用(yong)鋼(gang)(gang)波紋板加固(gu)(gu)舊橋(qiao)是近些年開始發展的一種加固(gu)(gu)方法，鋼(gang)(gang)波紋板其自(zi)重輕(qing)、方便運(yun)輸(shu)、可(ke)以縮(suo)短施工(gong)(gong)的工(gong)(gong)期(qi)且施工(gong)(gong)簡(jian)單(dan)、能夠很(hen)好(hao)的適應變形(xing),相比(bi)傳統的加固(gu)(gu)方法。鋼(gang)(gang)波紋板加固(gu)(gu)舊橋(qiao)具有很(hen)好(hao)的發展前(qian)景(jing)。加固(gu)(gu)基本原理:隧道加固(gu)(gu)結構采用(yong)鋼(gang)(gang)波紋板內(nei)襯連接(jie)而成,鋼(gang)(gang)波紋板內(nei)村在I廠內(nei)預(yu)制完成,進行預(yu)拼裝,預(yu)拼裝合格(ge)以后將板片運(yun)輸(shu)至現(xian)場。

鋼波紋涵管進行涵洞施工時要解決哪些問題？

特(te)別是(shi)在一(yi)些舊涵(han)(han)、舊橋加(jia)固(gu)工(gong)程也有(you)(you)應用,其(qi)加(jia)固(gu)原理與隧道加(jia)固(gu)基本(ben)-致。金(jin)屬波(bo)紋涵(han)(han)管代替鋼筋混凝土進(jin)行(xing)涵(han)(han)洞施(shi)(shi)工(gong),無論從施(shi)(shi)工(gong)周期、施(shi)(shi)工(gong)造(zao)價(jia)、環保意(yi)義等(deng)方(fang)面(mian)都有(you)(you)其(qi)不可(ke)比擬的(de)優(you)越性,且用金(jin)屬波(bo)紋涵(han)(han)管進(jin)行(xing)涵(han)(han)洞施(shi)(shi)工(gong),可(ke)大大提(ti)高道路(lu)行(xing)車的(de)舒適度(du)與安(an)全性,避免道路(lu)中涵(han)(han)洞的(de)“錯臺跳車”現形,有(you)(you)利于解決西北及我(wo)國寒冷地區霜凍(dong)對砼管涵(han)(han)結構的(de)破壞問題。

鋼波紋涵管投(tou)入到了青(qing)海(hai)公路施(shi)工(gong)(gong)當中,三(san)年(nian)的(de)(de)(de)(de)實(shi)踐證明(ming),金屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)(guan)在北方寒冷地區完全符合公路建設(she)當中的(de)(de)(de)(de)涵(han)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong)要求。實(shi)踐證明(ming),用(yong)金屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)(guan)代替金屬(shu)筋混凝土(tu)進行涵(han)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong),無(wu)論從(cong)施(shi)工(gong)(gong)周期、施(shi)工(gong)(gong)造(zao)價(jia)、環保(bao)意義等方面(mian)都有其不可比擬的(de)(de)(de)(de)優越性(xing),且用(yong)金屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)(guan)進行涵(han)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong),可大大提高道路行車(che)的(de)(de)(de)(de)舒適度與安全性(xing),避免道路中涵(han)洞(dong)的(de)(de)(de)(de)“錯臺跳車(che)”現形,有利于解(jie)決(jue)西北地區寒冷霜凍對砼管(guan)(guan)涵(han)結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)破壞問(wen)題(ti)。

金屬波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)出廠(chang)時,涵(han)管(guan)(guan)及配件均經過熱浸鍍(du)(du)(du)鋅處理,鍍(du)(du)(du)鋅層平均厚(hou)度(du)(du)大(da)于84μm,在沒有亂石沖刷的情(qing)(qing)況(kuang)下,它的鍍(du)(du)(du)鋅層就可防止銹(xiu)蝕。國(guo)內(nei)涵(han)管(guan)(guan)出廠(chang)前,根(gen)據鋼管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁每年蝕耗厚(hou)度(du)(du)0.01-0.03mm,鑫豐產(chan)品(pin)都比(bi)國(guo)外涵(han)管(guan)(guan)做的要(yao)保(bao)守,比(bi)正常管(guan)(guan)壁厚(hou)度(du)(du)增(zeng)(zeng)加了0.5mm,可提高使(shi)用壽(shou)命,而(er)且(qie)涵(han)管(guan)(guan)運至施(shi)工現場后,工地涂(tu)涮兩遍瀝青,瀝青涂(tu)層厚(hou)度(du)(du)達到0.3-0.5mm,并且(qie)根(gen)據國(guo)內(nei)車輛超載運輸的實際情(qing)(qing)況(kuang)還對金屬波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)的技術參數(shu)(波(bo)距、波(bo)深、壁厚(hou))進行了調整(zheng),增(zeng)(zeng)大(da)了涵(han)管(guan)(guan)在國(guo)內(nei)使(shi)用的保(bao)險系數(shu)。

實踐(jian)證明,用金(jin)屬波(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)管代替金(jin)屬筋混凝土進(jin)行(xing)涵(han)(han)(han)(han)洞施(shi)工,無論(lun)從施(shi)工周期、施(shi)工造(zao)價、環(huan)保(bao)意義等方面(mian)都(dou)有(you)其不可比(bi)擬的(de)優越性,且用金(jin)屬波(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)管進(jin)行(xing)涵(han)(han)(han)(han)洞施(shi)工,可大大提高道路行(xing)車(che)的(de)舒適(shi)度與安(an)全(quan)性,避免道路中涵(han)(han)(han)(han)洞的(de)“錯臺跳(tiao)車(che)”現(xian)形,有(you)利于解決(jue)西北地(di)區寒冷霜東(dong)對砼管涵(han)(han)(han)(han)結構的(de)破壞問(wen)題。

以上幾種措施即可滿足使用(yong)要求,使用(yong)壽命完全能適合公路的需求,更能滿足受流石沖刷的涵(han)(han)洞,確保流石對涵(han)(han)管(guan)管(guan)壁的沖擊。金(jin)屬波(bo)(bo)(bo)紋涵(han)(han)管(guan)的剛度(du)(du)計算,波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)的剛度(du)(du)按(an)照載荷(he)及(ji)位(wei)移性質不(bu)同,分為(wei)軸向剛度(du)(du)、彎(wan)曲剛度(du)(du)、扭(niu)轉剛度(du)(du)等。目前在波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)的應用(yong)中,絕大多數(shu)的受力情(qing)況(kuang)是軸向載荷(he),位(wei)移方(fang)式為(wei)線位(wei)移。

公(gong)路工程(cheng)的涵(han)洞(dong)(dong)(dong)一般采用金屬(shu)筋混(hun)凝(ning)土(tu)制作。現采用金屬(shu)波紋涵(han)管代替(ti)金屬(shu)筋混(hun)凝(ning)土(tu)進(jin)行涵(han)洞(dong)(dong)(dong)施(shi)工在國內時(shi)-項新技術,金屬(shu)波紋涵(han)管以(yi)其性能穩定、安(an)裝方便、有利(li)環(huan)保、造價(jia)低等優點迅(xun)速在公(gong)路施(shi)工中代替(ti)了金屬(shu)筋混(hun)凝(ning)土(tu)施(shi)工的涵(han)洞(dong)(dong)(dong),發展前景非常廣闊(kuo)。

1990年,日本高速公路設(she)計,規(gui)(gui)范制(zhi)定了波紋管涵設(she)計技術規(gui)(gui)范。隨(sui)著(zhu)鋼波(bo)紋涵管(guan)在(zai)世界各地(di)的(de)安裝使(shi)用,證明了此種結構在(zai)各種使(shi)用情況下(xia)的(de)通(tong)用性。在(zai)我國(guo)改(gai)革開放后,深圳及(ji)大同煤礦開始從國(guo)外進口成品(pin)波紋(wen)管涵進行涵洞施工。

波(bo)紋(wen)板內襯之間現場采(cai)用高(gao)(gao)強螺栓拼接,波(bo)紋(wen)板加(jia)固結(jie)構(gou)與既有隧道(dao)壁之間灌(guan)注自密實(shi)混凝(ning)土(tu),施(shi)I速(su)度相(xiang)當快,加(jia)固效果(guo)相(xiang)當好。加(jia)固在(zai)夜間進行，不中斷鐵路(lu)交通(tong),值得(de)推(tui)廣(guang)應(ying)用。方案缺點(dian)是對隧道(dao)的(de)凈寬和凈高(gao)(gao)有一定壓縮。其實(shi)，鋼(gang)波(bo)紋(wen)板結(jie)構(gou)在(zai)國(guo)內其他(ta)的(de)工程上有很(hen)多應(ying)用,壁如(ru)公(gong)路(lu)涵(han)洞通(tong)道(dao),軟土(tu)地(di)區的(de)涵(han)洞通(tong)道(dao),城(cheng)市(shi)綜合(he)管廊上也有少量應(ying)用。

金屬波(bo)(bo)紋涵(han)管(guan)是將薄金屬板(ban)板(ban)面壓(ya)成波(bo)(bo)紋后,卷制(zhi)成管(guan)節(jie),可以增(zeng)加管(guan)節(jie)的(de)剛(gang)度(du)和對(dui)管(guan)軸壓(ya)力的(de)抵抗強度(du);出廠前(qian)采(cai)用熱(re)浸(jin)鍍鋅工(gong)藝和施工(gong)現場噴(pen)涂(tu)瀝青,雙(shuang)層防腐處理(li)保證了使用壽(shou)命;用此種管(guan)節(jie)修建的(de)涵(han)洞被稱為波(bo)(bo)紋金屬管(guan)涵(han)。

之后，上(shang)海市公路管理處上(shang)海市政(zheng)工程設計研究院上(shang)海同濟大學對金(jin)屬波紋涵管進行了動、靜載試驗,結(jie)果表明能(neng)滿足(zu)設計使用(yong)要求,埴補了國內的空(kong)白,且迅速得到推廣(guang)應用(yong)。幕墻(qiang)一貫反應用(yong)于(yu)我國各地公路設施(shi)建設當中(zhong)。

在(zai)公路(lu)施(shi)工中(zhong)，應用金屬波紋涵(han)管(guan)(guan)代替(ti)金屬筋混凝土進行涵(han)洞施(shi)工的歷史已經有100多年(nian)了(le)。1896年(nian),美國率(lv)行波紋管(guan)(guan)涵(han)通道、涵(han)管(guan)(guan)的可行性(xing)研(yan)究。后(hou)，在(zai)美國、加(jia)拿大(da)、澳大(da)利亞等國的公路(lu)建設中(zhong),均采用了(le)金屬波紋涵(han)管(guan)(guan)進行涵(han)洞的施(shi)工。鋼波紋涵(han)管(guan)(guan)網址：hanihanbj.com