鋼波(bo)紋(wen)涵(han)(han)(han)管的(de)(de)開(kai)展(zhan)在(zai)(zai)咱們高速公路建設(she)過程中(zhong)，涵(han)(han)(han)洞(dong)是一(yi)種(zhong)(zhong)常(chang)見的(de)(de)結構(gou)也是一(yi)種(zhong)(zhong)十(shi)分重要(yao)的(de)(de)結構(gou)，涵(han)(han)(han)洞(dong)結構(gou)一(yi)直選用箱(xiang)涵(han)(han)(han)、蓋板涵(han)(han)(han)、圓管涵(han)(han)(han)、拱涵(han)(han)(han)等幾種(zhong)(zhong)型式，涵(han)(han)(han)洞(dong)在(zai)(zai)施(shi)工中(zhong)存在(zai)(zai)規劃繁瑣，施(shi)工時間周期長，涵(han)(han)(han)洞(dong)的(de)(de)孔徑(jing)周期小容易呈現沉降(jiang)和(he)跳車(che)等問題。

鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)涵管的(de)(de)資料主(zhu)要(yao)是由鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)板(ban)材(cai)和強度螺(luo)栓銜接組成的(de)(de)，其間鋼(gang)質(zhi)波(bo)紋(wen)(wen)板(ban)材(cai)選用(yong)國(guo)內(nei)遍(bian)及(ji)運(yun)用(yong)的(de)(de)A3或Q235-A熱(re)軋鋼(gang)板(ban)，鋼(gang)板(ban)的(de)(de)理化目標要(yao)求(qiu)達到(dao)GB700的(de)(de)有關要(yao)求(qiu)。板(ban)的(de)(de)尺寸和厚度為便于板(ban)的(de)(de)加工制(zhi)造，結(jie)構的(de)(de)裝置銜接，進步(bu)板(ban)的(de)(de)制(zhi)造精度，板(ban)材(cai)的(de)(de)尺寸宜適應(ying)不同(tong)管徑的(de)(de)需求(qiu)，以(yi)形成系列化

鋼波紋管

鋼波紋(wen)涵管(guan)因其一同的(de)(de)(de)結構(gou)，軸(zhou)向波紋(wen)的(de)(de)(de)結構(gou)使得它具(ju)有(you)徑向剛度大(da)、軸(zhou)向柔(rou)性(xing)大(da)的(de)(de)(de)特征，然后有(you)了抗彎抗裂(lie)功(gong)能，能很好地(di)習氣地(di)基的(de)(de)(de)變形。而混凝土(tu)結構(gou)往(wang)往(wang)會由于嚴寒導(dao)致(zhi)材料變脆，導(dao)致(zhi)原有(you)涵洞呈現開(kai)(kai)裂(lie)破碎情(qing)況。施工便捷，能削減對(dui)凍土(tu)層的(de)(de)(de)影(ying)響，削減對(dui)石材的(de)(de)(de)開(kai)(kai)采，避免山體(ti)損(sun)壞，更(geng)加環保。

公路(lu)(lu)工(gong)程的涵(han)(han)洞一(yi)般選用金屬(shu)(shu)(shu)筋(jin)混凝土制作。現(xian)選用金屬(shu)(shu)(shu)鋼波紋(wen)涵(han)(han)管替代金屬(shu)(shu)(shu)筋(jin)混凝土進行涵(han)(han)洞施(shi)工(gong)在(zai)國(guo)內時一(yi)項新技術，金屬(shu)(shu)(shu)鋼波紋(wen)涵(han)(han)管以其功能穩定(ding)、裝置便利(li)(li)、有利(li)(li)環保、造價(jia)低等優(you)點迅速在(zai)公路(lu)(lu)施(shi)工(gong)中(zhong)替代了金屬(shu)(shu)(shu)筋(jin)混凝土施(shi)工(gong)的涵(han)(han)洞，發展前景十分寬廣(guang)。