1896年(nian)(nian)美(mei)(mei)國(guo)率行鋼波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)通(tong)道、鋼波(bo)紋涵管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)可行性(xing)研究(jiu)；1923年(nian)(nian)美(mei)(mei)國(guo)鐵路(lu)(lu)(lu)工程協會在伊利諾斯州的(de)(de)(de)(de)中(zhong)央(yang)鐵路(lu)(lu)(lu)應用(yong)(yong)鋼波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)通(tong)道進行實(shi)體測試(shi)；1929年(nian)(nian)加拿大(da)首(shou)座鋼波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)用(yong)(yong)于(yu)一煤礦中(zhong)；1931年(nian)(nian)澳大(da)利亞建成(cheng)8米汽車通(tong)道一座；1990年(nian)(nian)日本(ben)高速公路(lu)(lu)(lu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)規(gui)范制定了鋼波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)技術規(gui)范，隨著鋼波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)在世界各地(di)的(de)(de)(de)(de)安(an)裝使用(yong)(yong)，證明(ming)了此(ci)種(zhong)結構在各種(zhong)使用(yong)(yong)情況下的(de)(de)(de)(de)通(tong)用(yong)(yong)性(xing)，而且其壽命已超過(guo)了設(she)(she)(she)計(ji)(ji)壽命。我國(guo)使用(yong)(yong)金屬波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)涵是從2001年(nian)(nian)以(yi)后(hou)，通(tong)過(guo)近幾年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)市場開發(fa)，已在河北、內蒙古(gu)、青海、寧夏(xia)、新疆、西藏等省市區的(de)(de)(de)(de)公路(lu)(lu)(lu)建設(she)(she)(she)中(zhong)得到應用(yong)(yong)。

鋼波紋涵管是采用波(bo)紋狀管或由波(bo)紋狀板(ban)經過(guo)銜(xian)接、拼裝構成(cheng)的(de)(de)一(yi)種涵(han)洞(dong)方式(shi)。對公路涵(han)洞(dong)來(lai)說，涵(han)洞(dong)的(de)(de)不平(ping)均沉降是其毀壞的(de)(de)次要型式(shi)之一(yi)，鋼波(bo)紋管涵(han)具有分量輕、裝置方便快(kuai)捷、耐久性好(hao)、工程造價低、抗變形才(cai)能強、增加(jia)通(tong)車后養護本錢(qian)等特(te)點。

鋼波紋涵管的引進使用與工藝要求

工法特點

1  此工法操作復雜，現場無需大型設備(bei)，拼裝辦法快捷可無效延長施工周(zhou)期(qi)。

2  采用(yong)分片拼(pin)裝技(ji)術，不只能(neng)方便涵管的裝卸和(he)運輸(shu)而且現場施工也易(yi)于操控。

3  免除了砼澆筑、鋼筋焊接(jie)等工序，對周邊(bian)噪聲(sheng)凈化較少，而(er)且舍棄了慣例建材(cai)，如水(shui)泥、砂(sha)、石子(zi)、木材(cai)等，其環(huan)保意(yi)義深遠(yuan)。

4  管(guan)節(jie)銜(xian)接(jie)采用柔(rou)性對接(jie)卡(ka)箍銜(xian)接(jie)，防(fang)止了傳統法蘭盤剛性銜(xian)接(jie)的缺(que)陷，不只(zhi)節(jie)省(sheng)了少量銜(xian)接(jie)螺(luo)栓(shuan)，而(er)且裝(zhuang)置裝(zhuang)配、管(guan)身調整更(geng)爲(wei)簡便快捷。

5  涵管回(hui)填時，“楔形區”部位的壓實辦(ban)法采用(yong)方形木棒初(chu)夯(hang)然后再(zai)運用(yong)小型機具斜向夯(hang)實，確(que)保了回(hui)填壓本質量(liang)。

運用范圍

本工法適用于各(ge)等級公路中鋼波紋管(guan)管(guan)徑爲大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。

工藝原理

涵(han)洞施工以(yi)鋼(gang)波紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)構造(zao)的(de)(de)“薄殼”受力(li)實際爲(wei)根(gen)據，由于軸(zhou)(zhou)向波紋(wen)(wen)的(de)(de)存在(zai),軸(zhou)(zhou)向和徑向同時散(san)(san)布因荷載(zai)惹起的(de)(de)應(ying)力(li)應(ying)變,可以(yi)更大水平上分散(san)(san)荷載(zai)的(de)(de)應(ying)力(li)集(ji)中,充(chong)沛發(fa)揚鋼(gang)波紋(wen)(wen)管(guan)構造(zao)的(de)(de)劣(lie)勢(shi)，順應(ying)地基(ji)變形。

從資料與構造和功用的實質關系上剖析,采用柔性高強度的鋼波紋涵管,不只(zhi)具(ju)有(you)(you)順應(ying)地基(ji)與根底變(bian)形(xing)的(de)(de)(de)才(cai)能,可以處理因(yin)地基(ji)根底不平均沉降(jiang)招致的(de)(de)(de)涵洞毀壞成(cheng)績,而且鋼波(bo)紋管涵洞由于軸(zhou)(zhou)向(xiang)波(bo)紋的(de)(de)(de)存在(zai)使其具(ju)有(you)(you)的(de)(de)(de)受力特征,軸(zhou)(zhou)向(xiang)和徑向(xiang)同時散布因(yin)荷(he)載惹起的(de)(de)(de)應(ying)力應(ying)變(bian),可以更(geng)大水平上分散荷(he)載的(de)(de)(de)應(ying)力集中(zhong),更(geng)好(hao)地發揚鋼構造(zao)的(de)(de)(de)劣勢。尤其在(zai)高寒凍土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等地帶，具(ju)有(you)(you)分明(ming)的(de)(de)(de)經濟效益。

鋼波紋涵管施工(gong)工(gong)藝流程

施工所需(xu)鋼(gang)波紋管(guan)由工廠規范化消(xiao)費(fei)后運輸至施工現場(chang)，停止(zhi)現場(chang)拼裝(zhuang)，管(guan)節(jie)裝(zhuang)置就位終了后回填。整(zheng)個(ge)(ge)流程包括：根底(di)的開挖、現場(chang)的拼裝(zhuang)、回填三個(ge)(ge)階(jie)段。

二，操作要點

施工預備

涵(han)洞施工(gong)前(qian)要片面熟習設計文件(jian)和設計技(ji)術交(jiao)底(di)，現場核對涵(han)洞的立體地位(wei)和角(jiao)度，如有成績及時(shi)提出(chu)，施工(gong)便(bian)道建筑完成并能滿足施工(gong)需求。

施工放樣

依(yi)據設計提供的導線點、直線曲線轉角表(biao)及涵洞設計圖(tu)紙，推算出鋼(gang)波紋管涵縱橫(heng)軸線坐標(biao)運用(yong)(yong)全(quan)站儀停止總(zong)體(ti)定位(wei)及細部放(fang)樣。現場測量需采用(yong)(yong)“雙(shuang)檢制”，即由兩人(ren)辨別采用(yong)(yong)不同(tong)辦法計算和測量，以防止因思想定勢而形(xing)成(cheng)放(fang)樣錯誤。

三，鋼波紋管的運輸與裝置

1   鋼波(bo)紋管(guan)通常采用工廠(chang)規范化消費，出廠(chang)時已停止鍍鋅處(chu)置。 用汽車(che)運輸至工地后(hou)，卸(xie)貨時不可間接翻(fan)拉，使用吊(diao)車(che)配合人工停止裝卸(xie)，防止損壞鍍鋅層。

2   關于大孔徑鋼波紋管涵洞應采用拼裝式涵管施工技術，管徑2.0～2.5m構造宜采用管節對接，管徑大于等于3.0m構造宜采用片狀弧形波紋板螺絲銜接拼裝。//hanihanbj.com/