鋼波紋涵管是利用(yong)(yong)排(pai)(pai)石(shi)擠(ji)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)原理(li)對軟基(ji)進(jin)行(xing)處理(li)。高等(deng)級公路(lu)經過水塘、色池(chi)和(he)較(jiao)深的流動性強的淤(yu)(yu)(yu)泥(ni)地段，一般(ban)(ban)適合用(yong)(yong)這兩種方法(fa)(fa)進(jin)行(xing)處理(li)。換土(tu)(tu)墊層(ceng)法(fa)(fa)可(ke)提(ti)高持力層(ceng)的承(cheng)載(zai)力，減少沉降盤;常用(yong)(yong)機(ji)械(xie)碾壓(ya)、平板振動和(he)重(zhong)錘夯實(shi)進(jin)行(xing)施工-該法(fa)(fa)一般(ban)(ban)適用(yong)(yong)于處理(li)淺層(ceng)軟弱(ruo)土(tu)(tu)層(ceng)(淤(yu)(yu)(yu)泥(ni)質土(tu)(tu)、松散(san)素填土(tu)(tu)、雜填土(tu)(tu)、浜填土(tu)(tu)以及已完成自(zi)重(zhong)固結的沖填土(tu)(tu)等(deng))與低洼(wa)區域的路(lu)基(ji)填筑。拋石(shi)擠(ji)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)和(he)爆炸排(pai)(pai)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)拋石(shi)擠(ji)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)和(he)燦炸排(pai)(pai)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)均適用(yong)(yong)于髙含(han)水螢、高伍縮性的淤(yu)(yu)(yu)泥(ni)、淤(yu)(yu)(yu)泥(ni)質粘土(tu)(tu)軟基(ji)的處理(li)。適用(yong)(yong)于處理(li)淺層(ceng)非(fei)飽(bao)和(he)軟弱(ruo)土(tu)(tu)層(ceng)、素填土(tu)(tu)和(he)雜填土(tu)(tu)等(deng)。

鋼(gang)波(bo)紋涵管是(shi)利用排(pai)石擠淤(yu)法(fa)原(yuan)理對軟基進行處(chu)理

其(qi)基(ji)本原理是挖除淺層軟弱土或(huo)不(bu)(bu)良土，分層碾(nian)壓或(huo)夯實(shi)土，使路基(ji)的(de)沉降值不(bu)(bu)影(ying)響設(she)計預期目的(de)時，按回填的(de)材料可分為砂(或(huo)砂石(shi))墊(dian)層、碎(sui)石(shi)墊(dian)層、粉煤灰(hui)(hui)堅層、干渣墊(dian)層、土(灰(hui)(hui)土、二灰(hui)(hui))墊(dian)層等(deng)。一般處(chu)理深(shen)度為2?3m。爆炸排(pai)淤(yu)在保持(chi)拋(pao)石(shi)擠(ji)淤(yu)法(fa)處(chu)治(zhi)(zhi)效果的(de)同時，使處(chu)治(zhi)(zhi)的(de)深(shen)度達到15?20米(mi),彌補了(le)普通拋(pao)石(shi)擠(ji)淤(yu)的(de)不(bu)(bu)足(zu)之處(chu)，經(jing)處(chu)治(zhi)(zhi)后的(de)地基(ji)穩定(ding)性(xing)好(hao),沒有滑坍(tan)，斷裂現象，工后沉降量(liang)少：并且(qie)施工方(fang)法(fa)簡便，進度快(kuai),工期短(duan)，適應性(xing)廣。　　

拋(pao)石(shi)擠淤(yu)法一般適用于厚度不(bu)超過4%于表層(ceng)硬(ying)殼被挖除的(de)(de)具苻(fu)觸變性的(de)(de)流塑狀的(de)(de)飽和淤(yu)泥(ni)或淤(yu)泥(ni)質(zhi)(zhi)土的(de)(de)處理(li).對5m以(yi)上(shang)的(de)(de)，則必須輔以(yi)爆破或強夯(hang)等(deng)措施，才可使(shi)(shi)填(tian)筑(zhu)體(ti)下沉到(dao)下層(ceng)較硬(ying)的(de)(de)持(chi)力(li)層(ceng).對于10m以(yi)上(shang)的(de)(de)深(shen)厚淤(yu)泥(ni)或淤(yu)泥(ni)質(zhi)(zhi)土，即使(shi)(shi)釆用強夯(hang)等(deng)措施也很難使(shi)(shi)填(tian)筑(zhu)體(ti)下沉到(dao)下層(ceng)堅硬(ying)的(de)(de)持(chi)力(li)層(ceng)。 

在公(gong)路施工中，應(ying)用(yong)鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵代(dai)替鋼(gang)筋混凝土(tu)進行(xing)(xing)涵洞施工的(de)(de)(de)(de)(de)歷史已經(jing)有100多年了。 1990年，日本高速公(gong)路設(she)計，規范制定了波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵設(she)計技術規范。隨著波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵在世(shi)界各(ge)地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)裝使用(yong)，證明了此種(zhong)(zhong)結(jie)構在各(ge)種(zhong)(zhong)使用(yong)情(qing)(qing)況下的(de)(de)(de)(de)(de)通用(yong)性。 1896年，美國率進步前輩行(xing)(xing)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵通道、涵管(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)可行(xing)(xing)性研究。一般情(qing)(qing)況下，一捆(kun)聲測管(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)數量為61支，使用(yong)安(an)全帶材(cai)質的(de)(de)(de)(de)(de)袋裝帶進行(xing)(xing)打(da)捆(kun)，不但可以方(fang)便的(de)(de)(de)(de)(de)進行(xing)(xing)吊裝，而且還不會(hui)因(yin)為打(da)捆(kun)打(da)的(de)(de)(de)(de)(de)太緊而使得(de)接頭出(chu)現損壞。

鋼波紋管在(zai)裝車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，需要(yao)注意輕(qing)(qing)吊輕(qing)(qing)放，這(zhe)是因為一般的(de)(de)(de)鉗壓(ya)式聲測管(guan)的(de)(de)(de)壁厚都比(bi)較薄，因此一定要(yao)注意不能損(sun)害到管(guan)體，而(er)裝車(che)(che)(che)時，聲測管(guan)帶(dai)接頭(tou)的(de)(de)(de)一端不能放在(zai)半掛車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)一端，而(er)是必(bi)須(xu)要(yao)讓車(che)(che)(che)頭(tou)和(he)(he)車(che)(che)(che)尾都分別有接頭(tou)端，這(zhe)樣才能保(bao)證(zheng)(zheng)聲測管(guan)在(zai)裝車(che)(che)(che)之后能夠保(bao)持(chi)平(ping)衡，從(cong)而(er)保(bao)證(zheng)(zheng)其在(zai)運(yun)輸過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)產品和(he)(he)駕(jia)駛員(yuan)安全。鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)投入到了青海公路(lu)(lu)施工當中(zhong)，三年的(de)(de)(de)實踐證(zheng)(zheng)明，鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)在(zai)北方寒冷地(di)區完全符合公路(lu)(lu)建設當中(zhong)的(de)(de)(de)涵(han)洞施工要(yao)求。