隨著鋼波紋涵管在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品鋼波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對鋼波紋涵管進行了動、靜載試驗。

實踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性，且用鋼波紋涵管進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性。

結果表明能滿足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明鋼波紋涵管在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。對波紋管類組件的可靠性問題，本材料也將進行分析和研究，包括失效模式、失效機理和響應的防范措施。為了方便用戶和使用部門，還將給出波紋管類組件的選型及安裝使用等的注意事項。

看這里，感受鋼波紋涵管的魅力

還將對波紋管類組件的檢測技術作系統的闡述，并將介紹有關檢測儀器的原理及裝置。波紋管類組件主要包括鋼波紋管、電沉積波紋管、焊接波紋管、波紋管換熱器、膜片膜盒、鋼軟管等。它們均是利用材料的彈性特性和本身的幾何形狀,完成一定功能的元件。其應用十分，主要功能有測量、連接、補償、隔離、傳感、密封、減震等。

避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北及我國寒冷地區霜凍對砼管涵結構的破壞問題。在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率行鋼波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。

本材料將全面、系統地介紹波紋管類組件的設計計算、制造工藝、檢測技術、工程應用等知識。在理論計算方面，將避免冗長的理論計算和難于實際應用的弊端，是工程技術人員長期以來實際工作的總結。在制備工藝方面不僅給出波紋管類組件制備的流程，并且給出了具體的工藝規范和參數，對有些關鍵性的工藝技術也作了剖析和研討，介紹電沉積和脹型等新工藝。

其應用領域涉及化工、石油、冶金、供熱、環保、航天、航空、航海、儀、自動化乃至日常生活等各個部門。不銹鋼波紋管作為一種柔性耐壓管件安裝于液體輸送系統中，用以補償管道或機器、設備連接端的相互位移，吸收振動能量，能夠起到減振、消音等作用，具有柔性好、質量輕、耐腐蝕、抗疲勞、耐高低溫等多項特點。

鋼波紋涵管以其優越的結構安全和施工便捷優勢，在公路涵洞中應用逐年增加。尤其是用于地表過水涵洞，相比混凝土涵洞具有明顯的造價低、施工快、適應不均勻沉降等優勢。

但由于波紋管內壁也有波紋，且該鋼結構采用鍍鋅防腐。在水流湍急的山區溝底，尤其是多雨季節，存在波紋管內壁受水流帶來的石塊兒沖擊的情況。內壁的鍍鋅層容易被石塊的撞擊，影響防腐的效果。

項目中一般采取攔截石塊兒和增加內壁保護的方式，來解決這一問題。

1、混凝土內襯

混凝土內襯一般用于結構的修復，也可用于新建波紋鋼過水涵洞的補充耐磨層。建議在結構上部填土完成后、結構的初始變形和沉降已經發生后（一般建議在結構安裝6個月后）進行。

（1）40MPa纖維加強混凝土，純聚丙烯纖維含量0.9kg/m3；

（2）小混凝土厚度：波谷以上150mm或波峰以上75mm；

（3）小鋼筋用量：鋼筋或鋼筋網不小于500mm2/m。

2、瀝青內襯

也可采用瀝青或聚合改性瀝青替代混凝土內襯（拱底或全周）。一般厚度在波峰以上不小于3.2mm。

3、鋼內襯

雙壁波紋鋼，是在波紋管加工過程中，一次成型，做成外波紋，內光滑的雙層波紋鋼結構。

4、塑料內襯

在結構安裝完成后，正式使用之前，在內壁鋪裝一層由耐磨工程塑料模壓成型的襯墊。由波紋鋼配套生產，分塊模壓，現場拼接。

5、洞口攔網

在涵洞洞口設置一層或多層鋼筋網，攔截大型石塊進入涵洞內，從而起到對涵洞內壁的保護作用。也可以考慮在洞口設置沉石井，但這種方法施工比較麻煩，也需要經常檢查和清理。//hanihanbj.com/