鋼波紋涵管是利用(yong)排(pai)石擠淤(yu)法原(yuan)理(li)對(dui)軟基進行處理(li)。高(gao)等級公路經過水(shui)塘、色池和(he)較深的(de)流動性強的(de)淤(yu)泥地(di)段(duan)，一般(ban)適合用(yong)這兩(liang)種(zhong)方法進行處理(li)。換土(tu)(tu)墊(dian)層法可提高(gao)持力層的(de)承載力，減少沉降盤;常(chang)用(yong)機械碾(nian)壓、平板振動和(he)重錘夯實進行施工-該法一般(ban)適用(yong)于(yu)(yu)處理(li)淺(qian)層軟弱(ruo)土(tu)(tu)層(淤(yu)泥質(zhi)(zhi)土(tu)(tu)、松散素(su)填(tian)土(tu)(tu)、雜填(tian)土(tu)(tu)、浜(bang)填(tian)土(tu)(tu)以及(ji)已完成自重固結的(de)沖填(tian)土(tu)(tu)等)與低(di)洼區(qu)域的(de)路基填(tian)筑。拋(pao)石擠淤(yu)法和(he)爆(bao)炸排(pai)淤(yu)法拋(pao)石擠淤(yu)法和(he)燦炸排(pai)淤(yu)法均適用(yong)于(yu)(yu)髙含(han)水(shui)螢、高(gao)伍縮性的(de)淤(yu)泥、淤(yu)泥質(zhi)(zhi)粘土(tu)(tu)軟基的(de)處理(li)。適用(yong)于(yu)(yu)處理(li)淺(qian)層非飽和(he)軟弱(ruo)土(tu)(tu)層、素(su)填(tian)土(tu)(tu)和(he)雜填(tian)土(tu)(tu)等。

鋼波(bo)紋涵管(guan)是(shi)利用(yong)排石(shi)擠淤法原(yuan)理對(dui)軟基進行處(chu)理

其基(ji)本原理是挖除淺層(ceng)(ceng)(ceng)軟弱(ruo)土(tu)或(huo)(huo)不良土(tu)，分層(ceng)(ceng)(ceng)碾壓或(huo)(huo)夯(hang)實土(tu)，使路(lu)基(ji)的(de)沉降(jiang)值不影響(xiang)設計預期(qi)目的(de)時，按回填的(de)材料可分為砂(或(huo)(huo)砂石(shi))墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)、碎石(shi)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)、粉煤灰(hui)堅層(ceng)(ceng)(ceng)、干渣墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)、土(tu)(灰(hui)土(tu)、二灰(hui))墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)等(deng)。一般處理深度為2?3m。爆炸(zha)排淤在(zai)保(bao)持拋(pao)石(shi)擠淤法(fa)處治(zhi)效果的(de)同(tong)時，使處治(zhi)的(de)深度達到15?20米,彌補了普通拋(pao)石(shi)擠淤的(de)不足之處，經處治(zhi)后的(de)地基(ji)穩定性好,沒有(you)滑坍，斷裂(lie)現象，工后沉降(jiang)量(liang)少：并且施工方法(fa)簡便，進度快,工期(qi)短，適應性廣。　　

拋石擠淤(yu)法一般適用于厚(hou)度不超過4%于表(biao)層(ceng)(ceng)硬殼被挖除的(de)具苻觸變性的(de)流(liu)塑(su)狀的(de)飽和淤(yu)泥或(huo)淤(yu)泥質土的(de)處理.對5m以(yi)上的(de)，則必須輔以(yi)爆(bao)破或(huo)強(qiang)夯(hang)(hang)等措(cuo)施，才可使填筑體下沉到(dao)下層(ceng)(ceng)較(jiao)硬的(de)持力層(ceng)(ceng).對于10m以(yi)上的(de)深厚(hou)淤(yu)泥或(huo)淤(yu)泥質土，即(ji)使釆用強(qiang)夯(hang)(hang)等措(cuo)施也很難使填筑體下沉到(dao)下層(ceng)(ceng)堅(jian)硬的(de)持力層(ceng)(ceng)。 

在(zai)公(gong)(gong)路施工中，應(ying)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)代替鋼(gang)(gang)筋混凝(ning)土進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)涵(han)(han)洞施工的歷史已經有100多年了。 1990年，日(ri)本高速公(gong)(gong)路設計(ji)，規范(fan)制定了波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)設計(ji)技(ji)術規范(fan)。隨著波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)在(zai)世界各(ge)地的安裝使(shi)用(yong)(yong)，證明了此種(zhong)(zhong)結(jie)構在(zai)各(ge)種(zhong)(zhong)使(shi)用(yong)(yong)情(qing)況下的通(tong)用(yong)(yong)性。 1896年，美國率進(jin)(jin)(jin)步前輩行(xing)(xing)(xing)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)通(tong)道(dao)、涵(han)(han)管(guan)(guan)的可行(xing)(xing)(xing)性研究(jiu)。一(yi)般(ban)情(qing)況下，一(yi)捆聲測管(guan)(guan)的數量為61支，使(shi)用(yong)(yong)安全帶材(cai)質的袋(dai)裝帶進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)打捆，不(bu)但可以方便的進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)吊裝，而(er)(er)且還(huan)不(bu)會因為打捆打的太緊而(er)(er)使(shi)得接頭出現損壞。

鋼波紋管在(zai)裝車(che)的(de)(de)過(guo)程中(zhong)，需要(yao)注意輕吊輕放(fang)，這是因(yin)為一般的(de)(de)鉗壓式聲測(ce)管的(de)(de)壁厚都比較薄，因(yin)此一定要(yao)注意不能(neng)損害到管體，而(er)裝車(che)時，聲測(ce)管帶接頭(tou)的(de)(de)一端(duan)不能(neng)放(fang)在(zai)半掛(gua)車(che)的(de)(de)一端(duan)，而(er)是必須要(yao)讓(rang)車(che)頭(tou)和車(che)尾都分(fen)別有(you)接頭(tou)端(duan)，這樣才能(neng)保證(zheng)聲測(ce)管在(zai)裝車(che)之后能(neng)夠保持平(ping)衡，從而(er)保證(zheng)其在(zai)運輸過(guo)程中(zhong)的(de)(de)產(chan)品和駕駛員安全(quan)。鋼(gang)波紋管涵(han)投入到了青海公路施工當中(zhong)，三年的(de)(de)實踐證(zheng)明，鋼(gang)波紋管涵(han)在(zai)北方寒冷地(di)區完(wan)全(quan)符合公路建設當中(zhong)的(de)(de)涵(han)洞(dong)施工要(yao)求。