鋼波紋管涵洞(dong)的(de)作用(yong)是迅速排(pai)除(chu)公路(lu)沿(yan)線的(de)地(di)表水，保證路(lu)基安全(quan)。作為公路(lu)工程中的(de)重要(yao)組成部(bu)門(men)之一，涵洞(dong)在公路(lu)工程中占(zhan)較大比例，是公路(lu)工程的(de)重要(yao)組成部(bu)門(men)，主要(yao)表現在工程數(shu)目和(he)工程造價上。占(zhan)有關資料先(xian)容：涵洞(dong)工程數(shu)目約占(zhan)橋涵總數(shu)的(de)60%一70%，平原地(di)區，每(mei)公里約有1～3座；山嶺(ling)重丘區，每(mei)公里均(jun)勻約有4～6座。涵洞(dong)工程造價約占(zhan)到橋涵總額的(de)40%左右。

拼接式鋼波紋管優勢和劣勢非常的明顯

鋼(gang)制波(bo)紋管涵(han)出產(chan)涵(han)洞是(shi)指在公(gong)路(lu)工程建設中，為(wei)了(le)使公(gong)路(lu)順利(li)通(tong)(tong)(tong)過(guo)水(shui)渠不(bu)妨礙交通(tong)(tong)(tong)，設于路(lu)基(ji)下(xia)修(xiu)筑于路(lu)面(mian)以下(xia)的排水(shui)孔道（過(guo)水(shui)通(tong)(tong)(tong)道），通(tong)(tong)(tong)過(guo)這種結構可以讓水(shui)從公(gong)路(lu)的下(xia)面(mian)流過(guo)。用于跨(kua)越自然溝谷凹地排泄洪水(shui)，或橫跨(kua)大小道路(lu)作(zuo)為(wei)人(ren)、畜和車輛的立交通(tong)(tong)(tong)道，或農(nong)田澆灌作(zuo)為(wei)水(shui)渠。涵(han)洞主要由洞身、基(ji)礎、端和翼(yi)墻等(deng)。涵(han)洞是(shi)根(gen)據連通(tong)(tong)(tong)器的原理，常(chang)用磚(zhuan)、石、混凝土和鋼(gang)筋混凝土等(deng)材(cai)料筑成(cheng)。一般孔徑較小，外形有(you)管形、箱形及拱(gong)形等(deng)。

鋼波紋(wen)管涵(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)發展在(zai)我們高速公路建設過程中,涵(han)(han)(han)洞(dong)是一(yi)種(zhong)常見的(de)(de)(de)(de)結構(gou)也是一(yi)種(zhong)十分重要(yao)的(de)(de)(de)(de)結構(gou),涵(han)(han)(han)洞(dong)結構(gou)一(yi)直采(cai)用(yong)箱涵(han)(han)(han)、蓋板(ban)涵(han)(han)(han)、圓管涵(han)(han)(han)、拱涵(han)(han)(han)等幾種(zhong)型(xing)式(shi),涵(han)(han)(han)洞(dong)在(zai)施工中存(cun)在(zai)設計繁(fan)瑣(suo),施工時間周期長,涵(han)(han)(han)洞(dong)的(de)(de)(de)(de)孔徑周期小輕易泛起(qi)(qi)沉降和(he)跳車(che)等題(ti)(ti)目。鋼筋混凝土(tu)涵(han)(han)(han)洞(dong)在(zai)常年泛起(qi)(qi)凍(dong)土(tu)、膨脹土(tu)和(he)軟土(tu)燈不(bu)亮的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)質(zhi)前(qian)提(ti)地(di)(di)區和(he)高填方路段,地(di)(di)震多發地(di)(di)帶的(de)(de)(de)(de)公路和(he)鐵(tie)路地(di)(di)帶的(de)(de)(de)(de)運營(ying)中會泛起(qi)(qi)不(bu)同程度的(de)(de)(de)(de)損害還(huan)會對涵(han)(han)(han)洞(dong)的(de)(de)(de)(de)征(zheng)途造(zao)成(cheng)破壞,會造(zao)成(cheng)路面大(da)(da)面積的(de)(de)(de)(de)塌陷給(gei)高速公路的(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)帶來很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)不(bu)便(bian)還(huan)會給(gei)行(xing)車(che)人帶來很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)安全隱患。針對涵(han)(han)(han)洞(dong)存(cun)在(zai)的(de)(de)(de)(de)題(ti)(ti)目,推(tui)廣(guang)新型(xing)的(de)(de)(de)(de)結構(gou)來改善(shan)傳統涵(han)(han)(han)洞(dong)的(de)(de)(de)(de)不(bu)足,因(yin)此鋼管波紋(wen)管管涵(han)(han)(han)營(ying)運而生。

鋼波紋管為(wei)(wei)了確定能知足機(ji)械密封特(te)殊要求的更(geng)佳波紋(wen)管(guan)涵,海內外對波紋(wen)管(guan)涵的剛(gang)(gang)度(du)特(te)性進行了大量(liang)的研(yan)究,分(fen)別采用(yong)能量(liang)法、數值法和圓環板純彎曲(qu)理論推導出多(duo)個波紋(wen)管(guan)涵剛(gang)(gang)度(du)計算(suan)式(shi)[2～5]。目前,海內推薦(jian)采用(yong)的剛(gang)(gang)度(du)計算(suan)式(shi)為(wei)(wei):K=πEDmδ3nω3.d2d1。

金屬波紋(wen)管涵(han)在機(ji)械密封(feng)的(de)(de)(de)運(yun)轉過程中,焊接金屬波紋(wen)管涵(han)不(bu)僅能(neng)補償及(ji)緩沖動(dong)環因磨損、軸向串動(dong)及(ji)振動(dong)等原因產生的(de)(de)(de)軸向位移;同時,還利用其(qi)本身的(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)(xing)力并與密封(feng)介質壓(ya)力一起使密封(feng)端面產生一定的(de)(de)(de)比壓(ya),從而達(da)到(dao)密封(feng)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。因此,其(qi)彈(dan)性(xing)(xing)機(ji)能(neng)的(de)(de)(de)好壞將直(zhi)接影響(xiang)到(dao)密封(feng)的(de)(de)(de)機(ji)能(neng)。表(biao)征波紋(wen)管涵(han)彈(dan)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)參數稱為(wei)波紋(wen)管涵(han)剛度,即K=limΔl→0ΔFΔl=dFdl

焊接金屬波紋管涵是由(you)多個(ge)波紋膜片通(tong)過環向焊接而成的(de)(de)一(yi)種撓性元件,因為其具有獨特的(de)(de)幾何結構和力學特性,可以適合多種不同(tong)的(de)(de)密封要求(qiu)。其中,作為惡劣工況下機械密封的(de)(de)彈性元件已得到(dao)(dao)海(hai)內外的(de)(de)認(ren)同(tong),并得到(dao)(dao)的(de)(de)應(ying)用。