操作(zuo)要點施工所需鋼波紋管由(you)工(gong)廠規范化消費后運輸至施(shi)工(gong)現(xian)(xian)(xian)場，停止(zhi)現(xian)(xian)(xian)場拼裝(zhuang)，管節(jie)裝(zhuang)置就位終了后回(hui)填(tian)。整(zheng)個流程包(bao)括：根底(di)的(de)(de)開(kai)挖(wa)、現(xian)(xian)(xian)場的(de)(de)拼裝(zhuang)、回(hui)填(tian)三個階段。公路工(gong)程的(de)(de)涵(han)洞一般采用鋼筋混凝土(tu)(tu)制作(zuo)。現(xian)(xian)(xian)采用鋼波紋管涵(han)代(dai)替鋼筋混凝土(tu)(tu)進行涵(han)洞施(shi)工(gong)在國內(nei)時一項新(xin)技(ji)術，鋼波紋管涵(han)以其性能穩定、安裝(zhuang)方便(bian)、有利環保、造價低等優點(dian)迅(xun)速在公路施(shi)工(gong)中(zhong)代(dai)替了鋼筋混凝土(tu)(tu)施(shi)工(gong)的(de)(de)涵(han)洞，發展前景非常(chang)廣(guang)闊。

為(wei)什么說性能穩定的公(gong)路鋼波(bo)紋涵(han)管發(fa)展前景十分廣闊？

涵(han)管回(hui)填時，“楔(xie)形(xing)區”部位的壓(ya)(ya)實辦(ban)法采用(yong)(yong)(yong)(yong)方形(xing)木棒初夯(hang)然后再運用(yong)(yong)(yong)(yong)小型機具(ju)斜向夯(hang)實，確保了回(hui)填壓(ya)(ya)本質量。關于(yu)大(da)(da)孔徑(jing)鋼波(bo)紋管涵(han)洞應(ying)采用(yong)(yong)(yong)(yong)拼裝(zhuang)式涵(han)管施工技術(shu)，管徑(jing)2.0～2.5m構造宜采用(yong)(yong)(yong)(yong)管節對接(jie)，管徑(jing)大(da)(da)于(yu)等于(yu)3.0m構造宜采用(yong)(yong)(yong)(yong)片狀弧(hu)形(xing)波(bo)紋板螺絲(si)銜接(jie)拼裝(zhuang)。

鐵路波紋涵管

尤其在高寒凍土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等地帶(dai)，具有(you)分明的經濟效益。依(yi)據(ju)設計提供的導線點、直線曲線轉角表及(ji)涵洞設計圖紙，推算出鋼(gang)波紋管(guan)涵縱橫軸(zhou)線坐標(biao)運用全站儀(yi)停(ting)止總體定位及(ji)細部放樣。現場(chang)測量必需采用“雙檢制”，即由兩人辨別采用不同(tong)辦法(fa)計算和(he)測量，以防止因(yin)思(si)想(xiang)定勢(shi)而形成放樣錯誤。

管節銜接(jie)(jie)采用(yong)柔性(xing)對接(jie)(jie)卡箍銜接(jie)(jie)，防止了(le)(le)傳(chuan)統法(fa)蘭盤剛性(xing)銜接(jie)(jie)的缺陷，不只節省了(le)(le)少量銜接(jie)(jie)螺栓，而且(qie)裝置裝配(pei)、管身調整更爲簡便快捷。工法(fa)特(te)點免除了(le)(le)砼澆筑(zhu)、鋼筋焊接(jie)(jie)等工序，對周邊噪(zao)聲凈化較少，而且(qie)舍棄了(le)(le)慣例(li)建材(cai)(cai)，如水泥、砂、石子、木材(cai)(cai)等，其環保意義深遠。

涵洞施工以(yi)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)構(gou)造的(de)(de)“薄殼”受力實際爲根據，由于(yu)軸向(xiang)(xiang)波(bo)紋(wen)的(de)(de)存(cun)在,軸向(xiang)(xiang)和(he)徑向(xiang)(xiang)同時(shi)散(san)布因荷(he)(he)載惹起的(de)(de)應(ying)力應(ying)變,可以(yi)更大水(shui)平上分散(san)荷(he)(he)載的(de)(de)應(ying)力集中,充沛發揚(yang)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)構(gou)造的(de)(de)劣勢，順應(ying)地基(ji)變形。

采用分片拼裝技術，不只(zhi)能方(fang)便涵(han)管(guan)的裝卸(xie)和(he)運輸而且現(xian)場施工也(ye)易(yi)于操控。鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)是采用波(bo)紋狀管(guan)或由波(bo)紋狀板(ban)經過銜接、拼裝構成(cheng)的一(yi)種涵(han)洞方(fang)式(shi)。對公路涵(han)洞來(lai)說(shuo)，涵(han)洞的不平均(jun)沉降是其毀壞(huai)的次要型式(shi)之一(yi)，鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)具有分量輕(qing)、裝置方(fang)便快捷、耐(nai)久性(xing)好、工程(cheng)造價低、抗(kang)變(bian)形(xing)才(cai)能強、增(zeng)加通車后養護(hu)本錢等特點(dian)。

鋼(gang)波(bo)紋管(guan)涵投入(ru)到了(le)青(qing)海(hai)公(gong)路施(shi)工當中(zhong)，三年的(de)實踐證明，鋼(gang)波(bo)紋管(guan)涵在北(bei)方(fang)寒冷(leng)地區完全(quan)符(fu)合(he)公(gong)路建(jian)設當中(zhong)的(de)涵洞施(shi)工要求。鋼(gang)波(bo)紋管(guan)通常采用工廠規范化消費，出廠時已停止鍍(du)(du)鋅(xin)處(chu)置。用汽車運(yun)輸(shu)至工地后(hou)，卸貨時不可間接翻拉，使用吊車配合(he)人工停止裝卸，防止損壞鍍(du)(du)鋅(xin)層。

整裝(zhuang)波紋管涵(han)

從資料與(yu)(yu)構造和功(gong)用的(de)實質關(guan)系上剖(pou)析,采(cai)用柔性高強(qiang)度的(de)鋼波(bo)紋(wen)管涵洞(dong),不只具有(you)(you)順應(ying)地基與(yu)(yu)根底變形(xing)的(de)才能(neng),可(ke)以處理因地基根底不平均沉(chen)降招致(zhi)的(de)涵洞(dong)毀壞成績,而且鋼波(bo)紋(wen)管涵洞(dong)由于軸向波(bo)紋(wen)的(de)存在使(shi)其具有(you)(you)的(de)受力特征,軸向和徑向同時(shi)散布因荷載(zai)惹(re)起的(de)應(ying)力應(ying)變,可(ke)以更大水平上分(fen)散荷載(zai)的(de)應(ying)力集中,更好地發揚(yang)鋼構造的(de)劣勢。

本工(gong)(gong)法適用于(yu)(yu)各(ge)等(deng)級公路(lu)中(zhong)鋼波紋(wen)管(guan)管(guan)徑(jing)爲大(da)(da)于(yu)(yu)2.0m小于(yu)(yu)等(deng)于(yu)(yu)6m的涵洞或通(tong)道。在公路(lu)施工(gong)(gong)中(zhong)，應用鋼波紋(wen)管(guan)涵代替鋼筋混凝土進(jin)行(xing)涵洞施工(gong)(gong)的歷史已經有100多年了。1896年，美國(guo)率行(xing)波紋(wen)管(guan)涵通(tong)道、管(guan)涵的可行(xing)性(xing)研究。其后(hou)，在美國(guo)、加拿大(da)(da)、澳大(da)(da)利亞等(deng)國(guo)的公路(lu)建設中(zhong)，均采用了鋼波紋(wen)管(guan)涵進(jin)行(xing)涵洞的施工(gong)(gong)。

此工法操作復雜，現場無需(xu)(xu)大型設備(bei)，拼(pin)裝辦法快捷可無效延長施(shi)(shi)工周期。鋼波紋管(guan)的(de)運輸與(yu)裝置涵(han)洞施(shi)(shi)工前要片面熟習設計(ji)文件和設計(ji)技術交底，現場核對涵(han)洞的(de)立(li)體地位和角度，如有(you)成(cheng)績及時提出(chu)，施(shi)(shi)工便道(dao)建(jian)筑完(wan)成(cheng)并能滿足施(shi)(shi)工需(xu)(xu)求。（hanihanbj.com）