有下落，沖斷試樣，沖斷試樣后擺錘剩余的能量為gH2，擺錘沖斷試樣所消耗的位能為沖擊吸收功，用符號Akv表示，單位為J，即Akv=g(H1-H2)J。
如截面變形量超過變形范圍，應立即終止施工，查明原因，采取相應措施將變形量控制在標準要求范圍內。鋼制波紋涵管頂部及兩側20m范圍內不允許使用機械進行強夯，洞身兩側應用人工或小型機具對稱夯填，待填方高出涵頂1米時，可采用機械填筑。
腐蝕設計應遵循預防為主和防護結合的原則，根據生產過程中產生介質的腐蝕性、環境條件、生產操作管理水平和施工維修條件等，因地制宜，區別對待，綜合選擇防腐蝕措施。對危及人身安全和物理因素：介質的溫度、流速、受熱及散熱條件、受力類型及大小等。
鋼波紋涵管頂部填土每層厚15cm，壓實度應滿足規范要求。涵管沒有達到小填土高度時，不得使用大于6T的壓路機械碾壓，也不允許任何重型車輛通行。在完成回填之后，終截面尺寸與組裝時的尺寸差異更大 不得超過2%。鋼波紋管
特別要注意高溫、低溫、高壓、真空、沖擊載荷、交變應力等環境條件。壓實度要求：基礎應采用振動壓實機進行分層碾壓，碾壓時應根據回填材料的含水量及擊實曲線灑水碾壓，壓實度不小于規范要求。具體施工技術要求可參閱《公路路基設計規范》和《公路路基施工技術規范》。
鋼波紋涵管兩側及頂部100cm范圍內的回填及壓實度要求，應按照設計文件《橋頭路基處理設計圖（三）》圖中涵洞兩側回填土壓實度要求執行，當涵頂填土厚度超過100cm時，填土壓實度與同一標高路基壓實度要求相同。
鋼波紋涵管管底兩側模形部位的密實度很重要，一般設計采用現澆C20細石混凝土護壁全斷面填筑，以保證模形區域的密實，利于波紋涵管的穩定性。對腐蝕環境條件進行充分了解，包括：在防腐蝕結構設計中，還要考慮結構及部件的形狀以及相互間的組合等是否符合防腐蝕，特別是防止各各類型局部腐蝕的要求。
維修困難的部位，以及重要的承重結構和構件應加強防護。在設計階段選材時，應充分占有各種材料的資料、數據和在特定介質中的腐蝕特性，并充分利用行之有效的工作經驗和工作程序。化學因素：介質的成分（包括雜質）、pH值、含氧量、可能發生的化學反應等。//hanihanbj.com/
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