鋼波紋涵管是利用排石(shi)擠淤(yu)(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)原理(li)(li)(li)對軟(ruan)基進(jin)(jin)行處理(li)(li)(li)。高(gao)等級公路經(jing)過水(shui)塘、色池和較深的(de)(de)流(liu)動(dong)性強的(de)(de)淤(yu)(yu)(yu)(yu)泥地(di)段，一般適合用這兩種方法(fa)(fa)進(jin)(jin)行處理(li)(li)(li)。換土(tu)(tu)(tu)墊層法(fa)(fa)可提高(gao)持力層的(de)(de)承載力，減(jian)少(shao)沉降盤;常用機械碾壓、平(ping)板(ban)振(zhen)動(dong)和重(zhong)錘夯實進(jin)(jin)行施工(gong)-該法(fa)(fa)一般適用于(yu)(yu)處理(li)(li)(li)淺層軟(ruan)弱土(tu)(tu)(tu)層(淤(yu)(yu)(yu)(yu)泥質土(tu)(tu)(tu)、松散(san)素填(tian)土(tu)(tu)(tu)、雜(za)填(tian)土(tu)(tu)(tu)、浜填(tian)土(tu)(tu)(tu)以及已(yi)完成自重(zhong)固結(jie)的(de)(de)沖填(tian)土(tu)(tu)(tu)等)與低洼區域的(de)(de)路基填(tian)筑。拋(pao)石(shi)擠淤(yu)(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)和爆炸排淤(yu)(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)拋(pao)石(shi)擠淤(yu)(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)和燦(can)炸排淤(yu)(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)均適用于(yu)(yu)髙含水(shui)螢、高(gao)伍(wu)縮性的(de)(de)淤(yu)(yu)(yu)(yu)泥、淤(yu)(yu)(yu)(yu)泥質粘(zhan)土(tu)(tu)(tu)軟(ruan)基的(de)(de)處理(li)(li)(li)。適用于(yu)(yu)處理(li)(li)(li)淺層非飽和軟(ruan)弱土(tu)(tu)(tu)層、素填(tian)土(tu)(tu)(tu)和雜(za)填(tian)土(tu)(tu)(tu)等。

鋼波(bo)紋涵管是(shi)利用排石擠淤(yu)法原理(li)對(dui)軟基進行處理(li)

其基(ji)本原理是挖除淺層(ceng)軟弱(ruo)土(tu)或(huo)不(bu)良土(tu)，分層(ceng)碾壓或(huo)夯實土(tu)，使路基(ji)的沉降值不(bu)影響設(she)計預期目的時，按回填(tian)的材料可分為(wei)砂(sha)(或(huo)砂(sha)石(shi))墊(dian)層(ceng)、碎石(shi)墊(dian)層(ceng)、粉煤灰(hui)堅層(ceng)、干渣(zha)墊(dian)層(ceng)、土(tu)(灰(hui)土(tu)、二灰(hui))墊(dian)層(ceng)等。一般處(chu)(chu)理深(shen)(shen)度為(wei)2?3m。爆炸排淤(yu)在保持拋石(shi)擠淤(yu)法處(chu)(chu)治(zhi)(zhi)效果的同時，使處(chu)(chu)治(zhi)(zhi)的深(shen)(shen)度達(da)到(dao)15?20米,彌補(bu)了普通拋石(shi)擠淤(yu)的不(bu)足之處(chu)(chu)，經處(chu)(chu)治(zhi)(zhi)后的地基(ji)穩定性(xing)好,沒有滑坍，斷(duan)裂現象，工(gong)(gong)后沉降量(liang)少：并且施工(gong)(gong)方法簡便，進(jin)度快,工(gong)(gong)期短，適應性(xing)廣。　　

拋石(shi)擠淤(yu)法(fa)一般適用(yong)于(yu)厚(hou)度不(bu)超過4%于(yu)表層(ceng)硬(ying)(ying)殼被挖(wa)除的(de)(de)具苻觸(chu)變性(xing)的(de)(de)流塑狀的(de)(de)飽和淤(yu)泥(ni)或(huo)淤(yu)泥(ni)質(zhi)土的(de)(de)處理.對5m以(yi)上的(de)(de)，則(ze)必須(xu)輔以(yi)爆(bao)破或(huo)強(qiang)夯等措(cuo)施，才可使(shi)(shi)填(tian)筑體下(xia)沉到(dao)下(xia)層(ceng)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)持力(li)層(ceng).對于(yu)10m以(yi)上的(de)(de)深厚(hou)淤(yu)泥(ni)或(huo)淤(yu)泥(ni)質(zhi)土，即使(shi)(shi)釆用(yong)強(qiang)夯等措(cuo)施也很難使(shi)(shi)填(tian)筑體下(xia)沉到(dao)下(xia)層(ceng)堅硬(ying)(ying)的(de)(de)持力(li)層(ceng)。 

在(zai)(zai)公路施工中，應用(yong)(yong)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)代替鋼(gang)筋混凝土進(jin)行(xing)涵(han)洞施工的(de)歷(li)史已經有(you)100多(duo)年(nian)了。 1990年(nian)，日本(ben)高速公路設(she)計，規范(fan)制(zhi)定了波(bo)紋(wen)管涵(han)設(she)計技術規范(fan)。隨著波(bo)紋(wen)管涵(han)在(zai)(zai)世界(jie)各(ge)地的(de)安(an)裝使用(yong)(yong)，證明了此種(zhong)結構在(zai)(zai)各(ge)種(zhong)使用(yong)(yong)情況下的(de)通用(yong)(yong)性。 1896年(nian)，美國(guo)率進(jin)步前(qian)輩行(xing)波(bo)紋(wen)管涵(han)通道(dao)、涵(han)管的(de)可行(xing)性研究。一般情況下，一捆(kun)聲測管的(de)數(shu)量(liang)為(wei)61支，使用(yong)(yong)安(an)全帶材質的(de)袋裝帶進(jin)行(xing)打捆(kun)，不但可以方便的(de)進(jin)行(xing)吊(diao)裝，而(er)且還不會(hui)因為(wei)打捆(kun)打的(de)太(tai)緊而(er)使得接(jie)頭出現損壞。

鋼波紋管在(zai)裝車(che)(che)的(de)過(guo)程中(zhong)，需要(yao)注意輕(qing)吊(diao)輕(qing)放，這(zhe)是因為一(yi)般的(de)鉗壓式聲測(ce)管(guan)的(de)壁厚(hou)都(dou)(dou)比較薄(bo)，因此(ci)一(yi)定要(yao)注意不能損害(hai)到管(guan)體，而裝車(che)(che)時，聲測(ce)管(guan)帶接(jie)頭的(de)一(yi)端(duan)不能放在(zai)半(ban)掛車(che)(che)的(de)一(yi)端(duan)，而是必須(xu)要(yao)讓車(che)(che)頭和車(che)(che)尾都(dou)(dou)分別有接(jie)頭端(duan)，這(zhe)樣才能保證(zheng)聲測(ce)管(guan)在(zai)裝車(che)(che)之后能夠保持(chi)平衡，從而保證(zheng)其在(zai)運(yun)輸過(guo)程中(zhong)的(de)產品和駕駛員安全。鋼波紋管(guan)涵投入到了青海公路(lu)施工當(dang)中(zhong)，三年(nian)的(de)實踐(jian)證(zheng)明(ming)，鋼波紋管(guan)涵在(zai)北方寒冷(leng)地區完全符合公路(lu)建設當(dang)中(zhong)的(de)涵洞施工要(yao)求。