在公路施工中，運用鋼波紋涵管替代鋼筋混凝土進(jin)(jin)行(xing)涵(han)(han)(han)洞(dong)施工(gong)的(de)歷史已(yi)經有100多年(nian)了(le)。1896年(nian)，美國(guo)率進(jin)(jin)步前輩(bei)行(xing)金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)管通(tong)道、涵(han)(han)(han)管的(de)可(ke)行(xing)性研究。這以后，在美國(guo)、加拿大、澳大利亞等(deng)國(guo)的(de)公路建設中(zhong)，均(jun)選用了(le)金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)管進(jin)(jin)行(xing)涵(han)(han)(han)洞(dong)的(de)施工(gong)。1990年(nian)，日(ri)本高速公路規劃(hua)，規范擬定(ding)了(le)波(bo)紋(wen)(wen)管涵(han)(han)(han)規劃(hua)技術規范。跟著金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)管在世界各地的(de)裝置運用，證明了(le)此種結構在各種運用情況下的(de)通(tong)用性。

鋼波紋涵管的投入使用年限太讓人震驚了！

與路基工(gong)程(cheng)迥然不同，多年凍土地域涵(han)(han)(han)洞(dong)下(xia)凍土頂板(ban)（上(shang)限）呈拱形，對應路基中新(xin)處頂板(ban)（上(shang)限）比兩(liang)邊(bian)（如路肩）高，選樣引起涵(han)(han)(han)洞(dong)工(gong)程(cheng)存在不均勻(yun)的(de)變(bian)形趨向(xiang)，運用(yong)波(bo)紋管涵(han)(han)(han)洞(dong)后經由波(bo)紋的(de)舒展可(ke)以適應地基的(de)不均勻(yun)變(bian)形。

并且鋼波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管涵(han)洞(dong)因為軸向(xiang)(xiang)波(bo)(bo)紋(wen)的(de)(de)存在使其(qi)具有 的(de)(de)受(shou)力(li)(li)特征，軸向(xiang)(xiang)和徑(jing)向(xiang)(xiang)一起(qi)散(san)布因荷載惹起(qi)的(de)(de)應力(li)(li)應變，可以(yi)更(geng)大(da)水平上渙散(san)荷載的(de)(de)效應，更(geng)好地施展鋼結(jie)構的(de)(de)優(you)勢。特別在多(duo)年(nian)凍(dong)土(tu)、軟土(tu)、收(shou)縮(suo)土(tu)、濕陷性黃土(tu)等不良工(gong)程巖(yan)土(tu)地域，運用(yong)鋼波(bo)(bo)紋(wen)管結(jie)構建筑涵(han)洞(dong)更(geng)具有優(you)勢，也(ye)更(geng)具有寬闊的(de)(de)運用(yong)遠(yuan)景(jing)。

對公路涵洞(dong)來說，涵洞(dong)的不(bu)均勻沉降是其毀壞的首要方式之一。從材料與結構和(he)功用的實質關系上分(fen)析，選(xuan)用柔性(xing)、高(gao)強度的鋼波紋管涵洞(dong)，不(bu)只具有適(shi)應(ying)地基與基礎變形的才干，可以處(chu)理(li)斟地基基礎不(bu)均勻沉降引起的涵洞(dong)毀壞標(biao)題(ti)。

鋼波紋(wen)涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)(guan)形(xing)金(jin)屬(shu)板卷(juan)制(zhi)成或用(yong)波形(xing)鋼板拼制(zhi)成的(de)(de)(de)(de)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)。運用(yong)于公路(lu)、鐵路(lu)的(de)(de)(de)(de)涵(han)(han)(han)(han)(han)洞、通道(dao)、小橋(qiao)、地(di)道(dao)、臨時(shi)便道(dao)、排水管(guan)(guan)(guan)道(dao)以(yi)及各(ge)種(zhong)礦場(chang)(chang)巷道(dao)擋墻支護等工(gong)程。金(jin)屬(shu)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)是將2.0 -8.0mm各(ge)種(zhong)厚度(du)的(de)(de)(de)(de)整裝波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)直徑(jing)0.5米(mi)(mi)(mi)、0.75米(mi)(mi)(mi)、1米(mi)(mi)(mi)、1.5米(mi)(mi)(mi)、2米(mi)(mi)(mi)、2.5米(mi)(mi)(mi)、3米(mi)(mi)(mi)、4米(mi)(mi)(mi)、5米(mi)(mi)(mi)、6米(mi)(mi)(mi)、7米(mi)(mi)(mi)。可以(yi)增加(jia)管(guan)(guan)(guan)節的(de)(de)(de)(de)剛(gang)度(du)和管(guan)(guan)(guan)軸壓力(li)的(de)(de)(de)(de)反(fan)抗強度(du)用(yong)此種(zhong)管(guan)(guan)(guan)節修建成的(de)(de)(de)(de)涵(han)(han)(han)(han)(han)洞稱為波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)。為避免波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)銹蝕，波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)節內、外(wai)外(wai)表和緊固銜接螺栓，進(jin)行(xing)了re浸鍍鋅(xin)處(chu)(chu)理(li)，鍍鋅(xin)層均(jun)勻厚度(du)≥84μm。金(jin)屬(shu)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)選用(yong)標(biao)準化(hua)規劃、集中化(hua)出產(chan)，現場(chang)(chang)裝置(zhi)土(tu)建與型材可分隔實施，削(xue)減或根本舍(she)棄(qi)了常規建材，工(gong)期短，環保含(han)義深遠。金(jin)屬(shu)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)受力(li)情況合理(li)，荷載散布均(jun)勻，并具有(you)必定(ding)的(de)(de)(de)(de)抗變形(xing)能力(li)，能處(chu)(chu)理(li)北方冰冷地(di)區（霜凍）對橋(qiao)梁和管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)砼結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)損壞(huai)問題；使路(lu)外(wai)表沒有(you)伸縮縫(feng)，進(jin)步行(xing)車舒適性；有(you)利于改善軟(ruan)土(tu)地(di)基結(jie)構(gou)與路(lu)堤(di)交界處(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)“錯臺”現象(xiang)，進(jin)步行(xing)車安權性。波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)工(gong)后營運、維護成本低，工(gong)程實際造(zao)價也(ye)低于同類跨徑(jing)的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)梁、涵(han)(han)(han)(han)(han)洞。

 用拼裝式鋼波紋涵管的情況：

1.口徑(jing)大(da)，一般情況下口徑(jing)超過(guo)2.5米便選用拼接式，也便于轉移和(he)運送；

2.路途遠，削減運送方面的費用。拼裝波紋涵管裝置管身選用Q235 re軋鋼板幾塊銜接一周全體成型后再進行縱向銜接。由中芯向兩頭對稱進行裝置。裝置時先裝置底片，然后別離向上拼接。每裝置5m進行一次管節的圓度和方位校對。如出現偏位，選用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。管節裝置需在管節表里搭設施工腳手架，以便利施工操作。管節權部拼裝完成后，應查看管節方位是否符合規劃要求。并在管身內側所有鋼板拼縫選用密封膠進行密封避免泄漏。涵管出廠時，涵管及配套附件已經過鍍鋅處理。其鍍鋅厚度大于等于63微米，在沒有鹽堿水或有害工業廢水浸泡以及涵管內經常流水的情況下。其鍍膜即可避免銹蝕。大多規劃均做施工防腐處理管壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道或涂涮兩遍瀝青和石油的拌和物，以加強防腐蝕效果，瀝青涂層的厚度要達到0.4～0.5mm。//hanihanbj.com/