用鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)板(ban)加固(gu)(gu)舊(jiu)橋(qiao)是(shi)近些年(nian)開始發展的(de)一種加固(gu)(gu)方法(fa)，鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)板(ban)其自重輕(qing)、方便(bian)運輸、可以(yi)縮短施工(gong)(gong)(gong)的(de)工(gong)(gong)(gong)期且施工(gong)(gong)(gong)簡單、能夠很好(hao)的(de)適應(ying)變形,相(xiang)比傳(chuan)統的(de)加固(gu)(gu)方法(fa)。鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)板(ban)加固(gu)(gu)舊(jiu)橋(qiao)具有很好(hao)的(de)發展前景(jing)。加固(gu)(gu)基本(ben)原(yuan)理:隧(sui)道加固(gu)(gu)結(jie)構(gou)采用鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)板(ban)內(nei)襯連接而成,鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)板(ban)內(nei)村(cun)在I廠(chang)內(nei)預制完成,進(jin)行預拼(pin)裝,預拼(pin)裝合格(ge)以(yi)后將板(ban)片運輸至(zhi)現(xian)場。

鋼波紋涵管進行涵洞施工時要解決哪些問題？

特別是在(zai)一些舊(jiu)涵(han)(han)(han)、舊(jiu)橋加固(gu)工(gong)程也(ye)有應(ying)用(yong),其加固(gu)原(yuan)理與隧道加固(gu)基本-致。金屬(shu)波紋涵(han)(han)(han)管代替鋼筋混凝土(tu)進行涵(han)(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong),無論從施(shi)工(gong)周期(qi)、施(shi)工(gong)造(zao)價、環(huan)保意義等方面都有其不可(ke)比擬(ni)的優(you)越(yue)性,且用(yong)金屬(shu)波紋涵(han)(han)(han)管進行涵(han)(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong),可(ke)大大提高(gao)道路行車(che)的舒(shu)適度(du)與安全性,避免道路中涵(han)(han)(han)洞(dong)的“錯臺跳車(che)”現(xian)形,有利于解決(jue)西(xi)北及我國寒冷地區霜凍對砼管涵(han)(han)(han)結構的破(po)壞問(wen)題。

鋼波紋涵管投入到了青海公路(lu)施工(gong)當中(zhong),三年的實(shi)踐證明,金屬波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)在北方寒(han)冷(leng)地(di)區完全符(fu)合公路(lu)建設(she)當中(zhong)的涵(han)(han)洞(dong)施工(gong)要求(qiu)。實(shi)踐證明,用(yong)(yong)金屬波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)代替金屬筋混凝土(tu)進行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施工(gong),無論(lun)從施工(gong)周期、施工(gong)造價、環保意義等方面(mian)都有其(qi)不可比擬的優越(yue)性(xing),且用(yong)(yong)金屬波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)進行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施工(gong),可大(da)大(da)提高道路(lu)行(xing)車的舒適度與安全性(xing),避免(mian)道路(lu)中(zhong)涵(han)(han)洞(dong)的“錯臺跳車”現形(xing),有利(li)于解決(jue)西北地(di)區寒(han)冷(leng)霜凍對砼管(guan)(guan)涵(han)(han)結(jie)構的破(po)壞問題(ti)。

金屬(shu)波(bo)(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)(guan)出廠(chang)時,涵管(guan)(guan)(guan)及配件均經過(guo)熱浸(jin)鍍鋅處理,鍍鋅層平均厚(hou)度大于(yu)84μm,在沒有亂石沖刷的(de)情況下,它的(de)鍍鋅層就可防止銹(xiu)蝕(shi)。國(guo)內(nei)涵管(guan)(guan)(guan)出廠(chang)前,根據鋼管(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)壁每年蝕(shi)耗厚(hou)度0.01-0.03mm,鑫豐(feng)產品都比國(guo)外涵管(guan)(guan)(guan)做的(de)要(yao)保守,比正常管(guan)(guan)(guan)壁厚(hou)度增(zeng)加(jia)了0.5mm,可提高(gao)使用壽命,而(er)且(qie)涵管(guan)(guan)(guan)運(yun)至施工現(xian)場后,工地涂涮兩遍瀝(li)青,瀝(li)青涂層厚(hou)度達到0.3-0.5mm,并且(qie)根據國(guo)內(nei)車輛超載運(yun)輸的(de)實際情況還(huan)對金屬(shu)波(bo)(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)(guan)的(de)技術參(can)數(波(bo)(bo)距、波(bo)(bo)深(shen)、壁厚(hou))進(jin)行了調整,增(zeng)大了涵管(guan)(guan)(guan)在國(guo)內(nei)使用的(de)保險(xian)系數。

實(shi)踐證明,用金屬波(bo)紋(wen)涵(han)(han)(han)(han)管代(dai)替(ti)金屬筋混凝土(tu)進行涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)施(shi)(shi)工,無論從施(shi)(shi)工周期、施(shi)(shi)工造價、環保意(yi)義等方面都有其不可(ke)比擬的(de)優越性,且用金屬波(bo)紋(wen)涵(han)(han)(han)(han)管進行涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)施(shi)(shi)工,可(ke)大大提高(gao)道路(lu)行車的(de)舒(shu)適度(du)與安全性,避免道路(lu)中涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)的(de)“錯臺跳車”現形,有利(li)于(yu)解決西北地區寒冷霜東對砼(tong)管涵(han)(han)(han)(han)結構的(de)破壞問題。

以(yi)上(shang)幾種措施即可滿足使用(yong)(yong)要求(qiu),使用(yong)(yong)壽命完全能(neng)適合公路的(de)(de)(de)(de)需求(qiu),更能(neng)滿足受流石沖刷的(de)(de)(de)(de)涵(han)洞(dong),確保(bao)流石對(dui)涵(han)管(guan)管(guan)壁(bi)的(de)(de)(de)(de)沖擊。金屬波(bo)紋涵(han)管(guan)的(de)(de)(de)(de)剛(gang)度(du)計算,波(bo)紋管(guan)的(de)(de)(de)(de)剛(gang)度(du)按照載荷(he)及位移(yi)性質不同,分(fen)為軸向(xiang)剛(gang)度(du)、彎曲剛(gang)度(du)、扭轉剛(gang)度(du)等。目前在波(bo)紋管(guan)的(de)(de)(de)(de)應用(yong)(yong)中,絕(jue)大多數的(de)(de)(de)(de)受力(li)情(qing)況是軸向(xiang)載荷(he),位移(yi)方式為線位移(yi)。

公(gong)路工程的(de)(de)涵洞(dong)一(yi)般采用(yong)(yong)金(jin)屬筋(jin)混(hun)凝土(tu)制作(zuo)。現采用(yong)(yong)金(jin)屬波紋涵管代替(ti)金(jin)屬筋(jin)混(hun)凝土(tu)進(jin)行(xing)涵洞(dong)施(shi)工在(zai)國內時-項新技術(shu),金(jin)屬波紋涵管以其性(xing)能(neng)穩定、安裝方便、有利環保、造價(jia)低等優(you)點迅速在(zai)公(gong)路施(shi)工中代替(ti)了金(jin)屬筋(jin)混(hun)凝土(tu)施(shi)工的(de)(de)涵洞(dong),發展前景(jing)非常廣闊。

1990年,日本(ben)高(gao)速公路(lu)設計,規范制定了波紋管涵設計技術規范。隨著鋼波紋涵管在世界(jie)各地的安裝使(shi)用(yong),證明了此(ci)種結構(gou)在各種使(shi)用(yong)情況(kuang)下的通(tong)用(yong)性。在我國(guo)(guo)改革開(kai)放后(hou),深圳(zhen)及大同煤礦開(kai)始從國(guo)(guo)外進(jin)(jin)口成品波紋管(guan)涵進(jin)(jin)行涵洞施工。

波紋板內(nei)襯之間現場采用(yong)(yong)高強螺栓(shuan)拼接,波紋板加固結(jie)構(gou)與既有隧道(dao)壁之間灌注(zhu)自密實混凝(ning)土,施I速(su)度相(xiang)當快,加固效果相(xiang)當好。加固在夜間進行，不(bu)中(zhong)斷鐵路交通(tong),值得推廣(guang)應(ying)用(yong)(yong)。方(fang)案缺(que)點是對隧道(dao)的凈寬(kuan)和凈高有一定(ding)壓縮。其實，鋼波紋板結(jie)構(gou)在國內(nei)其他(ta)的工程上有很多應(ying)用(yong)(yong),壁如公路涵洞通(tong)道(dao),軟土地區的涵洞通(tong)道(dao),城市(shi)綜合管廊上也(ye)有少量應(ying)用(yong)(yong)。

金(jin)屬波(bo)紋涵管(guan)(guan)是將(jiang)薄(bo)金(jin)屬板板面壓(ya)成(cheng)波(bo)紋后(hou),卷制成(cheng)管(guan)(guan)節(jie)(jie),可以增加管(guan)(guan)節(jie)(jie)的(de)剛度(du)和(he)對(dui)管(guan)(guan)軸(zhou)壓(ya)力的(de)抵抗(kang)強度(du);出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和(he)施(shi)工現場噴涂瀝青,雙(shuang)層防腐處(chu)理保證(zheng)了使用壽命;用此種管(guan)(guan)節(jie)(jie)修建(jian)的(de)涵洞(dong)被稱為波(bo)紋金(jin)屬管(guan)(guan)涵。

之(zhi)后，上海(hai)市公路管理處(chu)上海(hai)市政工(gong)程設計(ji)(ji)研究(jiu)院上海(hai)同(tong)濟大學對金(jin)屬波(bo)紋涵管進行(xing)了動(dong)、靜載試驗(yan),結(jie)果表明能(neng)滿足設計(ji)(ji)使用(yong)要(yao)求,埴補(bu)了國(guo)內的空白,且迅速(su)得(de)到推廣應(ying)用(yong)。幕墻(qiang)一貫反應(ying)用(yong)于(yu)我國(guo)各(ge)地(di)公路設施建設當中。

在公路(lu)施工中，應(ying)用金(jin)(jin)屬波(bo)紋(wen)涵管代替金(jin)(jin)屬筋混(hun)凝土進(jin)行涵洞施工的(de)歷史已經有(you)100多年了。1896年,美國(guo)率行波(bo)紋(wen)管涵通道、涵管的(de)可行性研(yan)究。后，在美國(guo)、加(jia)拿大、澳大利亞等國(guo)的(de)公路(lu)建設(she)中,均采用了金(jin)(jin)屬波(bo)紋(wen)涵管進(jin)行涵洞的(de)施工。鋼波(bo)紋(wen)涵管網址(zhi)：hanihanbj.com