在公路施工中，運用鋼波紋涵管替(ti)代鋼筋混凝(ning)土進行涵(han)(han)(han)洞施工的歷史已(yi)經有100多年了(le)。1896年，美國率進步前輩(bei)行金(jin)(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)管通道、涵(han)(han)(han)管的可(ke)行性研(yan)究。這(zhe)以后，在美國、加(jia)拿大、澳(ao)大利(li)亞等國的公路建設(she)中，均選(xuan)用(yong)了(le)金(jin)(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)管進行涵(han)(han)(han)洞的施工。1990年，日本高速(su)公路規劃，規范擬(ni)定了(le)波(bo)(bo)紋管涵(han)(han)(han)規劃技術(shu)規范。跟著金(jin)(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)管在世界各地(di)的裝置運用(yong)，證明了(le)此種結構在各種運用(yong)情況下的通用(yong)性。

鋼波紋涵管的投入使用年限太讓人震驚了！

與路(lu)(lu)基(ji)(ji)工程迥然(ran)不同，多(duo)年凍土地域(yu)涵(han)洞(dong)(dong)下凍土頂(ding)板（上限）呈拱形，對應(ying)路(lu)(lu)基(ji)(ji)中新處頂(ding)板（上限）比兩邊(bian)（如路(lu)(lu)肩）高，選樣引起涵(han)洞(dong)(dong)工程存在(zai)不均(jun)勻的變形趨向，運(yun)用波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)洞(dong)(dong)后經(jing)由波(bo)紋(wen)的舒展可以適應(ying)地基(ji)(ji)的不均(jun)勻變形。

并且鋼(gang)(gang)波紋涵(han)(han)管涵(han)(han)洞因(yin)為軸向波紋的存在使其具有 的受(shou)力特征，軸向和徑向一起(qi)散布因(yin)荷載(zai)惹起(qi)的應(ying)力應(ying)變，可以(yi)更(geng)大(da)水平上渙散荷載(zai)的效(xiao)應(ying)，更(geng)好地(di)施展(zhan)鋼(gang)(gang)結構(gou)的優(you)勢。特別(bie)在多年凍土(tu)、軟(ruan)土(tu)、收縮土(tu)、濕陷性黃土(tu)等不良工程(cheng)巖土(tu)地(di)域(yu)，運用鋼(gang)(gang)波紋管結構(gou)建筑涵(han)(han)洞更(geng)具有優(you)勢，也(ye)更(geng)具有寬闊的運用遠景。

對公路涵(han)洞來說，涵(han)洞的(de)不均勻沉(chen)降(jiang)是其(qi)毀壞的(de)首(shou)要方式之一。從材料與(yu)結(jie)構和功用(yong)的(de)實質關系上分析，選用(yong)柔性、高強度的(de)鋼波紋管涵(han)洞，不只(zhi)具有(you)適(shi)應(ying)地(di)(di)基(ji)與(yu)基(ji)礎變形的(de)才干，可以處理斟地(di)(di)基(ji)基(ji)礎不均勻沉(chen)降(jiang)引(yin)起的(de)涵(han)洞毀壞標題。

鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)(guan)(guan)(guan)形金(jin)屬(shu)板(ban)卷制(zhi)成(cheng)(cheng)或(huo)(huo)用(yong)波(bo)形鋼板(ban)拼制(zhi)成(cheng)(cheng)的(de)(de)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)。運(yun)用(yong)于公路(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)的(de)(de)涵(han)洞(dong)(dong)、通道、小橋、地道、臨時便道、排水管(guan)(guan)(guan)(guan)道以及(ji)各(ge)種(zhong)礦(kuang)場(chang)巷(xiang)道擋墻支(zhi)護(hu)等工(gong)程(cheng)。金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)是將(jiang)2.0 -8.0mm各(ge)種(zhong)厚度的(de)(de)整裝(zhuang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)直徑0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)、0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)、1米(mi)(mi)(mi)(mi)、1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)、2米(mi)(mi)(mi)(mi)、2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)、3米(mi)(mi)(mi)(mi)、4米(mi)(mi)(mi)(mi)、5米(mi)(mi)(mi)(mi)、6米(mi)(mi)(mi)(mi)、7米(mi)(mi)(mi)(mi)。可以增加(jia)管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)的(de)(de)剛度和(he)管(guan)(guan)(guan)(guan)軸壓力的(de)(de)反抗強度用(yong)此種(zhong)管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)修建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)的(de)(de)涵(han)洞(dong)(dong)稱為(wei)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)。為(wei)避(bi)免(mian)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)銹蝕，波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)內、外(wai)(wai)外(wai)(wai)表和(he)緊固銜(xian)接螺栓(shuan)，進行了re浸鍍鋅(xin)處理，鍍鋅(xin)層均(jun)勻(yun)厚度≥84μm。金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)選用(yong)標(biao)準(zhun)化規(gui)劃、集(ji)中化出產，現(xian)場(chang)裝(zhuang)置土(tu)(tu)建(jian)(jian)與(yu)型材可分隔實施，削減或(huo)(huo)根本舍棄了常規(gui)建(jian)(jian)材，工(gong)期短(duan)，環保含義深遠(yuan)。金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)的(de)(de)結構受力情(qing)況合理，荷載散(san)布均(jun)勻(yun)，并具有必定的(de)(de)抗變形能(neng)力，能(neng)處理北方冰冷地區（霜(shuang)凍）對(dui)橋梁(liang)和(he)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)砼結構的(de)(de)損壞問題(ti)；使路(lu)(lu)外(wai)(wai)表沒有伸縮縫，進步(bu)行車舒適性；有利于改善(shan)軟土(tu)(tu)地基結構與(yu)路(lu)(lu)堤交(jiao)界處的(de)(de)“錯臺”現(xian)象(xiang)，進步(bu)行車安權性。波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)的(de)(de)工(gong)后營運(yun)、維(wei)護(hu)成(cheng)(cheng)本低(di)，工(gong)程(cheng)實際(ji)造價也低(di)于同(tong)類(lei)跨徑的(de)(de)橋梁(liang)、涵(han)洞(dong)(dong)。

 用拼裝式鋼波紋涵管的情況：

1.口(kou)徑大，一般情(qing)況下口(kou)徑超過2.5米(mi)便選用拼接式，也便于(yu)轉(zhuan)移和運送；

2.路途遠，削減運送方面的費用。拼裝波紋涵管裝置管身選用Q235 re軋鋼板幾塊銜接一周全體成型后再進行縱向銜接。由中芯向兩頭對稱進行裝置。裝置時先裝置底片，然后別離向上拼接。每裝置5m進行一次管節的圓度和方位校對。如出現偏位，選用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。管節裝置需在管節表里搭設施工腳手架，以便利施工操作。管節權部拼裝完成后，應查看管節方位是否符合規劃要求。并在管身內側所有鋼板拼縫選用密封膠進行密封避免泄漏。涵管出廠時，涵管及配套附件已經過鍍鋅處理。其鍍鋅厚度大于等于63微米，在沒有鹽堿水或有害工業廢水浸泡以及涵管內經常流水的情況下。其鍍膜即可避免銹蝕。大多規劃均做施工防腐處理管壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道或涂涮兩遍瀝青和石油的拌和物，以加強防腐蝕效果，瀝青涂層的厚度要達到0.4～0.5mm。//hanihanbj.com/